Ford, Mini, Nissan, Peugeot at Renault: ang panghuling pagsubok - Mga Sports Car

Sa matinding asul na SKY, isang pulang-mainit na bola ang sumunog sa balat at namula ang mga plaka ng mga kotse na nakaparada sa parking lot. Walang kahit isang ulap upang bayaran ito. Hindi pa ako nakakita ng ganoong malinaw na araw sa Elan Valley. At hindi pa ako naging masaya sa pagmamaneho sa mga kalsadang Welsh na iyon. Ang sinturon ng aspalto ay napakaliit at makitid na walang supercar, kahit isang 911 o Caterham, na maaaring gumawa ng mas mahusay. Ang mga ito maliit na maliit ang isport ay perpekto lamang. At (ipapaliwanag ko sa lalong madaling panahon kung bakit marami pa Juke).

Sa ngayon ito ay isang kawili-wiling pagsubok. Nakaparada sa tabi ng isa't isa, ang mga sasakyang ito ay iba-iba hangga't maaari ang kanilang kategorya, parehong sa hitsura at istilo ng pagmamaneho. Gumagawa kami ng mga presentasyon: una - bago Peugeot 208 GTina inaasahan ng lahat na maging isang bagong pagsisimula para sa French lion. Tapos meron Renault Clio RS Turbo с Cup frame at bago doble klats... Ang pangingibabaw ng mainit na hatches ng RenaultSport sa mga nagdaang taon ay kumpleto na marahil maaari pa nating iligtas ang ating sarili sa problema at ibigay agad ang korona. Ngunit huminahon. Maaari kaming magulat ...

Sa likod ni Clio ay Gumagawa ang Mini John Cooper... Bagaman siya ang pinakamatanda sa mga naroon, siya din ang pinaka-makapangyarihan at hindi lalabanan ang mga baguhan. Ayan Ang Ford Fiesta STang nagniningning sa asul na pintura, sa kabilang banda, ito ang pinakamaliit (182 hp), ngunit ito rin ang hindi gaanong mahal at pinoprotektahan nang maayos sa 290 Nm ng metalikang kuwintas.

Tapos meron Nissan... Taya ko, pagtingin sa pambungad na imahe, nagtaka ka kung bakit ang kotse ng litratista ay napunta sa frame kasama ang apat na mga naghahamon. Sa halip, lumahok din siya sa pagsubok na ito. Ngayon ay ipapaliwanag ko kung bakit. Na may kapasidad na 200 hp at isang metalikang kuwintas ng 240 Nm na inilipat sa lupa mula sa harap, bilis tagubilin, amerikana Hindi namin ginawa sa likuran at presyo sa higit lamang sa 27.000 euro, hindi banggitin ang pagsasaayos ng hatchback, mahusay na inilagay ito upang makilahok sa hamong ito. Ang tsismis ay mayroong napakaliit SUV ibebenta ang pattern, at kaya nagpasya kaming sumabay sa agos at subukan ito. Ang oras lamang - at ang mga Welsh na kalsada - ang magsasabi kung ayos lang iyon.

SAAN - at sa pamamagitan ng anumang kotse - papasok ka sa Elan Valley at magsaya. Sa likod ng gulong ClioAng unang impresyon ay ang bagong RS ay mas malaki kaysa sa nauna, ngunit kasama ang bigat, lumago ang teknolohiya, at marami pang iba. Tingnan mo na lang ang tulay na malaki pindutin ang screen upang mapagtanto kaagad ito. Kahit navigator ito ay mahusay, at ang pagkonekta ng isang mobile phone sa system ay hindi nagpapakita ng kaunting problema. Pagdating sa electronics, ang Clio na ito ay katumbas ng maraming mga mamahaling kotse.

Ngunit dahil ito ang RS, hindi lang iyon. Kung magsasaliksik kaMonitor ng RS matutuklasan mo ang mga graph, talahanayan at data na karapat-dapat sa isang pagsusulit sa matematika sa unibersidad. Ito ay isang uri ng detalyadong at graphic na magandang bersyon ng GT-R 2.0 system. At, tulad ng sa GT-R, ito ay ganap na walang silbi kapag mabilis kang nagmamaneho at ang mga graphic ay nakakainteres sapagkat sa puntong iyon wala kang pagkakataon na tingnan ang mga ito.

