Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab Paghahambing Review

Maaari mong isipin na ang mga nagsisimula ay lalayo sa bahaging ito ng pagsusulit. Ibig kong sabihin, ang D-Max at BT-50 ay nagkaroon ng mga taon upang makuha ang pagmamaneho na bahagi ng equation nang tama.

At bagama't hindi naman sila mali, ang pinakamahuhusay na road manners na kotse sa merkado, ang Ranger, ay lampas pa rin sa mga inaasahan. Para sa pagkakapare-pareho, pinalaki namin ang mga gulong upang maging pareho sa lahat ng mga modelo, at kahit na ang Ranger ay napakahusay. Alamin kung bakit sa seksyon sa ibaba, at kung gusto mong makita kung ano ito sa labas ng kalsada, isinulat ng aming editor ng pakikipagsapalaran, si Markus Kraft, ang kanyang mga saloobin sa lahat ng tatlong utes na ito sa ibaba.

Tandaan: Ang marka sa ibaba ng seksyong ito ay kumbinasyon ng on-road driving at off-road punishment.

On the Road - Senior Editor Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ang Ford Ranger Wildtrak ay agad na binoto bilang pinakamahusay sa tatlong double cab para sa pagmamaneho (Image credit: Tom White).

Nakakagulat na sabihin na ang Ford Ranger Wildtrak ay agad na binoto bilang pinakamahusay sa tatlong double cabs para sa pagmamaneho. Ang dalawa pa ay bago, na may mga taon ng mga pagpipino na inaasahan naming magtutulak sa kanila pasulong, kung hindi naaayon sa Ranger.

Pareho silang kahanga-hanga. Ngunit ang Wildtrak Bi-turbo na ito ay iba. Ito talaga ang pinaka-binuo, komportable, kaaya-aya at madaling i-drive na pickup truck. Simple.

Mayroong hindi lamang isang natitirang elemento dito. Siya ay mahusay sa maraming paraan.

Ang makina ay punchy, nag-aalok ng malakas na low-end na tugon, at isang mas magandang ingay kaysa sa mas matataas nitong horsepower na karibal sa diesel. Malakas itong tumama para sa laki nito, at linear at kasiya-siya ang paghahatid ng kuryente.

Ang pagpipiloto ng Ranger ay palaging, at patuloy na, ang benchmark sa segment (Image credit: Tom White).

Ang transmission ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-unlock ang potensyal ng isang engine na tinatanggap na may makitid na peak torque range na 1750-2000 rpm lamang. Ngunit mayroon itong mas maraming gear, kaya mas madaling makapasok ka sa hanay na iyon at ma-enjoy ang 500Nm sa iyong pagtatapon.

Ang pagpipiloto ay kaaya-aya din. Palagi siyang naging benchmark sa segment na ito at nananatiling ganoon. Ang strut ay may maraming timbang, kamangha-manghang pakiramdam ng pagpipiloto, at kahit na medyo nakakatuwa sa pagmamaneho dahil ang tugon ay mahuhulaan. Tulad ng iba, ito ay may mas kaunting timbang sa mas mababang bilis, na tumutulong sa pakiramdam na mas maliit kapag nagmamaneho, at ginagawa nito. Ito ay isang cinch.

At ang kalidad ng pagsakay ay mahusay. Kung hindi mo alam na mayroon itong mga leaf spring sa likod, ipapangako mo na isa itong modelong coil-spring, at sa katunayan, mas mahusay itong sumakay at sumusunod kaysa sa maraming coil-spring SUV.

Ang kalidad ng pagsakay ng Ranger Wildtrak ay mahusay (Kredito ng larawan: Tom White).

Wala talagang ibang device sa bahaging ito ng market na kasing kumportable nang walang bigat sa tray. Ang suspension ay malambot, na nagbibigay ng magandang kaginhawahan para sa lahat ng mga pasahero, pati na rin ang mahusay na kontrol sa mga bumps at bumps. Hindi siya nakikipag-away sa ibabaw sa ibaba gaya ng kanyang mga kontemporaryo, at bukod pa, mayroon siyang mahusay na balanse.

