Test drive Ford Kuga

Ang Ford ay nangako ng kaunting mas mahusay mula ngayon upang suriin kung ano ang ibig sabihin ng kanilang mga pangalan ng sasakyan sa mga indibidwal na wika, kaya hindi namin kailangang mag-alala tungkol sa mga hinaharap na mga modelo na tatawaging Cholera, Typhoid, o Tuberculosis, ngunit dapat nating aminin na ang Kugi's ay isang pangalan na umaangkop.

Hindi dahil ito ay kakila-kilabot, masama, o kung hindi man ay kahawig ng sakit kung saan ibinabahagi nito ang pangalan nito, ngunit dahil lamang sa ang klase ng mga kotse na ito ay kumakalat sa buong kontinente sa bilis at kahusayan kung saan kumalat ito sa Middle Ages. malubhang mga nakakahawang sakit.

Hanggang sa ilang taon na ang nakakalipas, napansin lamang namin ang isang katulad na kotse dito at doon (sabihin, Toyota RAV4 o Honda CR-V, at ang dalawang ito ay tila mas malayo sa daan at mas mababa ang kotse), ngunit ngayon marami na ang marami sa kanila. US. At magkakaroon pa ng marami sa kanila kung ang mga tagagawa ay walang mga problema sa sapat na supply, sabihin Volkswagen sa Tiguan o Nissan na may Qashqai. Ang mga crossovers, crossovers sa pagitan ng isang klasikong van ng pamilya o maliit na minivan at isang SUV, na may diin sa kakayahang magamit sa kalsada at sa lungsod, ay hindi kailanman naging mas tanyag.

At habang ang RAV at CR-V ay mukhang mas matangkad, mas malaki at mas mahusay na off-road, ang Kuga (tulad ng Tiguan, na magiging pinakamasamang kakumpitensya) ay mas solong-upuan, na may mas kaunting paggalaw sa kalsada.

Ibig sabihin, ang Kuga ay nagbabahagi ng base sa alinman sa Focus o sa C-Max (ito ay binuo din sa parehong planta), kaya technically ito ay karaniwang halos kapareho sa pareho. Napatunayan na ng C-Max ang sarili sa isang napaka-dynamic na pagganap sa pagmamaneho na namumukod-tangi sa karaniwang maliit na SUV, at pinatunayan sa amin ng Kuga sa mga unang kilometro ng southern Spanish aspalto at durog na bato na ang naka-istilong kotseng ito ang pinaka "tumatakbo" na kotse . sa iyong klase.

Ang disenyo ng tsasis na may MacPherson struts sa harap at Control Blad ay kapareho ng Focus o C-Max, ngunit para magamit sa Kuga, ang harap at likuran ng mga inhinyero ng axle ng Ford ay gumawa ng magandang trabaho.

Ang wheelbase ay mas malaki, ang mga shock absorbers ay bago (ang likuran ay makabuluhang mas malaki at mas malakas kaysa sa C-Max), bago ang likidong pampatatag, binago ang itaas na mga suspensyon, ang likod na subframe ay pinalakas, ang chassis ay ganap na naangat 188 milimeter sa taas ng lupa.

Sa pangkalahatan, ang Kuga ay sapat na mahusay upang mahawakan nang hindi inaasahan ang maayos sa mga baluktot na kalsada, dahil ang slope ay maliit (ngunit ang pamamasa ay gayunpaman epektibo) at ang pagpipiloto ay tumpak at tumutugon. Sa rubble. ... Ang Salot ay maaaring maging lubhang kawili-wili doon.

Siyempre, ang Kuga ay maaaring hinimok sa lahat ng apat na gulong (at pagkatapos iyon ang kasiya-siyang bahagi), ngunit hindi ito kinakailangan. Para sa mga nais makatipid ng halos dalawang libong euro, 40 kilo ng mekaniko at ilang mga deciliters ng pagkonsumo, ang Kuga ay magagamit lamang sa front-wheel drive.

Ang mga pipiliin para sa four-wheel drive ay makakakuha ng isang Haldex center clutch system para sa kanilang pera, na karaniwang paglilipat lamang ng limang porsyento ng metalikang kuwintas sa likurang gulong, at ang bilang na ito ay maaaring tumaas ng higit sa 50 kung kinakailangan. Ang sistema ay halos hindi nakikita sa magsanay.kung hindi madulas ang lupa at mabigat ang paa ng drayber. Ang 320 Nm ng metalikang kuwintas na kasalukuyang magagamit sa nag-iisang engine na inaalok ay sobra para sa mga front wheel na nag-iisa, at ang bersyon ng all-wheel drive ay nagpapatakbo na may mas kaunting haltak sa manibela at maliit na walang ginagawa.