Isa pang mahalagang balita Clio ito ay likas na teknikal: ang paglipat mula sa natural na hinahangad na 2-litro patungo sa 1.6 turbo (sa kabilang banda, ay laging 200) at ang gearbox. Mula sa haligi pagpipilotosa katunayan, dalawang maliliit at marupok na plastic lever ang nag-pop up, at maraming tao ang nag-aalala (tulad ng kaso ng 911 GT3) na sa pamamagitan ng pagtanggal ng manual transmission pabor sa dual clutch, ang pagmamaneho ay magiging hindi gaanong masaya at interactive. Sa personal, sa palagay ko ang pagkakaroon ng dalawang kamay sa manibela sa lahat ng oras at palitan ito sa dulo ay masaya para sa uri ng pagmamaneho na kailangan ng mga compact na sports car, ngunit siyempre, kung ito ay upang mabuhay ayon sa mahusay na reputasyon nito sa pamamahala, ito ay dapat na isang mahusay na sistema. Sa simula, sa freeway, hinayaan ko ang RS gearbox na gawin ang trabaho nito nang walang sagabal, at dapat kong sabihin na sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang paghahatid ng Clio ay nararamdaman na napakaayos at tumpak.

Sa exit ng motorway, dumarami ang mga tupa, malinis ang mga liko, at sa perpektong kapaligiran na ito, ipinakita iyon ni Clio engine at ang paghahatid ay mababago, ngunit frame ang galing niya lagi. Ang pagpipiloto ay bahagyang hindi gaanong tumutugon kaysa dati, ngunit ito ay napaka-tumpak at ang front end ay may mahusay na traksyon kapag ang pagkorner.

Ngunit kahit na Cup frame kaakit-akit at pamilyar, sa palagay mo ang bagong Clio na ito ay hindi gaanong mabagsik kaysa sa mga nauna sa kanya dahil sa labis na pounds dahil sa mas malaking masa ng kotse at mas mabibigat na gearbox. Ang ilan sa nakaraang kakayahang umangkop ay nawala at mayroong ilang pagkaantala sa pagtugon sa input, kahit na ito ay isang bagay ng sandali. Kahit na ang dalawahang klats ay hindi isang maliit na piraso: mayroong isang tiyak na tagal ng oras sa pagitan ng sandali na hinugot ang talim at isang matagumpay na pagbabago ng gamit. Maaari mong ilipat ang maramihang mga gears nang sabay-sabay sa pamamagitan ng pagpindot sa kaliwang pingga habang pumapasok sa isang sulok, ngunit kahit na magtatagal ito at hindi mo ganap na makontrol ang sitwasyon.

Ang pagdating ni Metcalfe, Vivian, Smith at Beaumont sa lugar na pinagtagpo, sa paanan ng isang kamangha-manghang serye ng mga hairpin na liko at sa isang lugar na walang anumang signal ng cell phone (higit sa inis ni Harry), ay ipinahayag ng isang serye ng mga whistles mula kay Hindi maganda ang mga gulong sa kanilang mga compact, lahat ay kumakatok nang maayos sa pagliko at paglabas sa kanila. At dahil malinaw na lahat tayo ay may parehong ideya at bumili ng mga sandwich sa gasolinahan, naupo kaming lahat at kinain ang mga ito sa dingding. Buong tiyan ni Dean at kukuha ako ng 208 GTi at pumunta kami sa paghahanap ng ilang mga magagandang lugar para sa mga litrato.

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata sa bago Peugeot ito ang kanyang maliit na titik manibela... Mas umaangkop ito sa isang video game kaysa sa isang tunay na makina, napakaliit na tila hinugasan matapos hugasan sa 90-degree na anggulo sa isang washing machine. Hindi lamang ito kakatwa maliit, bahagyang sumasaklaw din ito ng tachometer at speedometer.

GLI panloobTulad ng Clio, hindi sila kamukha ng mga plastik na cabin na iyong inaasahan mula sa isang maliit na Frenchie. Mayroon ding malaking screen sa gitna ng dashboard, ngunit ang pinakamagandang bahagi ay ang hawakan. bilis sa metal, na nagdadala ng isang pakiramdam ng seguridad at kumpiyansa na ito ay isang mahusay na gearbox.

