Ford Focus RS - Asul na Terorista

Sa wakas, ang pinakahihintay na Ford Focus RS ay nahulog sa aming mga kamay. Ito ay malakas, ito ay mabilis, at nag-aalok ito ng isang hanay ng libangan na pinakamahusay na hindi nasasabi sa mundo ng pagbabawas ng mga emisyon. Gayunpaman, sa labas ng tungkulin sa pamamahayag, susubukan naming sabihin sa iyo ang tungkol sa mga ito.

Ford Focus RS. Sa loob ng higit sa isang taon, nabuhay ang mundo ng automotive na may bago, kaswal na nai-publish na impormasyon tungkol sa bersyon ng produksyon. Sa isang pagkakataon, narinig namin na ang kapangyarihan ay maaaring magbago nang humigit-kumulang 350 hp, sa ibang pagkakataon na ito ay "marahil" ay magkakaroon din ito ng 4x4 drive, at sa wakas ay nakatanggap kami ng impormasyon tungkol sa mga fun-only na function na sa isang lugar ay walang kasalukuyang mga pamantayan ng pagtitipid. . drift mode? Magpalit ng gulong nang mas madalas at marumi ang kapaligiran? At gayon pa man. 

Nagkaroon ng malaking interes sa modelo, ngunit dahil din sa kung ano ang nakaraang RS, na sa oras ng premiere nito ay nakuha ang katayuan ng isang kulto na kotse. Sa kabila ng katotohanan na ito ay 7 taon lamang ang nakaraan, ang mga presyo ng mga ginamit na modelo ay hindi masyadong handang bumaba dahil sa limitadong kakayahang magamit. Ito ay ginawa lamang para sa mga merkado sa Europa. Ang pinakamalaking bentahe ng hinalinhan ay ang napakatalino na balanse at ang hitsura ng isang rally na kotse na bago sa espesyal na yugto. Ang lahat ng kulang sa rally driving pleasure ay all-wheel drive, ngunit isa pa rin ito sa pinakamahusay na hot hatches kailanman. Kaya mataas ang crossbar, ngunit ang Ford Performance ay may kakayahang magdisenyo ng magagandang sports car. Paano ito?

hindi mo mapasaya ang lahat

Ang Ford Focus RS Ang nakaraang henerasyon ay mukhang mahusay, ngunit maraming mga sobrang sporty na accessories ang napahamak ito sa isang angkop na lugar. Ngayon ay medyo iba na ang sitwasyon. Ang RS ang susi sa tatak ng Ford Performance sa buong mundo. Ang dami ng mga benta ay dapat na mas malaki, kaya ang panlasa ng malawak na kliyente hangga't maaari ay kailangang matugunan. Hindi isang dakot ng mga napiling mahilig mula sa Europa. Ito ang sagot sa tanong kung bakit tila "magalang" ang pinakabagong modelo.

Kahit na ang katawan ay hindi masyadong pinalawak, ang Focus RS ay hindi mukhang disente sa lahat. Narito ang lahat ng mga elemento ng sports ay gumaganap ng kanilang function. Katangian, malaking air intake sa harap ng kotse, sa ibabang bahagi ito ay nagsisilbi para sa intercooler, sa itaas na bahagi ay pinapayagan nitong palamig ang makina. Ang mga air intake sa mga panlabas na bahagi ng bumper ay direktang hangin sa mga preno, na epektibong pinapalamig ang mga ito. Gaano ka epektibo? Sa bilis na 100 km / h, nagagawa nilang palamigin ang mga preno mula 350 degrees Celsius hanggang 150 degrees. Walang mga katangian ng air intake sa hood, ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi gumana ang Ford sa kanila. Ang mga pagtatangka na ilagay ang mga ito sa talukbong, gayunpaman, ay natapos sa paggigiit na wala silang ginagawa, ngunit makagambala sa daloy ng hangin. Dahil sa kanilang pag-aalis, bukod sa iba pang mga bagay, posible na bawasan ang drag coefficient ng 6% - sa isang halaga na 0,355. Ang rear spoiler, kasama ang front spoiler, ay ganap na inaalis ang epekto ng axle lift kapag binabawasan ng diffuser ang air turbulence sa likod ng sasakyan. Ang pag-andar ay nauuna sa anyo, ngunit ang form mismo ay hindi masama sa lahat. 

