Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI at VW Amarok 3.0 TDI: mga pickup para sa Europa

Upang maging iba, ngayon kailangan mo ng higit pa sa isang modelo ng SUV o isang SUV.

Isaalang-alang mo ba ang iyong sarili ng isang cool na character at kailangan ng isang angkop na sasakyan? Kung gayon dapat mong isipin ang isang Ford Ranger 3.2 TDCi o VW Amarok 3.0 TDI. Sinubukan namin ang mga pickup ng kuryente sa pagsubok upang makita kung alin ang pinakamahusay.

Ang mga SUV ay isang alternatibo para sa mga indibidwal lamang bago ang malaking pagsabog sa kanilang kasikatan - bahagi na sila ngayon ng mainstream, mas higit pa kaysa sa mga station wagon o mga van kailanman. Gayunpaman, nananatili ang mga pickup para sa mga pribadong indibidwal. Wala silang ideya na magdudulot sila ng fashion wave o magiging bahagi sila ng mainstream. Sa Estados Unidos, ginampanan ng Ford Ranger ang papel ng isang magaspang ngunit magiliw na kaibigan noong 1982, at dahil dito ay isang uri ng benchmark kung saan ihahambing ang VW Amarok.

Sa European realities, ang mga pickup truck ay bihirang tumawid sa mga riverbed o steppes. Hindi man lang sila dumaan sa mga kagubatan, dahil ipinagbabawal ang mga sasakyan sa karamihan ng mga nabubuhay na kagubatan. Sa halip, kapag umupo ka sa mga ito at umupo nang kumportable, tumingin mula sa iyong mataas na posisyon sa nakapalibot na trapiko, ang Ranger at Amarok ay tila isang seryosong alternatibo sa mga modelo ng SUV - orihinal at matibay.

Totoong mga kotse ng pamilya?

Sa US, ang Ford pickup ay madaling magamit bilang pampamilyang sasakyan; Ito ay maaaring mukhang walang katotohanan sa simula, ngunit ang double cab na bersyon ay maaaring aktwal na tumanggap ng tatlong bata sa likurang upuan. Ito ay pareho, siyempre, sa mas malaki, mas malawak na VW - nag-aalok pa ito ng mas maraming espasyo sa cabin, mas magandang contoured na upuan sa harap at mas rear legroom. Well, oo, ang cargo platform ay dapat na nilagyan ng hindi bababa sa isang takip upang kumilos bilang isang puno ng kahoy. Sa kabilang banda, ang bukas na solusyon ay angkop lalo na para sa talagang napakalaking pagkarga. Halimbawa, isang XL Christmas tree.

Madali mong i-cut ito sa iyong sarili - sa pinahihintulutang lugar lamang! - at akayin siya palabas ng kagubatan. Kapag nakasakay ka sa isang dual-drive na pickup truck, hindi mo kailangang matakot na maipit. Para sa mas mahusay na off-roading sa Ranger, ang front axle ay isinaaktibo din gamit ang isang switch dahil ang sasakyan ay normal na pinapaandar nang pabaligtad. Bilang karagdagan, maaari mong i-pre-downshift at i-activate ang differential lock. Sa kabilang banda, ang tuluy-tuloy na dual transmission ng Amarok ay hindi nag-aalok ng "mabagal" na mga gear, ngunit nag-aalok lamang ng isang lock-up, kaya mas kaunting puntos ang nakuha nito sa rating ng traksyon. Ang parehong mga modelo ay may isang descent assistant at ang mga pedal ng preno ay may malambot na setting para sa mas mahusay na pagsukat.

Mas kaunti ang bomba ni Amarok

Siyempre, sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga modernong SUV ay nag-aalok ng maraming kagamitan at palayawin ang kanilang mga driver na may espesyal na inangkop na 4 × 4 na mga mode para sa magaspang na mga paglipat sa kalsada. Ngunit ang puwang na higit sa 20 cm, ang solidong frame ng suporta at ang mga pangunahing sangkap para sa doble ang paghahatid ng mga pickup ay sapat upang mapagtagumpayan ang mas seryosong mga hadlang.

Sa anumang kaso, kapag natapos na ang aspalto, walang dapat ikatakot - bagaman, malamang, magmaneho ka ng pickup truck pangunahin sa mga sementadong kalsada. Sa mga ito, ang Ranger ay kadalasang nagpapakita ng mas malapit sa mga trak – na may limang-silindro na turbodiesel na nag-channel ng 470Nm nito sa rear axle, mabilis na naaabot ang traksyon kahit na tuyo, at ang hindi nakargang gulong ay umiikot kapag bumibilis mula sa isang sulok.

Ang Amarok, na may permanenteng dual transmission, ay hindi nakakaalam ng gayong mga kahinaan - ito ay kumikilos na mas katulad ng isang malaking SUV at, kumpara sa Ranger, nagtagumpay sa mga sulok na may mas kaunting pag-aatubili, nagbibigay ng mas maraming feedback sa kalsada sa pamamagitan ng sistema ng pagpipiloto, at hindi kahit na lumalaban-dynamic na pagmamaneho. . Sa highway, maaari itong umabot sa 193 km / h ayon sa pabrika, at ito ay tila makatotohanan, dahil sumusunod ito sa isang direksyon na medyo matatag para sa gayong mga bilis.