Blimey. Napakagandang bagay na ito.

Isuzu D-Max X-Terrain

Ngayon ay maaaring nabasa mo lang ang isang sipi mula sa The Ranger at naisip, "Ano, ang natitira ay walang kapararakan?" At ang sagot ay isang malaking taba “Hindi!” dahil pareho talagang kahanga-hanga.

Magsisimula tayo sa D-Max, na mas mahusay kaysa sa lumang bersyon, na para bang ginawa ito ng ibang brand.

Ang istilo ng pagmamaneho nito ay mahusay at ang pagpipiloto ay magaan at kumportable sa lahat ng bilis, at kahit na sa mas mababang bilis kapag nakikipag-usap ka sa mga puwang sa paradahan o mga rotonda, madali lang mag-pilot. Tulad ng Ranger, medyo maliit ang pakiramdam na umikot sa kabila ng laki nito, ngunit may 12.5-meter na pagliko ng bilog, maaaring kailanganin mo pa ring gumawa ng limang puntos na pagliko sa halip na tatlong puntos (kahit na ang pagpipiloto ay napakagaan - at ganoon din ang kaso sa Ranger, na may radius na 12.7 m).

Ang pagpipiloto sa D-Max ay magaan at komportable sa anumang bilis (Credit ng larawan: Tom White).

At bagama't maaari mong isipin na ang bigat at pakiramdam ng manibela ay mas mahalaga sa mga mamamahayag ng kotse na nagmamalasakit sa dynamics ng chassis, tinitingnan namin ito bilang isang tanong: "Ano ang mararamdaman mo kung nagtatrabaho ka nang husto sa mga tool sa buong araw at nagmamaneho pauwi ng mahabang panahon. oras?" Ang D-Max at BT-50 ay dating masipag, ngunit hindi na iyon ang kaso.

Ang suspension ng D-Max ay iba dahil ang rear leaf spring nito ay isang three-leaf setup - karamihan sa mga sasakyan, kabilang ang Ranger, ay may five-leaf suspension. Ang X-Terrain ay nag-aalok ng isang pino at maayos na biyahe sa karamihan ng mga sitwasyon, ngunit mayroon pa ring kaunting "ugat" na nararamdaman mo sa likod, lalo na nang walang bigat sa board. Ito ay hindi masyadong malupit o maselan; bahagyang mas matatag kaysa sa Ranger.

Ang makina nito ay hindi kasing talbog sa tugon nito, at talagang nakakarelaks ito sa normal na pagmamaneho. Mahusay itong tumutugon kapag ibinaba mo ang iyong paa, kahit na medyo maingay at hindi kasing-puslit ng Ranger.

Ang anim na bilis na D-Max na awtomatikong paghahatid ay nag-aalok ng matalino at mabilis na pagbabago (Kredito ng larawan: Tom White).

Ang D-Max six-speed automatic ay nag-aalok ng makatwiran at mabilis na paglilipat, bagama't maaari itong i-load sa mas mataas na bilis dahil nilalayon nitong panatilihin ang makina sa pinakamainam na hanay ng torque nito (1600 hanggang 2600 rpm). Maaari mong mapansin na sa mga dalisdis ay may posibilidad na bumaba ito mula ikaanim hanggang ikalima at ikaapat, at kung hindi ka sanay, maaari kang magtaka. Ito ay marahil dahil ang gearing sa D-Max at BT-50 ay mas nadarama kaysa sa Ranger, ngunit sa totoo lang, nasasanay ka na.

At habang ang mga tampok sa kaligtasan ay kahanga-hangang magkaroon, maaari silang maging mapanghimasok sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang lane keeping system sa D-Max (at BT-50) ay mas pasulput-sulpot kaysa sa Ranger, at tila sabik din itong bigyan ka ng babala tungkol sa hindi ligtas na mga puwang sa trapiko kapag nag-zigzag ka sa pagitan ng mga lane.