Walang magiging breakthrough

Sa loob, tiyak na hindi ito groundbreaking. Walang maraming pagbabago sa Focus ST dito, maliban na ang mga upuan ng Recaro ay maaaring palamutihan ng mga insert na asul na katad. Ang kulay na ito ang nangingibabaw na kulay na natagpuan ang lahat ng stitching, gauge at maging ang gearshift lever - ganito ang kulay ng mga pattern ng track. Maaari tayong pumili mula sa tatlong uri ng mga upuan, na nagtatapos sa mga balde na walang pagsasaayos ng taas, ngunit may mas kaunting timbang at mas mahusay na suporta sa gilid. Hindi naman sa nagrereklamo kami tungkol sa sobrang espasyo sa mga base chair, dahil talagang masikip ang mga ito sa katawan, ngunit kung kinakailangan ay maaari silang mapalitan ng mas mapagkumpitensya. 

Bagama't gumagana ang dashboard, ang plastic na ginawa nito ay matigas at kumakaluskos kapag pinainit. Ang landas ng kanang kamay mula sa manibela hanggang sa diyak ay hindi masyadong mahaba, ngunit may puwang para sa pagpapabuti. Sa kaliwang bahagi nito ay may mga pindutan para sa pagpili ng mode ng pagmamaneho, isang switch para sa sistema ng kontrol ng traksyon, ang Start / Stop system, atbp., ngunit ang pingga mismo ay bahagyang inilipat pabalik. Ang posisyon sa pagmamaneho ay kumportable, ngunit pa rin - umupo kami ng medyo mataas para sa isang sports car. Sapat na para maramdaman ang kotse sa track at medyo komportable na i-drive ito araw-araw. 

Kaunting teknolohiya

Mukhang - ano ang pilosopiya ng paggawa ng mabilis na mainit na hatch? Ang pagtatanghal ng mga teknikal na solusyon ay nagpakita na sa katunayan ito ay medyo malaki. Magsimula tayo sa makina. Ang Ford Focus RS Ito ay pinapagana ng 2.3 EcoBoost engine na kilala mula sa Mustang. Gayunpaman, kumpara sa kanyang nakatatandang kapatid, ito ay binago upang mahawakan ang hirap sa ilalim ng hood ng RS. Karaniwang ito ay tungkol sa pagpapalakas ng mga hotspot, pagpapabuti ng paglamig, tulad ng paglipat ng oil cooling system mula sa Focus ST (ang Mustang ay wala nito), pagpapalit ng tunog at, siyempre, pagtaas ng kapangyarihan. Ito ay nakakamit ng isang bagong twin-scroll turbocharger at isang high-flow intake system. Ang RS power unit ay gumagawa ng 350 hp. sa 5800 rpm at 440 Nm sa hanay mula 2700 hanggang 4000 rpm. Ang katangian ng tunog ng makina ay dahil sa halos sa pamamagitan ng exhaust system. Mula sa makina sa ilalim ng kotse mayroong isang tuwid na tubo - na may isang maikling patag na seksyon sa taas ng isang tradisyonal na catalytic converter - at sa dulo lamang nito ay isang muffler na may electrovalve.

Sa wakas, nakuha namin ang drive sa magkabilang axle. Ang paggawa nito ay nagpapanatili sa mga inhinyero sa gabi. Oo, ang teknolohiya mismo ay nagmula sa Volvo, ngunit ginawa ito ng Ford na isa sa pinakamagagaan na pagpapadala sa merkado at gumawa ng mga pagpapabuti tulad ng paglilipat ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran. Ang mga kasunod na yugto ng disenyo ay patuloy na sinubok ng mga inhinyero at mahigpit na inihambing sa mga kakumpitensya. Ang isa sa mga pagsubok ay, halimbawa, isang 1600 km na paglalakbay sa USA, din sa isang saradong track, kung saan, bilang karagdagan sa Focus RS, kinuha nila, bukod sa iba pang mga bagay, ang Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG at ilang iba pang mga modelo. Ang isang katulad na pagsubok ay inayos sa isang snowy track sa Sweden. Ang layunin ay lumikha ng isang kotse na dudurog sa kompetisyong ito. Sa mga 4x4 na mainit na hatch, ang Haldex ay ang pinakasikat na solusyon, kaya kinailangan na malaman ang tungkol sa mga kahinaan nito at gawing RS strengths. Kaya simulan na natin. Ang torque ay patuloy na ipinamamahagi sa pagitan ng dalawang axle at maaaring i-redirect sa rear axle nang hanggang 70%. Ang 70% ay maaaring ipamahagi pa sa mga gulong sa likuran, na naghahatid ng hanggang 100% bawat gulong - isang operasyon na tumatagal lamang ng 0,06 segundo mula sa system. Ang mga haldex drive ay nagpreno sa loob ng gulong kapag naka-corner para sa pinakamainam na traksyon. Ang Ford Focus RS sa halip, bumibilis ang panlabas na gulong sa likuran. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa mas mataas na bilis ng output na makamit at ginagawang mas masaya ang pagsakay. 