Nung una namin itong sinakay, doon 208 GTi Labis kaming nabigo nito: ang mga kalsada sa timog ng France ay napakaganda para talagang magsaya. Ngayon gusto naming makita kung magbabago ang sitwasyon sa aming mga paboritong kalsada - at higit na hinihingi kaysa sa mga French. Matagal-tagal na rin mula noong tumuntong ako sa kalsadang ito, ngunit natatandaan kong mabuti ang imposible nitong mga pagliko. Gayunpaman, tinitingnan ito ng Peugeot bilang isang tuwid na linya. Ang daan, na orihinal na may dalawang daanan ng karwahe, ay dumadaan sa isang malawak at bukas na lambak, pagkatapos ay liliit hanggang sa ito ay maging isang solong karwahe kapag nagsara ang lambak, na nagiging isang uri ng bangin sa mga bundok. Ito ay isang track na puno ng mga bumps at bumps na nag-aalis sa balanse ng kotse, ngunit ang magandang visibility ay nagbibigay-daan sa iyong piliting buksan ang throttle.

Nakakatuwa at suspensyon Ang GTi ay sumisipsip ng karamihan sa mga blackout nang walang anumang problema. Sa isang pamamaraan 208 napakaperpekto pa rin nito, lalo na sa hindi masyadong malupit na nota ng makina, ngunit habang patuloy kang nagmamaneho at pinipilit ito, mas napagtanto mo kung gaano ito inaalagaan. 1,6-litro na turbocharged engine na may 200 hp may dagdag na kapangyarihan, ngunit ang tunay na bituin ay ang suspensyon. Inaangkin ng Peugeot na hindi ito gumamit ng track upang bumuo ng GTi, at sa pagkakaintindi ko, iyon ay isang magandang bagay, dahil ang lambot at mahabang paglalakbay ng suspensyon ay nagbibigay-daan ito upang kumuha ng mga sulok nang sunud-sunod nang maayos at maayos. tuloy-tuloy na landas. Ang likuran ng 208 ay naglalaro, ngunit mas tahimik kaysa sa Clio. Ilang beses, nahuhuli sa pagpepreno sa isang masikip na sulok, ang 208 ay nagsimulang patagilid, ngunit ito ay madaling mahuli at malayo sa nakakasakit ng damdamin na drift ng lumang Peugeot GTi.

Nahihirapan kaming maghanap ng tamang lugar para sa mga larawan (sa tingin ko ito ay dahil sa sobrang saya ko at ayaw kong huminto, kaya pinipili ko ang lahat ng inaalok ni Dean), at sa huli, iminumungkahi kong si Smith ay kanang kamay na may bahagyang gulod ng noo. "Siguro kaya ko pa siyang iangat ang gulong," dare ko.

Bumangon si Dean kasama ang kanyang Nikon at nawala ako sa paligid ng liko. Tatlumpung segundo ang lumipas, makalabas ako mula sa paga nang walang isa, ngunit lahat ng apat na gulong sa hangin. Nagtataka ako kung ano ang magiging landing, nakikita ko rin na mayroong isang bagong pagliko sa malapit at kailangan kong ihanda ang kotse sa sandaling mailagay nito ang mga gulong sa lupa. Sagot: napakahusay. Ayan 208 ito ay isa sa mga pinakamahusay na kotse upang "lumipad", salamat din sa suspensyon, na tumutugon nang napakahusay sa landing. Isipin na ihagis mo ang iyong sarili sa iyong kama: ang pinakamainam ay isang kutson na sapat na malambot upang makuha ang epekto nang hindi tumatalon, ngunit sapat din ang suporta upang hindi mo maramdaman ang slatted na ilalim o ang mga tabla sa ilalim. Ito ay isang nakakalito na kumbinasyon, ngunit nagtagumpay ang Peugeot.

Bumalik sa punto ng pagpupulong (o lugar ng piknik, nakasalalay sa kung gaano ka katulad sa Bear Grylls), nagpasya akong subukan ang Mini pagkatapos ng Peugeot, dahil sa engine ibinahagi, kahit na ito ay mas malakas kaysa sa 11 hp. Ang ilan ay nagmamahal disenyo Ang Mini ay natatangi at hindi kinaugalian habang ang iba ay nahahanap itong masyadong pekeng at retro, ngunit ang lahat ay sumasang-ayon na ito ay isang de-kalidad na kotse. Sa loob, mababa at maliit ito, at ang patayong salamin ng mata ay ginagawang mas malapit ito sa iba. ANG mga lugar hindi masyadong suportado, ngunitAlcantara mukhang wala sa lugar sa manibela, ngunit kung hindi man ito ay isang kawili-wili at napaka-malapit na lugar, kahit na kumpara sa ibang mga kalaban.