Ang nag-iisang makina? Tiningnan ng mabuti ni Ford kung ano ang ipinagbibili sa Europa at (tama) nalaman na ang gayong kotse ay magiging pinaka-kagiliw-giliw na kasama ng isang dalawang litro na turbodiesel. At dahil ang isang mas malaking pagpipilian ng mga makina ay sa simula ay nangangahulugang maaaring may kakulangan (o kahit na higit pa) alinsunod sa pinakamabentang bersyon, napagpasyahan nila na sa loob ng anim na buwan magagamit lamang ang Kuga sa makina na ito (at anim na bilis na manwal paghahatid). Sa taglagas (magkakaroon kami ng kaunti mamaya), sasali ito sa isang XNUMX-litro na limang-silindro na turbocharged gasolina engine (din na may isang awtomatikong paghahatid), ngunit syempre hindi natin dapat kalimutan na nag-aalok din ang Ford ng mas malakas na diesel .

Dahil ang Salot ay nilikha batay sa Focus o C-Max, ang mga spatial na himala ay hindi dapat asahan mula rito. Sa pamamagitan ng isang wheelbase na 2.690 millimeter at isang pangkalahatang haba na 444 sent sentimo, ang harap at likuran (sadly, ang likod na bench ay) umupo nang kumportable, ngunit ang puno ng kahoy ay naghihirap bilang isang resulta.

Ang salot ay hindi kahanga-hanga sa mga tuntunin ng dami ng pag-download, ngunit ang mga kakumpitensya ay nakikipaglaban din sa mga katulad na isyu. Para sa isang bakasyon sa pamilya, ang 360 base liters ay maaaring hindi sapat, ngunit dahil ang mga kakumpitensya ay nagsisilbi din ng mga katulad na paghihigpit, tila napagpasyahan ng Ford na huwag mawala ang mga customer sa ito.

Gayunpaman, maaari silang maakit sa katotohanan na ang tailgate ay maaari lamang mabuksan nang bahagya (rear window na may isang frame) o ganap, na ang proteksiyon na roll ay maaaring alisin at maiimbak sa puwang na ibinigay sa ibabang bahagi ng trunk, at iyon ang Salot pagkatapos (sa simpleng) pagtiklop sa mga upuan sa likuran ay naseserbisyuhan ang patag na ilalim ng trunk. Dahil ang rear window ay hindi eksaktong "transport vertical variety", ngunit higit sa lahat dahil sa sportier nitong hugis, ang slope nito ay mas pabor sa magandang hitsura kaysa sa usability, hindi mo ba ibinibilang ang Kuga bilang isang family van? gayunpaman, para sa pang-araw-araw na paggamit, ang bagay na ito ay praktikal at, higit sa lahat, ang Kuga ay isa sa pinakamagagandang kotse sa uri nito sa ngayon.

Ang likuran ay isang krus sa pagitan ng isang karwahe ng istasyon at isang maliit na minivan, mayroon itong mga napaka-isports na tampok na mahusay na may mas matibay na ilong sa kalsada at nakaumbok (at plastik na harapan) na mga fender.

Ang mga tampok sa disenyo ay kinuha mula sa konsepto ng Iosis X na ipinakita noong 2006, at ang bow ay kilalang kilala sa isang Ford na may kambal na trapezium at taillight. Aling pamilya nagmula ang Kuga ay kaagad na malinaw mula sa interior, na kung saan ay isang kagiliw-giliw na halo ng napakataas na kalidad, ngunit may kaunting mga mababang materyal din, at pangkalahatang kaaya-aya para sa mga pasahero at nagbibigay ng magandang pagkakaupo.

Pangunahin na magagamit ang Kuga na may dalawang mga pakete ng kagamitan: Uso (makikilala mo ito sa pamamagitan ng asul o orange na mga accent sa interior) at Titanium (mayroong higit pang pilak sa loob at labas), na kapwa mayaman sa parehong kaligtasan at ginhawa. kagamitan Ang ESP ay palaging pamantayan, pareho sa aircon, ang pag-aapoy ng engine ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan, mayroong isang 220 volt socket, iPod interface, Bluetooth. ...

Ang salot ay dumating sa mga kalsadang Slovenian noong Setyembre at ang mga presyo (para sa bersyon ng all-wheel drive) sa Alemanya ay magsisimula sa 26.500 € 26. Kung isasaalang-alang ang ratio ng mga presyo para sa mga modelo ng Ford sa mga pamilihan ng Slovenian at Aleman, mahihinuha na ang Kuga ay magiging isang ikasanlibo (o ika-isangandaan) na mas mura sa ating bansa, kaya't ang mga presyo ay maaaring magsimula mula sa XNUMX libong euro.

Dusan Lukic, larawan:? pabrika