Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Ito ay halos hindi maisip para sa Ford na magdala ng isang walang silbi na bersyon ng van o station wagon bilang tawag nila dito pagkatapos ng matagumpay na bersyon ng Mondeo limousine. Ang mabuting balita para sa malalaking pamilya (at iba pang interesado sa naturang makina) ay hindi.
Ang kariton ng istasyon ng Mondeo ay mayroon nang maraming puwang sa bagahe, dahil ang base boot ay may napakalaki na 540 litro ng espasyo, habang maaari mo pa itong palawakin sa pamamagitan ng paglipat ng isang katlo ng hindi mahahalata sa likuran ng backrest sa upuan sa isang talagang malaking 1700 litro. ...
Kapag ibinababa ang backrest, imposibleng tiklop ang upuan, ngunit ang ilalim ng buong puno ng kahoy ay pantay, nang walang mga hakbang at iba pang nakakagambalang pagkasira. Ang isang karagdagang mahusay na tampok ng boot ay din ang kapansin-pansin na nabawasan ang gilid ng paglo-load (ang takip ng boot ay maraming nananatili sa likuran na bumper), na ginagawang mas madali ang pag-load ng mga mabibigat na item kaysa sa sedan at istasyon ng bagon.
Ang isa pang kapansin-pansing pagkakaiba sa likuran ay ang mga taillight, na patayo na nakaposisyon sa trailer at nakaunat sa kahabaan ng C-pillars. Ang huling anyo ng liwanag ay gumagana nang mas mature kaysa sa 4- at 5-door na mga bersyon at sa parehong oras ay mas nakalulugod sa maraming mga tagamasid (ang naka-sign sa ilalim ay isinasaalang-alang din sa huli).
Kapag naglalakad kami mula sa likod hanggang sa harap, na inoobserbahan ang kotse, nariyan ang kompartimento ng pasahero o likurang upuan sa loob ng trunk. Doon, ang mga pasahero, kahit na matangkad, ay palaging makakahanap ng silid para sa parehong ulo at tuhod.
Hinggil sa hulihan na bench na nababahala, kakailanganin lamang nating banggitin na ito ay bahagyang mas mahigpit na tapiserya at ang backrest ay (marahil) masyadong patag, na maaaring mangailangan ng kaunting pansin mula sa mga pasahero. Masisiyahan din ang mga pasahero sa harap ng isang katulad na welcoming ambiance. Kaya: mayroong sapat na silid sa silid ng ulo at paayon, ang mga upuan ay masikip na may palaman, na, gayunpaman, ay hindi nagbibigay ng sapat na pag-ilid sa katawan.
Sa salon, nakakahanap din kami ng mga de-kalidad na materyales na pinagsama-sama o pinagsama sa isang solong yunit ng pagtatrabaho. Ang monotony ng Ford ay matagumpay na nasira ng mga pagsingit ng aluminyo. Ang resulta ng lahat ng nasa itaas ay isang pakiramdam ng kagalingan sa likod ng gulong, na hindi nasisira ng iba't ibang mga kuliglig o murang matigas na plastik.
Ang magandang pakiramdam ay karagdagang pinahusay ng mahusay na ergonomics, ang taas na madaling iakma sa taas (electrically !?), Ang adjustable seat's lumbar zone at ang taas at lalim na naaayos na manibela. Paglipat ng karagdagang sa kahabaan ng kotse pasulong, nakita namin ang makina sa ilalim ng hood. Sa tulong ng dalawang nagbabayad na mga shaft, maayos itong tumatakbo sa buong saklaw ng bilis.
Ang pareho ay napupunta para sa liksi, dahil ang engine ay mahusay na kumukuha sa mababang mga rev, ngunit ang karamihan sa kasiyahan ay nagtatapos sa 6000 rpm kapag naabot din ng engine ang maximum na lakas. Dahil sa nabawasan na paggulo sa higit sa 6000 rpm, hindi namin inirerekumenda ang pagmamaneho ng makina sa maximum na 6900 rpm (hindi ito ang pinakamahina na limiter ng bilis), dahil sa lugar na ito ang epekto ay masyadong mahina upang bigyang katwiran ang resulta. pinapahirapan ang makina.
Ang karagdagang mga positibong tampok ng engine ay mahusay ding reaksyon sa mga utos mula sa ilalim ng kanang paa at sa mga tuntunin ng pagganap, sa kabila ng malaki ang bigat ng kotse (1435 kg), sa halip katamtaman ang lakas. Ang pagkonsumo sa mga pagsubok ay nasa average na mas mababa sa sampung litro bawat 100 na kilometro, at ang pinakamahusay na bumaba sa 8 l / 8 km.