Ang mga bagong Brembo brake ay nakakatipid ng 4,5 kg bawat gulong kumpara sa kanilang mga nauna. Ang mga front disc ay lumaki din mula 336mm hanggang 350mm. Ang mga preno ay idinisenyo upang makatiis ng 30 minutong session sa track o 13 full-force braking mula 214 km/h hanggang sa kumpletong paghinto - nang hindi kumukupas. Ang espesyal na idinisenyong dual-compound na Michelin Pilot Super Sport na gulong ay nagtatampok na ngayon ng mga reinforced sidewalls at isang maayos na tugmang aramid particle breaker para sa pinabuting tibay at pinahusay na katumpakan ng pagpipiloto. Opsyonal, maaari kang mag-order ng mga gulong ng Pilot Sport Cup 2, na dapat isaalang-alang kung nagpaplano kami ng mga madalas na biyahe papunta sa track. Available ang Cup 2 gulong na may 19-pulgada na mga huwad na gulong na nakakatipid ng 950g bawat gulong. 

Ang suspensyon sa harap ay ginawa sa McPherson struts, at ang likuran ay nasa uri ng Control Blade. Mayroon ding opsyonal na anti-roll bar sa likuran. Ang karaniwang adjustable na suspension ay 33% mas stiffer kaysa sa ST sa front axle at 38% stiffer sa rear axle. Kapag inilipat sa sport mode, nagiging 40% stiffer sila kumpara sa normal na mode. Nagbibigay-daan ito sa mga overload na higit sa 1g na maipadala sa pamamagitan ng mga liko. 

Taming

Sa simula, Ford Focus RS, sinuri namin ang mga pampublikong kalsada sa paligid ng Valencia. Matagal na naming hinihintay ang kotseng ito kaya gusto naming makuha agad ang tamang tunog dito. Binuksan namin ang "Sport" mode at ... ang musika para sa aming mga tainga ay nagiging isang konsiyerto ng gurgling, putok ng baril at hilik. Sinasabi ng mga inhinyero na mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, ang gayong pamamaraan ay hindi gumawa ng kaunting kahulugan. Ang mga pagsabog sa sistema ng tambutso ay palaging isang pag-aaksaya ng gasolina, ngunit ang kotse na ito ay dapat na kapana-panabik, hindi lamang isang patak. 

Pero balik tayo sa normal. Ang tambutso ay mas tahimik, ang suspensyon ay nagpapanatili ng mga katangian na katulad ng Focus ST. Ito ay matigas, ngunit medyo komportable pa rin para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Sa pagmamaneho ng mas mataas at mas mataas sa mga bundok, ang kalsada ay nagsisimulang maging katulad ng walang katapusang mahabang spaghetti. Lumipat sa Sport mode at pabilisin ang takbo. Ang mga katangian ng all-wheel drive ay nagbabago, ang pagpipiloto ay tumatagal ng kaunti pang timbang, ngunit ang 13:1 na ratio ay nananatiling pare-pareho. Hinasa na rin ang performance ng engine at gas pedal. Ang pag-overtake sa mga kotse ay kasing laki ng problema sa pag-akyat - sa ikaapat na gear, 50 segundo lamang ang kailangan upang mapabilis mula 100 hanggang 5 km / h. Pinili ang steering range upang makapagbigay ng kasiyahan sa pagmamaneho at panatilihing kontrolado ang lahat - mula sa lock hanggang lock ay 2 beses lang namin pinipihit ang manibela. 

Unang obserbasyon - nasaan ang understeer?! Ang kotse ay sumakay tulad ng isang rear-wheel drive, ngunit mas madaling magmaneho. Ang tugon ng rear axle ay pinalambot ng patuloy na presensya ng front-wheel drive. Ang paglalakbay ay talagang kapana-panabik at hindi kapani-paniwalang masaya. Gayunpaman, kung i-on natin ang Race mode, ang suspensyon ay nagiging napakatigas na ang kotse ay patuloy na tumatalbog kahit na sa pinakamaliit na bumps. Cool para sa mga tagahanga ng tuning at concrete springs, ngunit hindi katanggap-tanggap para sa isang magulang na may dalang anak na may motion sickness. 

Bilang resulta, napagpasyahan namin na marahil ito ang pinakamahusay na mainit na hatch at isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na premiere ng taon. Masusubok natin ang thesis na ito sa susunod na araw.

Autodrom Ricardo Tormo — paparating na kami!

