2015 Ford Mustang: Isang Thoroughbred Sports Car Carscoops

Balita para sa mga nagmamahal makinarya, isa sa pinaka masarap: mula Hulyo 4 (ngunit maaari mo aklat sa ngayon) ay paglunsad ng opisyal sa Europa Ford mabangis na kabayo, isa sa pinaka kinatawan "Pony machine" ay ipinanganak sa USA.

 Mga sports car lahat ng kalamnan, iyon ay, daan-daang mga kabayo sa ilalim ng hood, likod na biyahe at nangangailangan iyon ng makabuluhang mga kasanayan sa pagmamaneho.

La bagong Ford Mustang nangangako siyang panatilihin ang karakter ng masinsinang mga kabayong prairie ng Amerika, ngunit may mas mahigpit na bridle, na naaayon sa mga kalsada ng dating kontinente.

Iyon ay, sa mga setting na ito frame, suspensyon e elektronikong kontrol na nagpapabuti sa paghawak.

Paano? Sa apat na mga setting ng elektronikong depende sa iyong mga kasanayan at kondisyon ng aspalto: Normal na simula (para sa paggamit ng sibilyan at may napaka alerto sa ESP at kontrol sa traksyon), Palakasan + (kung saan ang mga kontrol ay nag-trigger kapag pumapasok sa kotse), subaybayan (mga paalam na tseke) Niyebe at basa (nagbabalik ng electronics kung sakaling may ulan o niyebe).

Meron kami ulo sa Bavaria, sa pagitan ng makitid na mga kalye sa gitna ng mga burol at lawa at mga seksyon ng mga daanan ng motor na walang mga limitasyon sa bilis. At maaari nating asahan iyon bagong mustang ito ay isang hinihingi machine na nangangailangan ng mabilis na reflexes at isang maliit na pagkahilig upang patawarin ang mga pagkakamali.  

Estilo at interior

Kung ikukumpara sa unang Ford Mustang na ipinakilala noong 1964, i ang taga-disenyo pinanatili nila hindi lamang ang pangkalahatang hitsura, kundi pati na rin ang ilang mga elemento, tulad ng mga tadyang sa hood o mga linya na pataas at pababa patungo sa likuran, o ang disenyo ng mga taillight, na ginawa sa anyo ng mga patayong segment.

Pagkatapos, syempre, ang impression legacy Yun lang: harapang bibigparang pating sabi nila tumawid ng ilog, mula sa 'pagsalakay mas moderno at minarkahan, ang mga daanan ng kalsada ay mas malawak at mas maligayang pagdating gulong na sa mga ikaanimnapung taon ay hindi nila maisip ang laki, ang mga lagusan ay nawala, ang loob ay naging mas spartan at mas magiliw.

Gayunpaman, limampung taon na ang lumipas, ang epekto ng nakita na ay mahalaga, at kahanga-hanga na ganito.

La Posisyon sa Pagmamaneho Natagpuan ko kaagad sa Mustang, manibela e bilis madali silang pagsamahin, at kahit na walang karagdagang mga upuan ng Recaro, nararamdaman na narito: nakasakay kami sa isang totoong pony car.

Ang mga materyales ay nasa tradisyon ng Amerika, medyo mahirap, ang imitasyong katad na may mga naka-print na seam at plastik ay masyadong mura. Ngunit sa huli sino ang nagmamalasakit sa bibilhin Ford mabangis na kabayo alam niya na ang produktong ito ay nag-aambag sa ibang sensasyon, isang amoy ng hidrokarbon, hindi amoy sa balat ng isang Connolly.

Pero kagamitan sa onboard Nilagyan ito ng: dobleng aircon, walong pulgadang screen na may mga function ng navigator at touch screen, pati na rin isang de-kalidad na Hi-Fi system.

Upang makinig ng mahusay na musika sa mga motorway, kung saan ang tunog ng makina ay nawala sa background.

Karanasan sa pagmamaneho

La Ford mabangis na kabayo iminungkahi sa dalawang katawan e dalawang motor, fastback e Mapapalitan at apat na silindro na turbocharged 2.3 Ecoboost mula 317 hp o may isang mas Amerikanong walong silindro na hinahangad V 5.0 hanggang 421 CV.

May kinamumuhian sa atin sa pagbuhos ng ulan, magsimula tayo sa mapapalitan 2.3... Karaniwang setting. Error Sa unang sulok, naiintindihan namin kung bakit mayroon ding Snow & Wet.

La Mustang, bawat segundo at animnapung oras bawat oras, hindi niya gusto ang basang aspalto at humuhugot nang may pagka-iritible. Kumanta ito sa gilid ng kalsada sa kanan, at pagkatapos ay bumubuo muli ang kotse.

С programa ng ulan, nagbabago ang musika: palaging may sapat itulakngunit ang pitch ay mas malambot at makinis at ang pagmamaneho ay mas tahimik.