Mazda BT-50 GT

Ang kalidad ng pagsakay sa BT-50 ay hindi kasing ganda ng sa D-Max (Image credit: Tom White).

Maaari kong kopyahin at i-paste ang nasa itaas dahil halos magkapareho ang mga resulta sa pagitan ng BT-50 at D-Max. Ibig kong sabihin, ito ay isang napakahusay na kotse upang magmaneho, ngunit hindi kasing ganda ng Ranger.

Ang parehong mga resulta ay nabanggit para sa katumpakan at kadalian ng pagpipiloto, at kung nai-drive mo ang nakaraang henerasyong BT-50, maaaring ito ang pinaka-kapansin-pansin kapag nagmamaneho ng bago.

Ang BT-50 ay may parehong katumpakan ng pagpipiloto at liwanag gaya ng D-Max (Credit ng larawan: Tom White).

Ngunit pati na rin ang makina, na isang hakbang paatras para sa mga nakaranas ng nanginginig na limang-silindro na Ford engine sa lumang BT-50. Iyon ay isang maingay, dumadagundong na lumang bagay, ngunit ito ay may kaunting suntok dito kaysa sa 3.0-litro na yunit na magkapareho sa pagitan ng Mazda at ng kanyang Isuzu mate.

Ang isang bagay na napansin namin ay ang kalidad ng pagsakay ay hindi mahusay na nalutas sa BT-50 tulad ng sa D-Max. Ang aming teorya ay na dahil ang D-Max's curb weight ay humigit-kumulang 100kg higit pa, kabilang ang glider/sport handlebar, roller rack at trunk liner (at opsyonal na tow bar package), ito ay may kaugnayan sa timbang.

Ang kalidad ng pagsakay sa BT-50 ay hindi kasing ganda ng sa D-Max (Image credit: Tom White).

Muli, ang pagsususpinde ay isang hakbang mula sa huling BT-50, ngunit mas mahusay kaysa sa maraming mga karibal sa klase, na may antas ng pagiging maaasahan at pang-araw-araw na kaginhawaan sa pagmamaneho na hindi matutumbasan ng marami.

Tulad ng D-Max, ang mga sistema ng kaligtasan ay medyo basic kung minsan, at mayroon pa itong tila mas malakas na sungay sa pag-iingat ng linya. Sa kabutihang-palad, maaari mo itong i-disable, ngunit hindi namin inirerekomendang i-disable ang safety suite habang nasa kalsada.

Ang off-road ay isa pang usapin...

SUV — Editor ng pakikipagsapalaran, Markus Kraft.

Aminin natin ito - ang paghahambing ng mga XNUMXxXNUMX ngayon sa mga natatag na katangian ng pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada ay palaging magiging isang matinding kumpetisyon. Lalo na kapag inihahambing mo ang mga nangungunang opsyon laban sa isa't isa, ang cream of the crop sa kanilang kasalukuyang mga formulation.

Ang mga kotse na ito ay pareho sa lahat ng paraan (Credit ng larawan: Tom White).

Ang mga sasakyang ito ay pantay-pantay sa kabuuan: ang kanilang mga teknolohiya sa tulong sa pagmamaneho at mga sistema ng 4WD ay lumalapit sa mga kakayahan ng isa't isa (lalo na ngayon ang kambal, ang D-Max at BT-50); at ang kanilang aktwal na mga pisikal na dimensyon (haba, haba at lapad ng wheelbase, atbp.) at mga anggulo sa labas ng kalsada ay halos magkapareho - bagaman ang mga sulok ng Wildtrak ay ang pinaka-flat dito (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon). Sa esensya, para maputol ang lahat hanggang sa kaibuturan, ang tatlong ito ay may basic na all-around na kaangkupan para sa pagtawid sa mahirap na lupain.