Gumising ng 7.30, mag-almusal at sa 8.30 ay pumasok kami sa RS at pumunta sa kalsada sa sikat na Ricardo Tormo circuit sa Valencia. Excited ang lahat at inaabangan ng lahat, sasabihin ba natin, ang pagiging mataas.

Magsimula tayo nang medyo mahinahon - na may mga pagsubok sa sistema ng Pagkontrol sa Paglunsad. Ito ay isang kagiliw-giliw na solusyon dahil hindi ito sumusuporta sa isang awtomatikong paghahatid, ngunit isang manu-manong isa. Ito ay upang suportahan ang isang napaka-dynamic na simula, na magdadala sa bawat user na mas malapit sa pag-abot sa catalog sa loob ng 4,7 segundo bago ang "daanan". Sa mahusay na traksyon, ang karamihan sa metalikang kuwintas ay ililipat sa rear axle, ngunit kung ang sitwasyon ay naiiba, kung gayon ang paghahati ay magkakaiba. Kapag nagmamaneho sa mode na ito, wala kahit isang gulong ang lumalangitngit. Ang panimulang pamamaraan ay nangangailangan ng pagpili ng naaangkop na opsyon sa menu (ilang magagandang pag-click bago tayo makarating sa opsyong iyon), pagpindot sa accelerator pedal pababa, at pagpapakawala ng clutch pedal nang napakabilis. Ang makina ay panatilihin ang bilis sa isang altitude ng tungkol sa 5 libo. RPM, na magbibigay-daan sa iyo na magpaputok sa kotse sa harap mo. Sinusubukang muling likhain ang ganitong uri ng pagsisimula nang walang mga boosters, ang simula ay hindi gaanong pabago-bago, ngunit ang pag-scraeching ng mga gulong ay nagpapahiwatig ng pansamantalang kakulangan ng traksyon sa unang yugto ng acceleration. 

Nagmaneho kami hanggang sa isang malawak na bilog, kung saan iikot namin ang mga donut sa istilo ng Ken Block. Hindi pinapagana ng Drift mode ang mga stabilization system, ngunit gumagana pa rin ang traction control sa background. Kaya pinapatay namin ito nang buo. Bumalik sa normal ang suspensyon at pagpipiloto, na may 30% na torque na natitira sa front axle upang makatulong na makontrol ang skidding. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong tao na nagpakilala ng pindutan ng Burnout sa Mustang ay responsable para sa pagkakaroon ng mode na ito. Nakakatuwang malaman na mayroon pa ring mga baliw na tao sa mga koponan sa pag-develop ng kotse. 

Ang paghila ng manibela nang husto sa direksyon ng pagliko at pagdaragdag ng gas ay masisira ang clutch. Kinukuha ko ang metro at... napagkakamalan akong instructor ng ilang tao nang, habang humihithit ng branded na goma, wala akong natamaan kahit isang bukol. Ako ang unang sumali sa pagsusulit na ito, kaya nalilito ako - napakadali ba, o baka may magagawa ako. Tila napakadali para sa akin, ngunit medyo mahirap para sa iba na ulitin ang gayong pagtakbo. Ito ay tungkol sa mga reflexes - sanay sa mga rear propellers, katutubo nilang binitawan ang gas upang maiwasan ang pag-ikot sa paligid ng kanilang axis. Gayunpaman, ang drive sa front axle ay nagbibigay-daan sa iyo na huwag mag-save ng gas at mapanatili ang kontrol. Hindi gagawin ng Drift Mode ang lahat para sa driver, at ang kadalian ng drift control ay katulad ng sa iba pang tunay na XNUMX-wheel drive na sasakyan tulad ng Subaru WRX STI. Ang Subaru ay nangangailangan ng kaunti pang trabaho upang makamit ang mga epektong ito, gayunpaman.