Ang pag-uulit ng parehong ruta sa Mini na nilakad ko ng ilang minuto mas maaga sa Peugeot, ang kaibahan sa pagitan ng dalawa ay hindi maaaring maging mas matalas. Kumpara kay Peugeot JCW parang kalahating daan suspensyon... Palagi siyang abala sa mga paga at bugbog at matigas ang ulo ay kumakapit sa aspalto kapag nakakorner. Ang mga damper ay okay, ngunit ang pangkalahatang pakiramdam ay tulad ng isang kart-style na kotse na may agarang tugon. Nagta-target ito ng mga sulok tulad ng isang hound, nahahanap ang lahat ng mga slope ng anti-steal, at mga kandado sa harap kapag na-hit ang preno. At pagkatapos ay napakabilis nito.

Habang pinapayagan ka ng Peugeot na ganap mong huwag paganahin ang ESP, ang Mini JCW ay may isang mode Sporty at tatlong antas ng DSC na maaari mong gamitin. Ang setting ng Sport ay nakakaapekto sa pareho pagpipiloto kapwa sa paghahatid at kung hindi kailanman natin susuko ang labis na lakas, ang pagpipiloto sa setting na ito ay magiging masyadong pisikal, lalo na sa mga baluktot at magulong kalsada tulad ng isang ito. Ngunit malalaman mo sa madaling panahon na umasa sa idinagdag na timbang at katumpakan ng Sport Mode, na hinahayaan ang Mini na tumakbo sa buong throttle sa masikip na sulok at masiyahan sa ningning nito.

Mula sa pinakamaliit hanggang sa pinakamataas. Tumalon tayo sa Juke Hindi namin ginawa at ang mga kondisyon ay mabuti na. SA manibela kaaya-aya itong hawakan at takpan Alcantara sa mga tamang lugar (kahit na hindi naaayos sa lalim), I mga lugar komportable sila at bilis gabay na ito Ang kakayahang makita ay mahusay, kapwa sa kalsada at sa hood, nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang domes na mukhang nakaumbok na mga mata ng palaka. Dahil ang Mini ay may parehong engine tulad ng 208, ibinahagi ito ni Juke sa Clio. Ang maging mabilis ay mabilis, ngunit nasaan ang RS (na mayroon paggamit ng sari-sari и блок naiiba) mayroon tunog nagpasya, puno ng gurgling, ungol at palakpak, Nissan mayroon itong masamang soundtrack. Ito ay isang uri ng mababaw na washing machine na may sipol sa ilong (sa kabila ng katotohanang iyon pagtatapos ang laki ng kanyon).

Sa kabilang banda, ang pagtingin mula sa taas ng kalsada ay nakasisigla. Pinaparamdam nito na hindi ka magagapi at pinapunta ka sa Nissan sa mga paga at bugok na parang nagmamaneho ka ng kotse. sama-sama kayo, roll nababawasan ngunit baricentr mataas at pangmatagalan suspensyon sa ilalim ng mga cartoonish wheel arko na iyon, nararamdaman nila, at kung paano. Ang resulta ay isang makina na walang kaunting katumpakan kapag hinila mo ang iyong leeg. Gamit ang parisukat na wheelbase na ito, sa una sa palagay mo madali itong madulas at palabas ng mga sulok kung na-hit mo ang braking point, ngunit nalaman mong ang likuran ay inert at hindi susundan sa harap. Kung binubuksan mo ng sobra ang throttle sa mga sulok, ang traksyon ay nagiging isang problema dahil ang suspensyon ay nahihirapang mapanatili ang parehong mga gulong sa harap sa lupa, kahit na mabuti na lamang ang reaksyon ng Juke sa lugar na ito ay hindi bigla at hindi ka iniiwan ng kulay-abo na buhok.