Ang Ford Ranger mga 10 euro na mas mura

Dito, ang mga mahilig sa pickup ay maaaring sumigaw bilang protesta na ang kanilang mga alagang hayop ay hindi kailanman bumibilis, kaya ang gilid ng VW ay hindi nauugnay. Ngunit itanong natin: bakit ibibigay ito kung ito ay teknikal na posible - nang hindi isinasakripisyo ang kaginhawaan? Dahil ang Amarok ay mas makinis kaysa sa malakas na Ranger. Ang chassis ng Amerikano ay gumagawa ng iba't ibang ingay kapag nagmamaneho sa isang masamang kalsada, at mas maingay sa una kaysa sa isang mas mahusay na insulated na VW.

Ang three-litro na V6 Amarok, na pumapalit sa nakaraang dalawang litro na apat na silindro, ay mas kahanga-hanga sa diesel engine nito kaysa sa maginoo na Ford na limang silindro. Bagaman walang alinlangang isang kaakit-akit na ugnay sa kanyang bahagyang hindi balanseng lakad. Ngunit kapag ikaw ay nasa isang mahabang paglalakbay, ang prinsipyo ng pag-aapoy sa sarili ay nagsisimulang itakip sa iyong memorya gamit ang tunay na tibok ng isang diesel engine, at ang Ranger ay tumatakbo sa isang mas mataas na mga rev kaysa sa Amarok, na idinisenyo na may isang mas mahabang "gear ratio. "

Sa mga tuntunin ng mga gear, ang resulta ay hindi isang walo o anim na pabor sa VW - ang torque converter nito ay awtomatikong nagbabago nang kasingdulas ng tradisyonal na tahimik na transmission ng Ford, ngunit ginagawa itong mas mabilis. Ang katotohanan na ang walong gears ay mas malapit na espasyo at ang mas mataas na torque ng 80 Nm ay nagpapabuti sa acceleration performance. At ayon sa mga pansariling sensasyon, ang Amarok ay nagmamadaling sumulong nang mas masigla, bumibilis nang mas malakas kapag nag-overtake, kung kinakailangan, maaari itong magdala ng mas maraming kargamento - kung pinapayagan ito. Dahil sa mga tuntunin ng payload, ang Ranger ay gumagawa ng isang malaking pagkakaiba, na ginagawang Ford ang pinakamahusay na cargo carrier. Kung gusto mong maghakot ng mas mabibigat na item gamit ang VW pickup, kakailanganin mong mag-order ng dagdag na heavy duty suspension at tanggapin ang ilang paghihigpit sa ginhawa.

Ang parehong mga kotse ay kumonsumo ng 10,4 litro ng diesel fuel bawat 100 km. Kaya, mayroong pagkakapantay-pantay sa mga gastos sa gasolina. Ngunit kahit na may zero mileage, ang mga customer ng VW ay nagbabayad nang higit pa - pagkatapos ng lahat, kailangan nilang magbilang ng humigit-kumulang 50 euro para sa isang makapangyarihang Amarok, at 000 euro para sa isang pagsubok na kotse (na may Aventura equipment). Mas mura kaysa sa Ranger, na mayroong 55 hp na bersyon. ay nagsisimula sa 371 euro, at sa pinakamataas sa tatlong linya ng kagamitan, ang presyo, kasama ang isang awtomatikong paghahatid, ay nagsisimula sa 200 euro.

Mababang teknolohiya sa mababang gastos?

Sa parehong mga kaso, may mga presyo na hindi madaling lunukin ng mga gustong mamimili. At ito ay naiintindihan - pagkatapos ng lahat, ang mababang paggawa ay inaasahan mula sa isang pickup truck sa mababang presyo. Ngunit sa matataas na kagamitan, parehong ipinagmamalaki ng mga tagasubok ang maraming bagay na mahirap iugnay sa isang van.

Ang parehong mga pickup ay may nakasakay na awtomatikong air conditioning, isang maliit na navigation system at cruise control. Ang Ranger ay may bahagyang leather-wrapped dashboard, ang Amarok ay may power-adjustable na leather seats. Sa mga tuntunin ng mga karagdagang tampok, nahihigitan nito ang Ford na may 20-pulgadang gulong, mga bi-xenon na headlight at isang modernong linya ng multimedia. Magagawa lamang ito ng Ranger sa pamamagitan ng bahagyang mas mayaman nitong kagamitan na may mga katulong sa pagmamaneho. Gayunpaman, lumalala ang agwat sa mga marka ng stop-test. Sa 100 km/h, ang Ranger ay nahuli sa lugar nang higit sa dalawang metro, at sa 130 km/h, apat na metro, na siyang haba ng isang maliit na kotse. Dito, tulad ng sa pagmamaneho sa pangkalahatan, ang Amarok ay nagpapakita ng isang mas modernong disenyo at nanalo sa mga pagsubok sa isang makabuluhang margin sa kabila ng mas mataas na presyo.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 puntos

Ang Amarok ay isang mas modernong pickup truck, sumakay tulad ng isang malaking SUV, nag-aalok ng mas maraming puwang, mas mahusay na preno, at mas mabilis na nagpapabilis kaysa sa Ranger. Gayunpaman, ito ay mahal.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 puntos

Ang Ranger ay isang magandang kinatawan ng tradisyonal na American-style na mga pickup. Siya ay nagmamaneho na may mabibigat na karga, ngunit sa kalsada ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa Amarok.

mga detalyeng teknikal

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Dami ng pagtatrabaho	2967 cc cm	3198 cc cm
kapangyarihan	224 k.s. (165 kW) sa 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) sa 3000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	550 Nm sa 1400 rpm	470 Nm sa 1500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,7 m	38,9 m
Top speed	193 km / h	175 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Batayang presyo	€ 55 (sa Alemanya)	€ 44 (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ford Ranger 3.2 TDCI at VW Amarok 3.0 TDI: mga pickup para sa Europa