Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: isang tribo ng mga compact na atleta

Mayroong isang simpleng sagot sa tanong tungkol sa unang paghahanap - siyempre, ang VW Golf GTI ang una. Gayunpaman, paulit-ulit niyang kailangang ipagtanggol ang kanyang maharlikang titulo sa mga compact na modelo ng palakasan - sa pagkakataong ito laban sa kapatid ng alalahanin. Skoda Octavia RS at Ford Focus ST.

Kahit na hindi mo hinahangaan ang VW Golf, hindi mo maiiwasang aminin na ang GTI ay ang orihinal na nagpakilala ng sarili nitong istilo at naging huwaran para sa marami, at ang lahat ng mga compact na modelo ng sports ay hindi maiiwasang matupad ito. Ang kanyang anino ay mukhang mas malaki kaysa sa kanyang pigura, at marami sa mga miyembro ay natupok lamang nito. Ang bagong Skoda Octavia RS ay nagnanais na maiwasan ang gayong kapalaran hindi lamang sa simbolikong paraan, na may pinahabang wheelbase at isang hiwalay na puno ng kahoy. At ang Ford Focus ST ay nagpapalabas ng malapad nitong pisngi, na nagpapakita ng napakalaking presensya.

Ang Ford Focus ST ay lampas pa

Isang bagay ang malinaw: lahat ng tatlong modelo ay nag-aangkin na sila ang unang kotse sa pamilya, na nag-aalis ng pagkabagot sa araw-araw na pag-commute, at kung saan ang paglalakbay sa bakasyon ay hindi lamang pagpapahirap. Kasabay nito, higit sa lahat, may pag-asa na makakuha ng higit na kasiyahan mula sa buhay kaysa sa isang maginoo na kotse ay maaaring mag-alok. Una sa lahat, ang Ford Focus ST ay nag-aalok ng eksaktong kahulugan ng adventurism na ang mga inhinyero ay lalong nag-aalis ng mga modelo na nakamit ang perpektong versatility.

Ang Focus ST ay lumalampas hindi lamang sa paningin, kundi pati na rin sa pag-uugali. Ang magaspang na paraan ng modelo ay makikita kahit na sa pagsisimula ng four-cylinder turbo engine. Oo, tama iyan - at lumuha kami ng mapait na luha sa malakas na limang-silindro na makina ng hinalinhan nang makalimutan ito ng mga panuntunan sa tambutso. Ngunit patay na ang hari - mabuhay ang hari! Ang dalawang-litro na Ford Focus ST unit ay gumagawa ng tunog ng trumpeta na parang isang kawan ng usa, at wala talagang "makatwirang solusyon" na acoustics. Maaaring tawagin ng mga banayad na kalikasan ang ingay na ito na hindi kailangan, ngunit mas maraming emosyonal na tao ang tiyak na magugustuhan ito.

Kung ikukumpara sa modelo ng Ford, kahit na ang VW Golf GTI ay biglang nagsimulang maging maamo. Gumagamit din ito ng "sound compositor" upang palakasin at idirekta ang makahinga na tunog ng intake na hangin sa cabin. Gayunpaman, ang GTI ay mas angkop lang sa malayuang paglalakbay at hindi gaanong nakakaabala ang bass. Ang disenyo ng tunog sa Skoda Octavia RS ay nagtataas ng higit pang mga katanungan - kahit na sa ilalim ng hood ay may halos parehong dalawang-litro na makina (GTI mula sa Pagganap ng Golf ay 10 hp na mas malakas), ito ay sa paanuman ay hindi likas na bastos at muling masigla.

Skoda Octavia RS - sa pagitan ng dalawang mesa ...

Bagaman ang acoustics na ito ay umaayon sa kamangha-manghang rear spoiler ng Skoda Octavia RS, ang lahat ng ito ay hindi bumubuo ng isang organikong pagkakaisa na may panloob na espasyo na nakatuon sa maximum na utility sa pang-araw-araw na buhay - samakatuwid, ang reyna ng puno ng kahoy ay tila nahuhulog sa pagitan ng dalawang upuan, na kung saan , sa kabilang banda, ginagawa itong hindi gaanong kaakit-akit sa mga naghahanap ng modelo ng sports para sa paggamit ng pamilya. Gayunpaman, sa bersyon ng station wagon nito, maaari nitong, tulad ng nakaraang modelo, masiyahan ang mga tagahanga ng kotse na may mga kakayahan sa transportasyon at pagiging sporty at higit na hinihiling kahit na bilang isang matipid na bersyon ng diesel TDI CR - station wagon, na hindi mo magagawa. hindi matatagpuan sa alinman sa VW o Ford.

