Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid at Skoda Kamiq 85TSI - inihambing namin ang 3 pinakamahusay na maliliit na SUV sa Australia
Paano gumagana ang bawat sasakyan dito sa likod ng manibela? Mayroong ilang mga sorpresa.
Una ay si Puma. Ang aking unang impression sa kotse na ito ay medyo clunky. Mukhang nakaupo ka nang mataas at halos nasa itaas ng front axle, isang pakiramdam na ipinares sa ultra-straight at maalog na pagpipiloto sa unang ilang minuto na halos hindi makapagbigay ng kumpiyansa.
Ang pagpipiloto sa Puma ay nagsisimula nang ultra-tuwid at maalog. Larawan: Rob Kamerier.
Gayunpaman, pagkaraan ng ilang sandali, nasanay na ako sa kanyang pagiging eccentricity at nalaman ko na talagang mas relaxed at masaya siya kaysa sa mga unang sandali ko sa kotse. Talagang mararamdaman mo ang dagdag na kapangyarihan ng Puma sa mga karibal nito sa pagsubok na ito, at masaya rin akong malaman na ang dual-clutch automatic transmission nito ay halos walang haltak at lag na kadalasang kasama ng ganitong istilo ng transmission.
Mararamdaman mo talaga ang sobrang kapangyarihan ng Puma sa mga karibal nito sa pagsubok na ito. Larawan: Rob Kamerier.
Sa sandaling naging kumpiyansa ako sa antas ng pagkakahawak ng Puma, nalaman kong ito ang pinakamasaya sa mga sulok, at ang mabigat ngunit mabilis na pagpipiloto ay nagpapadali upang makuha ang masayang mukha ng kotse na ito nang eksakto kung saan mo ito gusto. Ang mga gulong sa likuran, na malayo sa frame ng kotse na ito, ay mukhang talagang nakakatulong sa paghawak, na may halos hindi kapansin-pansing huni ng gulong sa aming stud test.
Ang Puma ang pinaka masaya sa mga sulok. Larawan: Rob Kamerier.
Ito rin pala ang pinakatahimik na sasakyan dito. Habang ang Skoda at Yaris Cross ay medyo tahimik sa mababang bilis, ang Ford ay gumanap nang mas mahusay sa pangkalahatan at sa ngayon ang pinakamahusay sa freeway. Ang maliit na ingay ng makina na iyong naririnig ay pinaka-kasiya-siya rin, dahil ang maliit na Ford SUV ay gumawa ng kakaibang purr sa ilalim ng pagkarga, na angkop sa pangalan nito.
Ang Puma ang pinakatahimik na kotse. Larawan: Rob Kamerier.
Kapansin-pansin, ang Puma ang pinakamahirap na iparada sa tatlong kotse sa pagsubok na ito. Ang medyo mabigat nitong low-speed na pagpipiloto at mas limitadong visibility ang naging pinakamahirap sa aming three-point street reverse parking test.
Susunod ay Skoda. Walang dalawang pagpipilian dito, ang Skoda sa kabuuan ay tila ang pinakaprestihiyoso at balanse sa tatlong SUV pagdating sa pagmamaneho.
Makakabit ka kaagad sa mababang, parang hatch na pakiramdam nito, at ang magaan ngunit siguradong paa na pagpipiloto ay isang kasiyahan. Napakahusay ng visibility salamat sa medyo malalaking bintana ng Kamiq, at ang interior ambience ay talagang pinaganda ng lahat ng feature at fixture sa lungsod ng kotse na ito.
Madaling kumonekta sa mababang hatch na parang Kamiq. Larawan: Rob Kamerier.
Ang makina ay halos hindi naririnig, bilang ang pinakatahimik sa tatlo na sinubukan namin, ngunit sa kasamaang-palad nalaman namin na ang dagundong ng gulong ay tumagos sa cabin nang higit pa kaysa sa Puma sa pinakamabilis na bilis. Ang salarin dito ay medyo halata: malaking 18-pulgadang Kamiq alloy wheels at low-profile na gulong. Talagang iniisip ko na madali itong madaig ang isang Ford na may 16" o 17" na gulong.
Ang Kamiq engine ay halos hindi naririnig. Larawan: Rob Kamerier.
Damang-dama mo talaga ang pagbaba ng kapangyarihan ng Kamiq kumpara sa Ford kapag pabalik-balik ang pagmamaneho, na may bahagyang turbo lag kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator. Hindi ito tinutulungan ng awtomatikong dual-clutch system at stop/start system, na maaaring mag-ambag sa mabagal at malamya na paglabas mula sa mga intersection. Gayunpaman, pagkatapos ng paglulunsad, wala kaming mga reklamo.