Pagkatapos ay kunin namin ito Ford Focus RS sa totoong landas. Nilagyan na ito ng mga gulong ng Michelin Pilot Sport Cup 2 at non-adjustable na upuan. Ang mga pagsubok sa lahi ay naghuhugas ng pawis sa aming maiinit na hatches, ngunit hindi sila susuko. Ang paghawak ay napaka-neutral sa lahat ng oras, walang mga palatandaan ng understeer o oversteer sa napakatagal na panahon. Ang mga gulong ng track ay mahigpit na nakakapit sa pavement. Nakakagulat din ang performance ng makina - umiikot ang 2.3 EcoBoost sa 6900 rpm, halos parang natural na aspirated na makina. Ang reaksyon sa gas ay napakaliwanag din. Mabilis kaming nagpalit ng mga gear, at kahit na ang isang napakahigpit na ginagamot na clutch ay hindi ako nakaligtaan ng pagpapalit ng gear. Ang accelerator pedal ay malapit sa preno, kaya ang paggamit ng heel-toe technique ay madali lang. Ang masyadong mabilis na pag-atake sa mga sulok ay nagpapakita ng understeer, ngunit maiiwasan natin ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ilang throttle. Konklusyon isa - ito ay isang napakatalino na laruan para sa mga kumpetisyon sa Track Day, na magpapahintulot sa mga advanced na driver na suntukin ang mga may-ari ng mas matatag at mamahaling mga kotse. Ang Focus RS ay nagbibigay ng gantimpala sa mga eksperto at hindi nagpaparusa sa mga nagsisimula. Ang mga limitasyon ng sasakyan ay tila napaka... naa-access. Mapanlinlang na ligtas. 

Nag-iisip ka ba tungkol sa pagsunog? Sa track nakakuha ako ng resulta ng 47,7 l / 100 km. Matapos masunog ang 1/4 lamang ng gasolina mula sa 53-litro na tangke, nasusunog na ang ekstrang ito, na nag-uulat ng saklaw na mas mababa sa 70 km. Ang off-road ay "bahagyang" mas mahusay - mula 10 hanggang 25 l / 100 km. 

malapit na lead

Ang Ford Focus RS isa ito sa mga pinakamahusay na kotse na mabibili ng isang masigasig na driver ngayon. Hindi lamang sa mga mainit na hatches - sa pangkalahatan. Hindi ito magagamit para sa mga bilis na higit sa 300 km/h, ngunit bilang kapalit ay ginagarantiyahan nito ang mahusay na kasiyahan sa lahat ng mga kondisyon. Siya ay isang terorista na kayang gawing tunog ng mga putok ng tambutso ang katahimikan ng gabi at ang hiyawan ng nasusunog na goma. At pagkatapos ay ang flash ng mga sirena ng pulis at ang kaluskos ng isang stack ng mga tiket.

Ginawa ni Ford na sira ang kotse ngunit masunurin kapag inaasahan mo ito. Maaari na nating pag-usapan ang tungkol sa malaking tagumpay, dahil ang mga pre-premiere na order sa oras ng pagtatanghal ay umabot sa 4200 na mga yunit sa buong mundo. Araw-araw mayroong hindi bababa sa isang daang mga customer. Ang mga pole ay pinaglaanan ng 78 units - lahat ng mga ito ay naibenta na. Sa kabutihang palad, ang punong tanggapan ng Poland ay hindi nilayon na huminto doon - sinusubukan nilang makakuha ng isa pang serye na dadaloy sa Vistula River. 

Nakakalungkot lang na hanggang ngayon ay wala pang 100 sasakyan ang pinag-uusapan, lalo na't ang street fighter na ito ay mas mura kaysa sa mas abot-kayang Volkswagen Golf R ng hanggang PLN 9. Ang Focus RS ay nagkakahalaga ng minimum na PLN 430 at available lang sa isang 151-door na variant. Tumataas lamang ang presyo sa pagpili ng mga extra, tulad ng Performance RS package para sa PLN 790, na nagpapakilala ng two-way adjustable RS sports seats, 5-inch wheels, blue brake calipers at isang Sync 9 navigation system. Wheels with Michelin tires Pilot Ang Sport Cup 025 ay nagkakahalaga ng isa pang PLN 19. Ang Nitrous Blue, na nakalaan para sa edisyong ito, ay nagkakahalaga ng karagdagang PLN 2, ang Magnetic Grey ay nagkakahalaga ng PLN 2. 

Paano ito kumpara sa kompetisyon? Hindi pa kami nagmamaneho ng Honda Civic Type R at wala akong pagmamay-ari ng Mercedes A45 AMG. Ngayon - sa abot ng aking memorya - maaari kong ihambing Ford Focus RS karamihan sa mga kakumpitensya - mula sa Volkswagen Polo GTI hanggang sa Audi RS3 o Subaru WRX STI. Ang focus ang may pinakamaraming karakter sa lahat. Ang pinakamalapit, sasabihin ko, sa WRX STI, ngunit ang mga Hapon ay mas seryoso - medyo nakakatakot. Nakatuon ang Focus RS sa kasiyahan sa pagmamaneho. Marahil ay pumikit siya sa husay ng isang di-gaanong karanasang rider at nagpaparamdam sa kanya bilang isang bayani, ngunit sa kabilang banda, hindi rin magsasawa ang beterano sa mga track event. At maaaring ito lang ang kotse sa pamilya.