Totoo, sa isang modelo na may sloping roof at isang malaking tailgate, mayroong sapat na espasyo para sa pagpapahinga kasama ang buong pamilya, ngunit lalo na para sa mahabang biyahe, ang kaginhawaan ng Octavia suspension ay nakakatugon sa ilang mga limitasyon - pagkatapos ng lahat, kahit na para sa isang karagdagang bayad, Ang Skoda ay hindi nag-aalok ng adaptive shock absorbers, tulad ng sa GTI, na may kakayahang perpektong humawak ng espada sa pagitan ng komportable at mapagkumpitensyang pagmamaneho. Lamang kapag ganap na na-load, ang Skoda Octavia RS ay nagpapakita ng mahusay na kakayahang sumipsip ng mga bumps sa masasamang kalsada - mas magaspang ang mga alon sa simento at mas mabilis kang gumalaw, mas mahusay ang mga bukal at damper, na nagpapakita ng klasikong katangian ng sports suspension.

Pero kahit anong pilit mong sabunutan ang Octavia, mahirap mag-apoy ng spark of charm. Ang pakiramdam ng RS ay kung ano ito - malaki. Nililimitahan ng mga dimensyon ng katawan ang kadaliang kumilos, na maaari ding masukat sa mga pagsubok sa dynamics ng kalsada. Kung ikukumpara sa VW Golf GTI, ang Skoda ay nahuhuli sa mga pagsubok sa mabilisang pagbabago.

Ang Golf GTI ay nakatayo sa harap ng lahat

Sa katunayan, ang Skoda Octavia RS ay hindi kulang sa kahandaan para sa pagsukat ng kapangyarihan - sa mga tuntunin ng acceleration, nalampasan pa nito ang mas malakas na may 30 hp. Focus. Ngunit narito rin, natalo ito sa VW Golf GTI - lalo na sa pagitan ng 180 at 200 km/h. Ang RS ay ang isa lamang sa tatlong modelo na nakibahagi sa dual-clutch transmission test, ang hindi mapag-aalinlanganang nangunguna sa bilis ng gearshift . Noong ginawa namin ang paghahambing, ang VW Czech ay walang manu-manong bersyon ng paghahatid.

Ngunit ang kalamangan na dinala ng Octavia kasama ang mamahaling hardware ay naging medyo haka-haka. Dahil ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana alinsunod sa mga isportsman na ambisyon ng driver, napilitan siyang makialam sa gear lever dahil walang mga praktikal na plate ng manibela sa test car.

Pagkatapos ay sumakay ka sa VW Golf GTI at mabilis na matuklasan na ang matigas na H-shaped na manual shifting ay maaaring maging ganap na kasiya-siya para sa piloto. Sa kabila nito, dinala ng mga taga-disenyo ang GTI sa isang antas ng pagiging perpekto na ang tanging pagpuna ay maaaring ituro sa presyo - at marahil ang pagiging perpekto mismo.

Sapagkat ang VW Golf GTI ay matagal nang tumigil sa pagiging compact bully at disiplina sa antas ng sports na napuno ng turismo sa sports. Ni ang modelo ay hindi gumagamit ng gasolina nang mas mahusay, na ginagawang mas pabago-bago at hindi mas mabilis na dumulas sa pagitan ng mga pylon, at hindi rin ito sulok sa mga kalsada sa bundok salamat sa isang elektronikong lock ng pagkakaiba-iba na nakagagambala sa mga preno. Tumpak, karampatang at madaling maglaro.

Isang mundo ng walang hanggang pag-atake

Ito ay naging isang tunay na aralin sa bukas na pagsubok sa kalsada: ang isang modelo lamang ng palakasan na may sapat na kakayahang umangkop na suspensyon ay maaaring panatilihin ang mga gulong sa kalsada sa ilalim ng anumang mga pangyayari, magbigay ng pinakamahusay na traksyon, matatag na direksyon ng paglalakbay at sa gayon ay mas malampasan ang lahat, kabilang ang mga ligaw na aso. tulad ng Ford Focus ST.