Ginawa ni Matt ang napakagandang trabaho ng pagsaklaw sa mga detalye at teknikal na detalye ng lahat ng tatlong sasakyan nang malalim, na hindi ko kayo sasagutin sa simpleng pag-uulit ng impormasyong ito, gaano man ito kahalaga; sa halip, tututukan ko ang pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Kaya, paano gumanap ang mga modelong ito sa labas ng kalsada? Magbasa pa.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Mahusay ang ginawa ng Wildtrak sa bahagyang maalon na dumi na kalsada patungo sa aming karaniwang pag-akyat sa burol. Ang ulan sa gabi ay naghugas ng mga seksyon ng maluwag na landas ng graba, hindi gaanong kalubha, ngunit sapat na upang alisin ang anumang hindi inaasahang pag-ihi sa laro, ngunit hindi ang taeng ito.

Ang Wildtrak ay nanatiling mapapamahalaan at nakolekta sa isang ruta na medyo kinky sa mga lugar, na nakababad sa karamihan ng mga bumps at bumps. Ito ay talagang ang pinaka-matatag sa trio, sa bilis, sa naturang mga ibabaw.

Pagkatapos ay oras na para sa seryosong (basahin: masaya) bagay: mababang bilis, maikling hanay na XNUMXxXNUMXs.

Nang naka-on ang low range na XNUMXWD at naka-lock ang rear diff, sumakay kami sa isa sa paborito naming pag-akyat sa burol sa isa sa aming hindi opisyal na testing at testing ground ng XNUMXWD sa hindi kilalang mga lokasyon sa New South Wales. Naiintriga pa?

Madali para sa Wildtrak na magsimula, ngunit ito ay isang napatunayang off-road champion kaya hindi kami nagulat.

Anuman ang mga alalahanin tungkol sa kakayahan ng low-powered na makina na makagawa ng sapat na lakas at torque upang itulak ang isang dalawang-toneladang sasakyan sa anumang off-road terrain—sa kasong ito, isang medyo matarik, madulas na burol—ay dapat na iwaksi nang tahasan: itong 2.0-litro engine na may twin turbo ay higit pa sa gawain. Ito ay isang maliit na pabagu-bagong yunit na may maraming kapangyarihan.

Sa low-rpm XNUMXWD na naka-engage at naka-lock ang rear diff, nagawa namin ang isa sa aming mga paboritong akyat sa burol (credit ng larawan: Tom White).

Ang mga gulong ng gulong sa kahabaan ng pataas na landas ay naagnas ng ulan sa gabi na agad naming hinila ang mga gulong mula sa putik habang kami ay sumisid papasok at palabas sa malalalim na butas sa lupa. Ang anumang mas mababang 4WD ay naiiwan sa walang kabuluhan para sa traksyon, ngunit ang Ford ute na ito ay kailangan lang mag-isip tungkol sa pagmamaneho upang mapanatili ito sa tamang linya at umakyat sa burol.

Bagama't ang Wildtrak ay maaaring mukhang medyo mahirap gamitin sa isang makitid na landas ng bush, ang kabaligtaran ay talagang totoo. Ang manibela ay magaan at tumpak, kahit na medyo napakakinis sa mga oras, lalo na sa mga bukas na kalsada, ngunit habang ito ay pakiramdam na malaki sa laki, hindi ito masyadong malaki sa mga tuntunin ng paghawak, lalo na kapag ikaw ay 4WDing. sa napakababang bilis. .

Nangangailangan ng higit pang throttle kung minsan upang itulak ang Wildtrak pasulong - Kinailangan ko itong itulak sa dalawang mataba, makitid at baluktot na napunit na mga seksyon - ngunit karamihan ay steady, kontroladong momentum ang kailangan para malagpasan kahit ang pinakamahirap na problema. Tandaan: Ang lahat ng tatlong utes ay may parehong kuwento.