Aaminin ko na kapag tumuntong ako sa Fiesta, nakahinga ako ng maluwag. Ang unang impresyon ay ito ay isang pagpapatahimik at prangka na makina: medyo katulad ng isang lalaki na nakatingin sa iyo nang diretso sa mata at nakipagkamay nang husto. SA manibela umaayon ito sa iyong gusto, ang mga pedal ay nasa perpektong posisyon at ang upuan ng Recaro ay kaaya-aya na mababa at komportable salamat sa mga gilid na balikat. Ang tanging disadvantages ay Mga plastik tumingin ng isang maliit na manipis at isang dosenang maliit na mga pindutan para sa radyo, telepono at CD player na tila sapalarang inilagay sa dashboard.

Pinindot ko ang starter, ipasok ang unang stud na nakita ko, tumanggal, inaangat ang aking paa sa throttle sa cable point, at maingay na party itinataas ang panloob na gulong na parang aso sa poste ng lampara. Ito ay parang ang pinakamadaling bagay sa mundo, at ito ay isang magandang senyales na ito ay magiging masaya. Ang 1.6 EcoBoost nito ay engine hindi gaanong malakas kaysa sa kumpanya, ngunit gumagawa din ng pinaka natural na reaksyon. Bilang karagdagan, mahilig siyang umakyat sa itaas. Kahit tunog kamangha-mangha, na may isang bahagyang metal na buzz at bilis maliksi siya at maliksi.

Sa mababang bilis, ang front end ay pana-panahong umiiling, ngunit ang paghawak ay mabuti at nagbibigay ng feedback pagpipiloto e frame sila ay mahusay kapag ang tempo ay tumaas. Sa mga tuntunin ng balanse, ito ay kahawig ng Clio (ngunit may mas kaunting timbang: ang Fiesta ST ang pinakamagaan sa mga kalaban), na may harap na dulo na tiyak na sumusunod sa tilapon at isang matalim na hulihan, ngunit may kadalian sa paghawak. Ang kamangha-manghang bagay ay ang frame ay masigla at madaling iakma, ngunit kapag itinulak mo ito sa limitasyon, ito ay nagiging hindi kapani-paniwalang kalmado. Ang mga chassis, pagpipiloto, preno at accelerator ay nakikipag-ugnayan nang mahusay sa isa't isa, at nagbibigay-daan ito sa iyo na magkaroon ng higit na kalayaan at mahinahon na pagtagumpayan kahit na ang pinakamahirap na sulok.

Sa ilang mga punto, dumating ako sa isang pagliko na may isang paga na maaari mong pagtagumpayan o makalibot. Halatang kasama maingay na party Napagpasyahan kong kunin ito nang buo. At nag-aalis ang ST. Ito ay kamangha-manghang. Sa kabila ng kakulangan ng isang kaugalian, ang Fiesta ay may sapat na lakas sa susunod na mahabang kaliwang kamay. Sayang na dumidilim na, matagal ko sanang hinihimok ito. Bumabalik sa Ryader upang maabot ang hotel, kaaya-ayaang tumingin sa mga salamin ng Fiesta at makita ang isang tren ng mga compact na kotse na sundin ito, kumikislap sa gitna ng ngayon ay madilim na disyerto. Ito ay isang mainit na langit na mapisa.

Sa hapunan, sinabi ni Vivian na hindi niya natatandaan ang pagsubok sa pangkat kung saan ang apat na kandidato ay magkatulad sa hakbang, ngunit ibang-iba sa istilo. Tila nag-alala si Harry tungkol sa inorder niyang salmon, at kapag tinanong namin siya kung ok ang lahat, sinabi niya na "kakaiba ang sarsa ng sarsa." Tandaan na ang menu ay nagsalita tungkol sa Dutch. Nakasimangot si Harry at sinabing talagang kailangan niyang hanapin ang kanyang baso, ngunit walang sinuman ang naglakas-loob na sabihin sa kanya na nasa ulo niya ito.

Sa susunod na umaga, kapag bumalik kami sa Elan Valley, mahahanap namin ang parehong paraiso tulad ng isang araw bago. Pumunta ako sa pagmamaneho Hindi namin ginawana kung saan ay pinakamahusay na kapag natagpuan niya ang kanyang perpektong ritmo at hindi pinipigilan ang leeg niya. Tulad ng sinabi ni Vivian kahapon, "perpekto siya kung gagamit ka ng pitong-ikasampu ng kanyang kapangyarihan, na nag-iiwan ng ilang HP na nakareserba para sa pag-overtake." Kahit na hindi niya nahanap pagpipiloto mas insensitive kaysa sa Nismo ...

