Ang test drive na Ford Focus ST Turnier ay nabangga sa Seat Leon ST Cupra

Sino ang nagsabing ang transportasyon at palakasan ay dapat na magkasama

Ang Ford Focus ST Turnier at Upuan Leon Cupra ST. Dalawang praktikal na mga van ng pamilya na hawakan ang parehong mga bagahe at sports na pantay na nakasakay nang maayos. Napahanga ang upuan sa mainit na ugali nito, habang ipinagmamalaki ng Ford ang isang mas seryosong talento sa transportasyon. Mabilis at praktikal nang sabay? Ang dalawang kotse na ito ay nagsasama ng mga katangian na ginagawang isang kagiliw-giliw na kababalaghan para sa compact class.

"Halika, itigil ang paghalungkat sa mga dibdib sa bawat oras, mga tao!" Marahil sa puntong ito ay hihilingin kang sumigaw - o hindi bababa sa bahagi mo. Ngunit sa pagkakataong ito, hindi ka tama - maliban na lang kung may nagbigay talaga ng limang bucks para sa kung gaano kalaki ang hawak niya sa trunk ng kanyang sasakyan, malamang na hindi siya tumira sa isang van, maging ito ay isang sports. Gayunpaman, ang parehong mga kalahok sa pagsubok ay maaari ding mag-order sa hatchback na bersyon, na nangangahulugang maaari silang maging mas kaakit-akit sa hitsura. Kung sumisid ka sa data sa iminungkahing dami ng kargamento, sa unang sulyap ang Upuan ay mukhang isang propesyonal na carrier ng kotse: ang nominal na kapasidad ng boot nito ay 587 litro (Ford: 476 litro), at kapag nakatiklop ang mga upuan sa likuran, ito ay 1470 litro. (Ford: 1502 litro). Gayunpaman, sa totoong buhay, sa sandaling buksan mo ang takip sa likod, hindi mo maiwasang magtaka kung saan napunta ang napakaraming papel na iyon. Sa isang mahusay na ginawa, ngunit mababang kompartimento ng kargamento, halos imposible na mangolekta ng malalaking bagay. Sa parehong paraan, ang mga pagsubok upang suriin ang maximum na sukat ng transported cargo - lahat ng lumampas sa 56 sentimetro ay kailangang ilagay sa isang karagdagang roof rack. O sa isang trailer. O dalhin lang ito sa ibang kotse, ngunit hindi sa isang ito. Ang mga makabuluhang mas malalaking bagay (hanggang sa 72 cm ang taas) ay maaaring pumasok sa Focus sa pamamagitan ng malaking loading gap.

Ang pagdadaglat na ST ay nagtataas ng magagandang inaasahan

Bakit, kung gayon, hindi pa rin nananalo si Ford sa body scoring? Ito ay dahil sa hindi masyadong intuitive na ergonomya nito, ang mga ingay na lumalabas kapag nagmamaneho sa mga sirang seksyon, at medyo palpak na paghawak sa cargo area. Pagdating sa kaligtasan, ang Focus ay walang anumang espesyal na maiaalok. Ang mahalaga, ito ay may kasamang mas malawak na seleksyon ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, ngunit ang sistema ng pagpepreno nito ay hindi kasinghusay ng katunggali nitong Espanyol. Halimbawa, upang huminto sa bilis na 190 kilometro bawat oras, ang isang Ford ay nangangailangan ng anim na metro na higit sa isang Upuan. Na talagang nakakagulat, dahil ang malalakas na preno ay isa sa mga bagay na inaasahan namin mula sa mga sporty na modelo ng Ford.

Sa pangkalahatan, ang ST abbreviation sa Ford ay tradisyonal na nagdudulot ng mataas na mga inaasahan - halimbawa, agad naming naiisip ang mga kahanga-hangang limang-silindro na makina ng kamakailang nakaraan. Sa kasamaang palad, ang kanilang oras ay lumipas na, ngunit ang modernong apat na silindro na kahalili ay nagpapanatili ng marami sa mga katangian ng iconic na hinalinhan nito. Malinaw na mahalagang bahagi ng disenyo ng modelo ang acoustic na disenyo. Ipinagmamalaki ng four-cylinder engine sa ilalim ng hood ng Focus ang kaakit-akit na tunog at napakahusay na traksyon. Gayunpaman, sa direktang paghahambing sa Seat, ang 250-litro na makina ng Ford ay tumatagal nang kaunti upang mapabilis mula sa mababang rev at malamang na tumugon nang bahagya nang mas mabagal kapag bumibilis. Maaaring hindi ito dahil sa pagkakaiba ng sampung newton meters, ngunit bahagyang dahil sa katotohanan na ang modelong Espanyol ay nakakamit ng maximum thrust na 111 rpm nang mas maaga. Ang pinakamalaking pagkakaiba, gayunpaman, ay ang Focus ay tumitimbang ng 80kg higit pa kaysa sa Leon. Ang resulta ay lalong kapansin-pansin sa sprint mula 120 hanggang 9,9 km / h. Makatuwiran na ang mas maraming timbang ay may negatibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, ang Ford ay kumokonsumo ng 100 litro bawat 9,5 km, habang ang Seat ay kuntento sa 100 litro / XNUMX km.