Mararamdaman mo ang pagbaba ng kapangyarihan mula sa Kamiq kumpara sa Ford. Larawan: Rob Kamerier.
Sa kabila ng mga gulong ng sport sa malalaking gulong na iyon, nakita namin na ang Kamiq ay lumalapit sa mga limitasyon ng kumpiyansa nito nang mas madali kaysa sa Puma sa pagsusulit sa arpin, ngunit ang pagsakay nito ay mahusay at makinis, kahit na sa mga matitigas na bumps at bumps.
Lumapag si Kamiq sa gitna ng tatlo naming sasakyan. Larawan: Rob Kamerier.
Lumapag ang Kamiq sa gitna ng tatlo naming sasakyan pagdating sa three-point back-street parking test.
Sa wakas, mayroon kaming Yaris Cross. Muli, mahirap na hindi mabigo sa mga katangian ng kotse na ito kapag inihambing ito sa iba pang dalawa sa pagsubok na ito. Ang Yaris Cross ang pinakamurang magmaneho.
Ang Yaris Cross ang pinakamurang magmaneho. Larawan: Rob Kamerier.
Hindi ibig sabihin na ang hybrid drive ng Toyota ay hindi kahanga-hanga. Sa katunayan, ang hybrid system ay ang pinakamahusay na tampok ng kotse na ito, na nagbibigay ito ng isang tiyak na liwanag at instant na paglilipat ng torque salamat sa mga de-koryenteng motor nito, na pinaglalaban ng iba pang dalawang SUV sa kanilang dual-clutch na awtomatikong transmission. Ginagawa rin nitong pinakamahusay sa stop-and-go na trapiko at sa ngayon ang pinakamadaling iparada sa masikip na quarters sa aming three-point street reverse parking test - ang front camera ay nakatulong din ng malaki dito.
Ang hybrid system ay ang pinakamahusay na tampok ng kotse na ito. Larawan: Rob Kamerier.
Tulad ng anumang Toyota hybrid, ginagawa din nito ang fuel economy sa isang nakakahumaling na mini-game kung saan maaari mong patuloy na subaybayan ang iyong kondisyon sa pagmamaneho at kahusayan upang talagang masulit ito - at kung nabasa mo na ang aming fuel section, kitang-kita ang bahaging iyon. gumagana ang system, hindi pa namin sinubukang lampasan ito, kaya ang hybrid na teknolohiya ay talagang nakatakda at nakalimutan.
Tulad ng anumang Toyota hybrid, ginagawa ng Yaris Cross ang fuel economy sa isang kapana-panabik na mini-game. Larawan: Rob Kamerier.
Ang pagkabigo ay dumating sa ilang mga lugar, bagaman. Habang tumutugon kaagad ang de-koryenteng motor, talagang nararamdaman mo ang kawalan ng kapangyarihan sa combo system ng Yaris Cross, at ang tatlong-silindro na makina nito ay kailangang umikot nang husto upang makasabay.
Medyo nakakahiya ang tono nito at ito ang pinakamalakas sa tatlong sasakyan dito. Nagbibigay ito ng malayo sa tahimik na sabungan sa bukas na kalsada at talagang inilalabas ka sa electric drive dive.
Ang pinagsamang sistema ng Yaris Cross ay walang kapangyarihan. Larawan: Rob Kamerier.
Ang pagpipiloto sa Toyota ay magaan at malambot, at ang biyahe ay disente, ngunit hindi kasingkinis ng iba pang mga kotse, na may kapansin-pansing rear axle harshness sa mga bumps.
Ito ay kagiliw-giliw na mahanap, dahil ang Yaris hatchback na kapatid nito ay mahusay sa kalidad ng pagsakay, bilang ebidensya ng aming kamakailang paghahambing ng hatchback, na maaari mong basahin ang tungkol dito.
Ang pagsakay ay sinamahan ng isang mas mataas na dagundong ng gulong kaysa sa iba pang dalawang kotse, na isang pagkabigo, lalo na dahil ang Toyota ang may pinakamaliit na gulong.
Kaya, sa kabuuan ng aming karanasan sa pagmamaneho: nakita ng aming pagsubok na ang Puma ay nakakagulat na kasiya-siya, na nagbibigay-katwiran sa magandang hitsura; Ipinakita ng Skoda ang pinakamahusay na balanse sa mga kotse, na may pakiramdam ng prestihiyo sa likod ng gulong; at ang Yaris Cross ay napatunayang napaka-city friendly at matipid, ngunit sa dynamic na paraan ay hindi masyadong nakakatugon sa dalawang European dito.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2WD Hybrid | Puma | |
Pagmamaneho | 8 | 7 | 8 |
