Tren ng Ford Galaxy 2.3
Bago magsimula ang pinagsamang proyekto ng mga limousine-van, ang Ford at Volkswagen ay nagbukas ng isang pabrika sa Portugal, kung saan nag-ambag sila ng pantay na bahagi ng mga pondo. Siyempre, pareho ang Galaxy at Sharani pagkatapos ay pinagsama ang mga linya ng pagpupulong. Sa gayon, mga isang taon na ang nakakalipas, naibenta ng Ford ang kanilang pusta sa Volkswagen, at kasabay nito ay gumawa sila ng isang kasunduan na gagawin pa rin nila ang Galaxy sa pabrika.
Ang layout na ito na mas kilalang sa loob ng Galaxy, ginagawa itong makilala, habang ang panlabas na may mga headlight at grille ay malakas na kahawig ng Focus, ang sideline ay nanatiling higit na hindi nabago, kaya't ngayon ay higit na sa isang likurang bahagi ng Ford .
Sa loob, ang karaniwang kaakit-akit na Ford na may apat na pagsasalitang manibela, na madaling iakma sa taas at lalim, ay maganda ang istilo, ngunit sa gabi, isang bahagyang opaque na hugis-itlog na orasan sa tuktok ng dashboard, mga scale na graphic na nagsasabing Galaxy sa tachometer, gear pingga at radyo. Ang lahat ng iba pa ay direktang nagmula sa Volkswagen, o kahit papaano ay kahawig nito. Hindi ang Ford ay nasaktan. Pagkatapos ng lahat, ang kambal ay nagmula sa parehong linya ng produksyon, at ang mga nabigyang makatarungang pang-ekonomiya ay imposibleng kayang bayaran. Maging ganoon, kailangan mong isara ang isang mata.
Sa loob may silid para sa isang drayber at anim na pasahero o isang malaking halaga ng bagahe. Kung balak mong magdala ng mga pasahero, lahat ay makaupo sa kanilang mga upuan: dalawa sa harap na hilera, tatlo sa gitna, at dalawa sa likuran. Para sa pangatlong hilera, mayroon pa ring sapat na silid para sa 330 liters ng bagahe, na marahil ay hindi sapat para sa mga pangangailangan ng lahat ng pitong pasahero. Kaya, kung aalisin mo ang huling hilera, na kung saan ay hindi mahirap lahat, makakakuha ka ng isa at kalahating metro kubiko ng kompartimento ng bagahe. Hindi pa sapat?
Pagkatapos alisin ang gitnang hilera at magkakaroon ng puwang para sa 2.600 liters ng maleta. At ito. Kapag nagmamaneho na naka-install ang lahat ng mga upuan ngunit walang mga pasahero, inirerekumenda namin ang pagtiklop nang paisa-isa ang mga backrest ng lahat ng upuan, dahil bibigyan ka nito ng mas mahusay na pagtingin sa kung ano ang nangyayari sa likod ng sasakyan.
Ang koneksyon sa Volkswagen ay mayroon ding kalamangan ng napakahusay na ergonomics sa cabin, na mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang mga miyembro ng liga sa basketball sa NBA ay magkakaroon din ng sapat na silid-tulugan, pati na rin ang mayamang sinusukat na pulgada ang lapad. Bilang karagdagan, ang mga paayon centimeter para sa mga tuhod sa ikalawa at pangatlong mga hilera ay maaaring karagdagan na sukatan ng paayon na pagsasaayos ng mga upuan (ang pag-aalis ng bawat upuan ay humigit-kumulang limang sent sentimo). Ang lahat ng mga uri ng mga upuan ay sapat na matatag upang iwanan ang iyong sasakyan na nakakarelaks, kahit na pagkatapos ng mahabang drive. Bilang karagdagan, ang drayber at pangharap na pasahero ay maaaring karagdagang mag-relaks ng kanilang mga kamay sa tiyak na naaayos na mga armrests.
Ang isa pang kondisyon para sa isang kalmado at walang pagod na biyahe ay isang mahusay na gamit sa pagtakbo. At ang Galaxy ay kabilang sa pinakamahusay. Kapag nagmamaneho sa isang walang laman na sasakyan, ang paghahatid ng mga maikling bumps ay nasa isang medyo katanggap-tanggap na antas, at kapag na-load ito ay mas nagpapabuti. Sa oras na ito, ang kotse ay sumandal din ng kaunti, ngunit ang paghahatid ng mga bumps ay nagiging mas kanais-nais at malambot. Gayunpaman, sa parehong mga kaso ang pagsipsip ng mahabang alon ay mahusay at medyo hindi maginhawa.