Sa trio na ito, ang Wildtrak ay may pinakamahigpit na anggulo sa labas ng kalsada (tingnan ang mga chart sa itaas) at ang pinakamababang ground clearance (240mm), ngunit sa maingat na pagmamaneho, sa pangkalahatan ay maayos ka. Gayunpaman, ang D-Max at BT-50 ay mas malamang na tumama sa lupa gamit ang bahagi ng chassis kaysa sa D-Max at BT-XNUMX kapag dumaan ka sa mga hadlang na may mas matalas na mga anggulo (tulad ng mga bato at nakalantad na mga ugat ng puno) at sa mas malalim. mga hukay (blurred wheel). mga panukat). Hindi ito isang sinusubaybayang all-terrain na sasakyan, ngunit maglaan ng oras at piliin ang iyong linya at ang mga mas mababaw na anggulo sa labas ng kalsada at mas mababang ground clearance ay hindi magiging problema.

Ang engine braking ng Ford ay medyo maganda, ngunit ang hill descent control ay isa pang matibay na piraso ng off-road toolkit ng Wildtrak. Ito ay nagpapanatili sa amin sa isang pare-parehong bilis na humigit-kumulang 2-3 km/h sa pagbaba sa parehong matarik na dalisdis na aming inakyat. Maaari naming marinig kung paano ito gumagana nang malumanay, ngunit ito ay talagang medyo hindi nakakagambala, ngunit napaka-epektibo pa rin.

Ang Wildtrak ay isang mahusay na all-rounder sa mga tuntunin ng mga kakayahan ng 4WD (Credit ng larawan: Tom White).

Nadulas at nadulas kami nang kaunti sa madulas na pag-akyat na ito, ngunit maaaring iyon ay dahil karamihan ay mga gulong sa kalsada, mga stock na gulong, higit sa anupaman. Ang gulong ito ay talagang mahusay na gumanap sa ilalim ng mga pangyayari, ngunit kung iniisip mong gawing mas advanced na off-road na sasakyan ang Wildtrak, ipapalit mo ang mga gulong ito para sa mas agresibong all-terrain na mga gulong.

Ang Wildtrak ay isang mahusay na all-rounder sa mga tuntunin ng mga kakayahan ng 4WD: ang off-road traction control system ay medyo epektibo; mayroong maraming torque na magagamit mula sa 500Nm combat box nito; at ang 10-speed automatic transmission ay medyo matalino, patuloy na nakakahanap ng tamang lugar sa tamang oras.

Ito ay nananatiling komportableng 4WD. At iyon ang pinagkaiba nito sa halos lahat ng iba pang ute sa paligid. Habang marami pang iba - mabuti, halos lahat ng kilalang modernong modelo - ay may kakayahan, ang Wildtrak ay may posibilidad na kainin ang hardcore na lupain nang walang anumang pagkabahala.

Isuzu D-Max X-Terrain

Nasubukan na namin ang bagong off-road na variant ng D-Max, ang LS-U, at humanga kami, kaya sa pagkakataong ito hindi namin inaasahan ang anumang sorpresa mula sa nangungunang pagganap ng X-Terrain.

Nahawakan nang maayos ng D-Max ang graba at dumi na ruta patungo sa itinakdang bilis ng paakyat, na binabad ang karamihan sa mga di-kasakdalan ng trail sa daan, ngunit hindi pati na rin ang Wildtrak. May posibilidad itong laktawan nang kaunti ang mga seksyon ng track na hindi man lang nakarehistro sa Wildtrak.

Ang Isuzu ay hindi ang pinakaperpektong kotse - ito ay gumagawa ng kaunting ingay kapag itinulak nang malakas - ngunit ito ay humahawak sa mga maruruming kalsada nang makatuwiran.

Muli, mula sa simula, ang D-Max ay nasa elemento nito sa aming matarik at malabong pag-akyat.