Ang modelo ng Ford ay pumapasok sa mundo ng walang humpay na pag-atake na walang katulad, niyayakap ang mga naninirahan dito na may malinaw na mga suporta sa upuan sa gilid, isang opsyonal na turbocharger at presyon ng langis at mga sukat ng temperatura. motorsport. Tila, ang Ford Focus ST ay may malalaking plano. Sa katunayan - tila siya ay nagnanais na pakinisin ang kalsada sa kanyang harapan tulad ng isang skating rink, tinitiis ang epekto ng lahat ng mga bumps sa kalsada at nararanasan ang lahat ng paghihirap ng mga puwersang sentripugal - hanggang sa ang driver at ang kotse ay nagsimulang lumangoy sa pawis , pinilit na gumana sa limitasyon ng mga posibilidad. Ikaw. Gamit ang Ford Focus ST, kakailanganin mong magpumiglas na mawalan ng direksiyon na kontrol dahil ang mga puwersang nagmamaneho ay nagiging sanhi ng pag-urong ng modelo ng front-wheel drive. Kaya kung wala kang mahigpit na pagkakahawak sa manibela, pinakamahusay na panatilihing mababa ang compressor kapag nagmamaneho sa masasamang kalsada.

Madaling sundin ng VW Golf GTI ang pagtuon

Sa gayon, nararamdaman ng isa na siya ay mabilis na pupunta at sa pamamagitan ng mga aktibong aksyon inaasahan niyang makamit ang mahusay na mga resulta. Ano pa, ang reaksyon ng atleta ng Ford sa pagbabago ng pag-load gamit ang isang kakatwang pag-load sa likurang bahagi ng kotse bago pa talaga mamagitan ang ESP. At narito ang mga emosyon na natakpan ang isang kritikal na pagtingin sa katotohanan: isang mas mahina na may 20 hp. Sinusundan ka ng VW Golf GTI sa salamin ng salamin nang walang kahirap-hirap, na binabalangkas ang isang malinaw na linya sa mga sulok nang hindi tumingin sa anumang pag-aalala. Malinaw kung bakit: hindi siya pinilit na mapaglabanan ang pagkabigla ng suspensyon, pisilin ang manibela at gabayan ang gear lever sa isang mahabang paglalakbay sa bawat gear.

Siyempre, ang lahat ng ito ay maaaring maging napakasaya, dahil maaari mong aktibong gugulin ang iyong libreng oras. Biglang, makikita mo ang iyong sarili sa isang mundo kung saan umiiral ang mga mahigpit na mekanismo ng kontrol. Ang paglalaro ng papel ng pagpapaamo ng ligaw na kabayong lalaki at gawin itong yumuko sa iyong kalooban ay maaaring maging talagang kapana-panabik. Ngunit nangangailangan ito ng ilang karanasan, na hindi lahat ng potensyal na mamimili ay mayroon. Ang Ford Focus ST ay isang kotse para sa mga may kaalaman at, higit sa lahat, may kakayahan.

Dito, ang kawalan ng pigil ay hindi lamang isang katangian ng karakter, ngunit nagiging bahagi din ng pang-araw-araw na karanasan. Talagang, sa paghahambing na ito, ang modelo ng Ford ay nag-aalok ng pinaka-radikal na pagtakas mula sa kulay abong katotohanan - ang madamdaming kalikasan nito ay pumupuno sa iyo ng sigasig, ngunit kailangan mong sumang-ayon na mamuhay kasama nito araw-araw at kayang bayaran ito. Dahil sa mga sporty mode, ang four-cylinder Ford Focus ST engine ay gumagamit ng pinakamahal na 98-octane na gasolina, at kahit na ang average na pagkonsumo nito sa pagsubok ay halos dalawang litro bawat 100 km na mas mataas kaysa sa pagkonsumo ng VW Golf GTI at isang litro. isa at kalahating beses na mas malaki kaysa sa mas malaki, ngunit bahagyang mas magaan pa rin ang Skoda Octavia RS. Ang mas mataas na CO2 emissions ng Focus ay nagpapataas pa ng buwis (sa Germany), na medyo na-offset ng Ford (ibid) sa bahagyang mas mababang presyo nito.