Habang nagmamaneho, mahalaga din kung gaano kadalas kailangan mong laruin ang shift lever upang ang makina ay hindi mailagay sa ilalim ng anumang karga. Ang pangunahing pagpipilian ay upang ikonekta ang 2-litro na apat na silindro na makina sa limang bilis na manu-manong transmission na sinubukan namin. Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng mga teknikal na tampok nito - dalawang compensating shaft upang maalis ang mga libreng sandali ng pagkawalang-galaw sa makina at teknolohiyang apat na balbula. Ang lahat ng ito ay hindi pa rin gumagawa ng pinakamagagandang torque curve sa papel, ngunit sa pagsasagawa ito ay lumalabas na ang napiling motorization ay tama lamang para sa pagpasok sa mundo ng Galaxy. Ang aparato ay medyo mas nauuhaw (ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 3 l / 13 km) kaysa sa gusto ng marami, ngunit ang isang tonelada at 8 kg ng sheet metal at plastik ay kailangang dalhin sa isang bagay.
Sa kabilang banda, ang makina ay lubos na mapaglipat, na kung saan ay mas malinaw na may mas kaunting pagkarga sa kotse, dahil maaari mong kayang maging tamad sa gear lever nang walang kahit kaunting kunsensya. Napahanga nito ang ilang mga lawak sa ilang mga tiyak na tumpak na paggalaw, ngunit ang sigasig ay bahagyang nawala sa pamamagitan ng mas matingkad na pagnanasa para sa mabilis na mga pagbabago sa gamit. Pagkatapos, kapag lumilipat mula pangalawa hanggang pangatlong gamit, ang pingga ay maaaring makaalis sa gabay ng unang gear.
Syempre, mahalaga din ang preno. Sa pamamagitan ng mahusay na lakas ng pagpepreno, kasiya-siyang nasusukat na halaga at suporta ng ABS, ginagawa nila ang kanilang trabaho sa isang disenteng antas at bigyan ang driver ng isang pagiging maaasahan.
Ang nasubukan na modelo ay nilagyan ng Trend hardware package, kung saan halos lahat ngayon ay kanais-nais, kung hindi ganap na kinakailangan, mga accessories. Tiyak na may kasamang awtomatikong aircon (hiwalay para sa harap at likuran), pitong upuan, airbag sa harap at gilid sa harap, ABS, isang sampung nagsasalita ng radyo, at marami pa. At kung magwakas ka sa pagdaragdag ng isang malakas na sapat na powertrain, advanced at napatunayan na teknolohiya, kakulitan na may higit na kakayahang umangkop, at isang kayamanan ng kagamitan, mahahanap mo na ang pagbili ay nagkakahalaga ng iyong pera. Ang mga tagahanga lamang ng Ford ang medyo mabibigo sa kanilang paghimok ng isang Volkswagen na may masamang disguise ng Ford.
Peter Humar
Larawan: Uros Potocnik.
Tren ng Ford Galaxy 2.3
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.917,20 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 107kW (145 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 196 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 89,6 × 91,0 mm - displacement 2259 cm3 - compression 10,0:1 - maximum power 107 kW (145 hp) .) sa 5500 rpm - maximum metalikang kuwintas 203 Nm sa 2500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition (EEC-V) - liquid cooling 11,4 l - engine oil 4,0 l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed synchronize transmission - gear ratio I. 3,667; II. 2,048 na oras; III. 1,345 na oras; IV. 0,973; V. 0,805; reverse 3,727 - differential 4,231 - gulong 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 196 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,3 s - fuel consumption (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspensions, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear individual suspensions, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (forced cooling ), rear power steering disc, ABS, EBV – power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1650 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1958 - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno 1800 kg, walang preno 700 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4641 mm - lapad 1810 mm - taas 1732 mm - wheelbase 2835 mm - front track 1532 mm - likuran 1528 mm - driving radius 11,1 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 2500-2600 mm - lapad 1530/1580/1160 mm - taas 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 330-2600 l |
Ang aming mga sukat
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,8 taon ( 151 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 191km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 48,5m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Isang kotse para sa mga taong may mataas na "galactic" na pangangailangan para sa panloob na espasyo, na tumatanggap ng hanggang anim (nang walang driver) na mga pasahero o 2,6 cubic meter ng bagahe.
Pinupuri at sinisisi namin
bukas na espasyo
flexibility
engine
mayamang kagamitan
kawalan ng pagkakakilanlan
medyo mas mataas ang konsumo
paminsan-minsang hinaharangan ang gearbox habang may mga mabilis na pagbabago ng gear