Pang-lima sa pagraranggo kasama ang mga nasasakupang lugar Juke hindi ito sorpresa. Pagdating sa pagpapasya kung sino ang lilipat sa ika-apat na puwesto, tila darating ang katapusan ng mundo: pinag-uusapan natin Clio... Ngunit kapag sinakay mo ito pagkatapos ng iba pang karibal, napansin mo kaagad na ito ay sobrang laki at mabigat. SA timbang Ang Extra ay nararamdamang mabulok at kapag binabago ang direksyon, at wala ang pagiging masigla at buhay na dapat magkaroon ng isang maliit na mainit na pagpisa. (Sa Bedford, inilagay namin ang lahat ng kumpetisyon sa sukatan at nalaman na ang Renault Sport Clio ang pinakamabigat sa 1.294 kg, kahit na sinasabing ang Renault ay kapareho ng bigat ng matandang Clio RS, o 1.204 kg. Mas mabigat pa ito kaysa sa Juke. )

Para kay Harry, ang pinakamalaking problema kay Clio ay bilis"Ang pag-ditch ng manu-manong gearbox ay maaaring isang mahusay na pagpipilian din, ngunit ang bagong gearbox ay dapat na ganap na perpekto. Sa kabilang banda, mukhang isang unang pagsubok at nakagagambala sa kasiyahan. " Ang Vivian ay kategorya: "mula sa mga bituin hanggang sa kuwadra. Halos gusto kong umiyak. "

Hindi ko mapigilan: Kailangan kong gawin ang huling bilog sa pangatlong pagsubok. Ang mga tawiran ng handbrake sa isang maruming parking lot sa dulo ng signal ng kalsada na natutukso kang magsaya. 208 GTi... Hindi ito perpekto (tala pagtatapos na may kaunting character at mas tumutugong pagpipiloto), ngunit maaari mo itong itulak sa limitasyon at higit pa nang walang problema. Tulad ng sinabi ni Vivian, liksi at gaan frame ang mga ito ay mahusay pareho sa mga kalsadang ito at sa pang-araw-araw na buhay. Sa ilang mga punto, si Harry ay hindi nais na bumaba muli: "Para sa akin, ito ay isang tunay na sorpresa para sa pagsubok na ito. Ang sarap meron ulit Peugeot sa mga malalaki. "

Walang alinlangan sa balat Mini tila siya ang pinakamabilis sa pangkat: minsan gutom na gutom siya kaya mahirap makahanap ng ritmo. Mahal ito ni Vivian: "Sa kanya tila yumuko siya, umiikot sa isang punto, Upuan driver. At pagkatapos ito pagbihag sa kawalang-hanggan. Kung biglang tumalon ang isang tupa sa gitna ng kalsada, ang tanging kotse na mabibigyan niya ng pagkakataon ay isang Mini, salamat pagpipiloto malupit at diretsong sagot. Sa Mini, maaari kang pumili ng isang daanan na may katumpakan ng millimeter, kurba pagkatapos kurba, sunod-sunod nang isa pa, na may pagpapasiya at pagpapasiya. " Habang ang JCW ay mas mahal kaysa sa ibang mga kalaban, ang isang mas murang Cooper S o JCW ay maaaring gawin ang trick, ngunit ang Mini ay pangalawa.

Unanimous ang unang pwesto ST party. "Lahat ng bagay ay isinasaalang-alang - at nakuha mo ang kahulugan na Ford ay talagang naisip ang lahat - ito ay eksakto kung ano ang isang sporty maliit na compact na kotse ay dapat," sabi ni Vivian. Ito ay komprehensibo, madaling ibagay, sensitibo at naa-access. Hindi ito ang pinakamabilis, masunurin, o pinakamayaman sa traksyon, ngunit sa pangkalahatan ito ang magiging pinaka "patas", ang lahat ng mga bahagi ay magkakasuwato sa isa't isa, mula sa posisyon sa pagmamaneho hanggang sa malawak na paghahatid ng kuryente hanggang sa mahahalagang kontrol at progresibo. Napakahusay ng disenyo nito na kung makikita mo ang iyong sarili sa harap ng isang malayo at paikot-ikot na Welsh lane sa isang magandang maaraw na araw, hindi mo gugustuhing mapunta rito. manibela kaysa kaninuman.