Mga pagpipilian sa nagwagi

Kaya, sa mga tuntunin ng halaga, ang Ford Focus ST ay halos kapantay ng Golf at Octavia, at sa seksyon ng kaligtasan malapit ito sa Skoda. Sa mga pagbubukod na ito, nahuhuli ito sa likuran o higit pa saan man. Ang kanyang matinding pag-uugali ay tiyak na magdadala sa kanya ng maraming mga tagahanga, ngunit kaunting mga puntos na nakuha sa paghahambing ng mga pagsubok ng ganitong uri.

Sinusubukan din ng Skoda Octavia RS na makakuha ng kalamangan sa modelo ng VW - hindi sa pamamagitan ng radikalismo, ngunit sa pamamagitan ng mas maraming espasyo. Ngunit nabigo iyon na mapabilib ang VW Golf GTI, na sinasalungat ng mga detalyeng pinag-isipang mabuti gaya ng double boot floor, mas magandang ginhawa na may mas dynamic na pag-uugali, mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas mataas na halaga ng muling pagbebenta. Kaya, muli niyang tinukoy ang mga parameter na dapat matugunan ng isang compact na sports car upang manaig sa iba. Ang GTI noon at hanggang ngayon ay ang orihinal.

Teksto: Markus Peters

Konklusyon

1. Pagganap ng VW Golf GTI

529 puntos

Ang kakayahang magamit sa kabila ng ginhawa, mas mahusay na pagganap sa kabila ng ekonomiya - mahirap lumapit sa versatility ng GT.

2. Skoda Octavia RS

506 puntos

Walang gaanong lugar sa RS upang manalo. Masyadong masikip ang chassis at underwhelming pa rin ang paghawak.

3.Fof Focus ST

462 puntos

Salamat sa radikal na pagsasaayos, ang Focus ST ay nanalo ng mga puso, ngunit hindi mga unang lugar sa pagsubok.

mga detalyeng teknikal

Ang Ford Focus ST	skoda octavia rs	Pagganap ng VW Golf GTI
Engine at paghahatid
Bilang ng mga silindro / uri ng makina:	Mga hilera ng 4 na silindro	Mga hilera ng 4 na silindro	Mga hilera ng 4 na silindro
Dami ng pagtatrabaho:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Pinilit na pagpuno:	turbocharger	turbocharger	turbocharger
Lakas:	250 k.s. (184 kW) sa 5500 rpm	220 k.s. (161 kW) sa 4500 rpm	230 k.s. (169 kW) sa 4700 rpm
Maximum pag-ikot sandali:	360 Nm sa 2000 rpm	350 Nm sa 1500 rpm	350 Nm sa 1500 rpm
Paghahatid ng impeksyon:	sa harap	sa harap	harap
Paghahatid ng impeksyon:	Hakbang 6 mekaniko.	6 na hakbang. 2 conn.	Hakbang 6 mekaniko.
Pamantayan sa paglabas:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Ipinapakita ang CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Gasolina:	gasolina 98 N	gasolina 95 N	gasolina 95 N
Цена
Batayan ng presyo:	49 990 lv.	49 290 lv.	54 015 lv.
Mga sukat at timbang
Wheelbase:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Harap sa likuran / likuran:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Panlabas na sukat
(Haba × Lapad × Taas):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Net timbang (sinusukat):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Kapaki-pakinabang na produkto:	574 kg	476 kg	459 kg
Pinapayagan ang kabuuang timbang:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. pag-on:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Trailed (na may preno):		1600 kg	1800 kg
katawan
Tingnan:	hatchback	hatchback	hatchback
Mga Pintuan / Upuan:	4/5	4/5	4/5
Mga Gulong ng Test Machine
Mga gulong (harap / likuran):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Mga gulong (harap / likuran):	8 J x 18/8 J x 18	8 J x 18/8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Pagpapabilis
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (data ng produksyon):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Maximum bilis (sinusukat):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maximum bilis (data ng produksyon):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Distansya ng preno
100 km / h malamig na preno walang laman:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h malamig na preno na may karga:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Pagkonsumo ng gasolina
Pagkonsumo sa pagsubok l / 100 km:	10,8	9,3	9
min (ruta ng pagsubok sa mga am):	6,4	6,2	6,1
maximum:	14,6	11,8	11,6
Data ng produksyon ng pagkonsumo (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6