Akala namin 2.3 noon ay engine ay ipinanganak, una sa lahat, para sa mga bansang tulad ng atin, kung saan mula sa 5.0 ang super tax ay naisasaaktibo. Syempre, pero may kaaya-ayang tauhan, handa na, halos malupit, palaging nagbibigay ng presyon sa iyo: sa madaling salita, hindi ito nangangahulugang isang pababang pagpipilian.

Pagkatapos, sa kabutihang palad, ang ulan ay tumitigil at makakapag-isip tayo habang ang asphalt ay natutuyo, mas hinihingi ang mga setting.

At ang unang impression ay pinalakas: Ford Mustang in Normal na simula ito ay isang mas European kotse, pinapayagan kang mabilis, ngunit patawarin ang kahangalan at kawalan ng pansin. Bilang karagdagan, dapat mong makontrol ang manibela at mapatakbo ang throttle kung hindi mo nais na lumiko ka.  

Sa susunod na araw, ang turn ay 5.0. Mayroong maraming higit pang mga kabayo, ngunit ang walong silindro ay nagtutulak nang mas paunti-unti, mayroon itong hindi kapani-paniwalang pagkalastiko, hindi mo kailangang hilahin ang mga gears upang mabilis na makalayo (anim sa kanila, mayroon lamang kaming isang manu-manong paghahatid, magkakaroon maging isang awtomatiko din sa hinaharap) para sa tatlong libong laps sa bawat isa sa pagbabago na nakikita mo ang isang malaking ilong.

Pang-anim na gamit pagkatapos ay umalis sa freeway.

In tumawid ng ilog nanunumpa sila na 100 km / h ay maaabot sa kanila sa 4 at walong segundo. Humihinto kami sa isang desyerto na kalsada at subukan ang isang kronograpo sa kamay, o sa halip sa pulso. Sa gayon, ang kamay, nang walang pagpapanggap ng mga photocell, ay humihinto sa 5,1 segundo at sa unang pagsubok, kung saan hinayaan din namin ang mga gulong sa likuran na madulas nang kaunti (na nakakaalam kung bakit).

Mayroon ding pagpapaandar Ilunsad ang kontrolpero parang sobrang elektroniks. Sinusubukan ito nang paulit-ulit nang halos 5 segundo. Sapat, pagkatapos, bago dumating ang pulisya na may mga sirena na nagbubulag, na iginuhit ng ingay ng mga usok ng maubos, usok at alikabok na umaakyat mula sa likuran ng kotse. Mustang.

Pagkatapos nito, pinapayagan ka rin ng kotse na maglakbay, sa halip na mag-lakad sa isang cowstep, tangkilikin ang musika at magagandang tanawin, salamat sa electronics at ang perpektong pag-tune ng makina.

Kung gusto natin, kung gayon ang tanging sagabal ay suspensyonскорее tuyo at reaktibo, lalo na sa likuran, kung saan ang multi-link ay gumagana nang maayos sa bilis, ngunit hindi rin sumisipsip ng mga paga sa kalsada. Ang pagpipiloto ay pinalakas, nagiging mas reaktibo at mabibigat kapag binabago ang mga setting tulad ng inaasahan.

Mga konklusyon at presyo

La bagong Ford Mustang ihahatid ka sa bahay talagang mapagkumpitensyang presyo Ano ang nakakalimutan mo ang tungkol sa mga menor de edad na pagkukulang ng mga panloob na materyales: 2.3 mula sa 36 libong euro (40 libong mababago) at 5.0 (isang tunay na sorpresa!) Para sa 41 libong euro (45 libong mababago).

 Standard Lahat ng kailangan mo mula sa isang manwal na manibela hanggang sa isang likurang tanawin ng camera, mula sa mga sports pedal hanggang sa mga LED headlight.

Ngunit kung gusto mo ng kaunti Pagpapakatao mayroon kang mga upuan ng Recaro (maganda, hugis, bumabalot) sa halagang 2.000 euro at 2.700 euro Mustang package (aesthetic kit na may opsyonal na Sync2 navigator, front seat climate control, parking sensor at 19-inch na Natatanging gulong). Ang pinturang metal ay nagkakahalaga ng isa pang 800 euro, ina-ng-perlas - 1200 euro.

Kaya madaling makita kung bakit kami nagsimula sa pamamagitan ng pagsasabi na ang pagdating ng Mustang sa Europa ay magandang balita.

Kung mahilig ka sports car, ngunit lamang (dumating kami upang magsalita) para sa kanilang kagandahan at hindi ka kailanman pupunta sa track, doon Mustang binibigyan ka nito ng lahat ng kasiyahan na kinakailangan ng mga kotseng ito, kasama ang lakas na kailangan mo.

Hindi ito malagkit, ngunit nakakaakit ng mata, hindi agresibo, ngunit medyo palihim, hindi ka nito nababalutan ng luho, ngunit pinapaalalahanan ka na nasa isang masusing sasakyan. Pagkatapos ng lahat, sapat din itong komportable na kunin ang panganib na maglakbay nang mag-isa nang walang labis na kompromiso.