Kapag malapit na ang pisika

Oras na para makaupo sa Upuan. Ang kaagad na humahanga: ang mga upuan dito ay mas mababa. Ang posisyon sa pagmamaneho ay parang sa isang tunay na sports car - at mabuti iyon. Paglilibot o hindi, ayaw ipagkanulo ng Cupra ang mga athletic genes nito. Bagaman ang dalawang-litro na makina ng Volkswagen ay hindi kasing-akit ng kanyang karibal, ang traksyon nito ay hanggang sa marka. At dahil nauunawaan ng bawat inhinyero na nag-tune ng chassis na ang 350 Nm ay dapat maglagay ng load sa front axle, narito mayroon tayong self-locking front differential. Kaya ang mga gulong sa harap ay bihirang umiikot tulad ng isang front wheel drive na kotse. Kahit na sa napakasikip na mga sulok, ang mga gulong sa harap ay hindi nagpapahina sa kanilang malakas na pagkakahawak sa aspalto, na nadarama ng paninigas ng manibela. Ang mga damdamin sa kotse na ito kung minsan ay kahawig ng karera.

isang kotse sa sibilyan na nakasuot - isang katulad na kababalaghan ang naobserbahan sa unang henerasyon na Focus RS.

Ang ST ay kailangang gawin nang walang mechanical differential lock, kaya ang driver sa lalong madaling panahon ay nagsimulang maramdaman na ang 360Nm ay tumama sa front axle: sa sandaling tumaas ang presyon sa turbocharger, ang mga gulong sa harap ay nagsisimulang mawalan ng traksyon at ang manibela ay nag-vibrate. Ang pagsasaayos ng suspensyon ay tiyak na matigas, ngunit sapat pa rin ang kakayahang umangkop upang magbigay ng disenteng paghawak sa hindi pantay na mga ibabaw. Gayunpaman, ang Seat ay isang kotse na nagpapakita kung gaano kahusay makapagmaneho ang isang kotse sa kategoryang ito. Ang mga adaptive dampers nito ay nag-aalis ng anumang posibilidad ng body shake, ngunit pinipigilan din ang mga bukol na magdulot ng labis na epekto. Sa pangkalahatan, ang Cupra ay humahawak ng mas tumpak at predictably - ang subjective na pakiramdam ng liwanag ay talagang kahanga-hanga - sa likod ng gulong, maaari mong sabihin na ito ay nasa isang modelo na isang digit na kulang sa Focus. Kaya't ang sinumang gustong gamitin ang kanilang station wagon bilang isang kagamitang pang-sports ay walang dudang masisiyahan sa mga kakayahan ng Seat. Ang mga gulong sa sports (Michelin Pilot Sport Cup 2) na kasama sa opsyonal na Performance Package ay namumukod-tangi. Huwag palampasin ang Brembo sports brake system na may apat na piston calipers at butas-butas na mga disc sa harap na may sukat na 370 x 32 mm. Para sa mga naturang karagdagan, ang mga mamimili ng Ford ay kailangang makipag-ugnayan sa isang tuning specialist.

Sa huli, sa isang paraan o iba pa, nagawa ni Ford na isara ang puwang ng kaunti sa Upuan, ang tagumpay ay nararapat na mapupunta sa modelo ng Espanyol. Ito ay mas mahusay sa dalawang sports bagon - kahit na may caveat na ito ay higit pa sa isang sports car kaysa sa isang praktikal na bagon.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Hans Dieter Zeufert

Paghusga

Ford Focus ST Turnier – 385 puntos

Tiyak na ipinoposisyon ng Ford ang sarili bilang ang mas praktikal na station wagon, ngunit iyon ang tanging paraan na nahihigitan nito ang Seat - bukod sa mga pansariling rating ng tunog ng makina, na hindi nabibigyan ng mga puntos.

Upuan Leon ST Cupra – 413 puntos

Maliban sa medyo mataas na presyo at limitadong mga pagpipilian para sa pagdadala ng malalaking kargamento, hindi pinapayagan ng upuan para sa anumang mahina na mga puntos. Karapat-dapat siyang manalo sa lahat ng nominasyon kapag tinatasa ang mga kalidad.

mga detalyeng teknikal

Ang Ford Focus ST Turnier	Upuan Leon ST Cupra
Dami ng pagtatrabaho	1997	1984
kapangyarihan	184 kW (250 hp) sa 5500 rpm	195 kW (265 hp) sa 5350 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	360 Nm sa 2000 rpm	350 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Top speed	248 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Batayang presyo	61 380 levov	49 574 levov