Habang nagmamaneho, ang transmission ay napakahalaga din para sa driver at sa kanyang kapakanan. Ang shift lever ng huli ay kay Ford, at kahit na may mas aktibong pagnanais, hindi ito nag-aalok ng hindi nararapat na pagtutol pagkatapos ng mas mabilis na paglilipat. Ang buong istraktura ng kotse, siyempre, ay nakakabit sa chassis, na humahanga sa parehong driver at pasahero.
Ang suspensyon ay bahagyang mas mahigpit, ngunit ang kakayahang lunukin ang mga paga ay pa rin sapat na mataas upang hindi ikompromiso ang ginhawa ng pasahero. Sa kabilang banda, ang drayber ay maaaring umasa ng buo sa mahusay na tugon sa pagpipiloto at samakatuwid napakahusay na paghawak. Ang nabanggit na firm na suspensyon ay makikita rin sa posisyon.
Ang huli ay mabuti at sa parehong oras isang maliit na hindi pangkaraniwang para sa isang front-wheel drive na kotse. Kapag lumampas ang pinakamataas na limitasyon ng kapasidad ng chassis, ang buong kotse ay nagsisimulang madulas sa isang sulok, at hindi lamang sa harap na bahagi, tulad ng karaniwang nangyayari sa karamihan ng mga sasakyan sa harap ng gulong. Ang pagkahilig na madulas ng panloob na gulong ng drive sa mga sulok o interseksyon ay napaka-kapansin-pansin din sa disenyo ng tsasis at paghahatid.
Ang mabisang pagpepreno ay ibinibigay ng mga preno na may apat na disc, na mas pinalamig sa harap, at sa mga kritikal na sitwasyon tinutulungan sila ng pamamahagi ng elektronikong kapangyarihan ng preno (EBD) at ABS. Ang pangkalahatang pakiramdam ng pagiging maaasahan ay karagdagang pinahusay ng tumpak na dosis ng lakas ng pagpepreno sa pedal at ang impormasyon sa maikling distansya ng paghinto, na 100 metro lamang kapag sinusukat sa 37 km / h kapag ang pagpepreno sa isang pigil.
Ang lahat ng mga tampok na ito ay inilalagay ang kariton ng istasyon ng Mondeo kasama ng mga sasakyan na pangunahing nilalayon para sa paggamit ng pamilya, ngunit may kakayahang masiyahan ang ama (o marahil ina) na mas buhay na mga pagnanasa para sa mas mabilis na pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod sa isang kalsada sa kanayunan na masagana. Slovenia. Para sa isang kariton ng istasyon ng Ford Mondeo na may mga kagamitan sa Trend, bibigyan sila ng pahintulot.
Ang mga dealer ng Ford ay dapat na magbayad ng eksaktong 4.385.706 na taga-Slovenian na tolar mula sa isang pamilya ng limang taong nais na "magpatibay" sa isang ikaanim na miyembro. Ito ba ay kaunti o maraming pera? Para sa ilan, tiyak na ito ay isang malaking halaga, habang para sa iba maaaring hindi ito. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang antas ng pangunahing pagsasaayos at ang kabuuan ng iba pang mga katangian ng "naka-istilong" Mondeo ay medyo mataas, ang pagbili ay naging makatarungan at nagkakahalaga ng pera.
Peter Humar
Larawan: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.477,76 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 92kW (125 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 83,1 mm - displacement 1798 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 92 kW (125 hp.) sa 6000 rpm - maximum torque 170 Nm sa 4500 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 8,3, 4,3 l - engine oil XNUMX l - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-bilis na naka-synchronize na paghahatid - gear ratio I. 3,420; II. 2,140 oras; III. 1,450 oras; IV. 1,030 oras; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - Mga Gulong 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,2 s - fuel consumption (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, double longitudinal rails, cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front disc (forced cooling), mga gulong sa likuran, power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1435 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2030 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 700 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4804 mm - lapad 1812 mm - taas 1441 mm - wheelbase 2754 mm - front track 1522 mm - likuran 1537 mm - driving radius 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1700 mm - lapad 1470/1465 mm - taas 890-950 / 940 mm - longitudinal 920-1120 / 900-690 mm - tangke ng gasolina 58,5 l |
| Kahon: | (normal) 540-1700 l |
Ang aming mga sukat
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,8 taon ( 156 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,7m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang mapagbigay na puwang ng naka-pangunahing batayan ay ginagawang ang napakahusay na miyembro ng Mondeo ng isang anim na pamilya. Bilang karagdagan, ang malakas na sapat na makina, mahusay na chassis at pagkakagawa ay magpapahanga rin sa potensyal na mas hinihingi o masiglang ama o ina.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
tsasis
baul
ergonomya
paghawak at posisyon
preno
Lever ng wiper ng manibela na "Ford"
mga mahigpit na upuan sa harap
pagkahilig upang madulas ang panloob na gulong sa pagmamaneho