Ang Isuzu ute ay palaging may maaasahang all-wheel drive system, ngunit ito ay nahadlangan sa nakaraan ng isang hindi gaanong perpektong off-road traction control system. Na, gaya ng aming naidokumento, ay na-recalibrate at inayos sa bagong D-Max lineup na ito, na ngayon ay naglalapat ng tunay na walang kinikilingan na paghahatid ng driver-assistance tech sa dumi upang matiyak ang ligtas, kontroladong pag-unlad, sa kasong ito. , umakyat sa isang matarik at mahirap na pag-akyat.

Ang Isuzu ute ay palaging may solidong 4WD setup (Image credit: Tom White).

Ang ibabaw—isang mamantika na pinaghalong scrub sand, graba, bato, at nakalantad na mga ugat ng puno—ay napakadulas. Walang gaanong traksyon at kailangan kong maglagay ng martilyo dito at doon para makalusot, ngunit mabilis na napatunayan ng D-Max ang halaga nito.

Ito ay walang stress para sa karamihan ng paakyat na pag-akyat, maaaring gumamit ng sapat na low-rpm na torque sa daan, at palaging nangangailangan ng mas mabigat na kanang boot upang matulungan itong makaalis sa mas malalim, tulis-tulis na gulong.

Ang D-Max ay may all-wheel drive sa mataas at mababang revs - tulad ng ginagawa ng iba pang dalawang modelo sa pagsubok na ito - at sa unang pagkakataon ay mayroon itong locking rear differential bilang pamantayan. Ang differential lock ay maaaring gamitin sa bilis na hanggang 4 km/h at lamang sa pinababang hanay na all-wheel drive mode (8 l). Ito ay naka-off kapag nakuha mo ang bilis na 4 km / h o higit pa. Tandaan: Kapag inilagay mo ang differential lock, ang off-road traction control system ay hindi pinagana.

Ito ay gumagawa ng isang tunay na pagkakaiba, ngunit ang differential lock ay hindi isang panlunas sa lahat - ang ilang mga tao ay nag-iisip na ito ay, bagaman ito ay tiyak na nakakatulong - at ang katotohanan na mayroon kang opsyon na gamitin ito kung sa tingin mo ay kailangan mo ito ay isang malaking hakbang. ang tamang direksyon. direksyon sa Isuzu.

Ang D-Max ay may disenteng paglalakbay sa gulong - hindi ang pinakamahusay o ang pinakamasama ng isang dual-cab 4WD ute mob - ngunit kung maaari mong ibaluktot nang kaunti at iunat ang gulong hanggang sa dumi, ang D-Max ay talagang kapaki-pakinabang na dagdag na torque - higit pa sa ang nakaraang henerasyon - may kapansin-pansing pagkakaiba.

Ang kontrol sa pagbaba ng burol ay kahanga-hanga; sa pagbabalik pababa sa paunang natukoy na burol, pinapanatili kami ng system sa isang steady speed na 3-4 km/h, at iyon ay isang kontroladong bilis na nagbibigay sa driver ng sapat na oras upang suriin ang ruta at gumawa ng mas mahusay na mga desisyon.

Ang kontrol sa pagbaba ng burol sa D-Max ay kahanga-hanga (Kredito ng larawan: Tom White).

Isang maliit na pagbabago, at pareho ito para sa lahat ng tatlong modelo: ang mga stock na gulong sa showroom ay dapat palitan ng isang hanay ng mga mas bago, mas agresibong all-terrain na sasakyan. Madaling ayusin.

Gayunpaman, anuman ang mangyari, ang D-Max X-terrain ay isang napaka-kahanga-hangang all-around na pakete, at dahil ang BT 50 at D-Max ay may napakaraming pagkakatulad, gamit ang parehong platform, ang pagmamaneho ng alinman sa mga ito ay lamang pareho.ano ang ida-drive. the same ute and both utes are very efficient. O sila ba? Maganda ba ang BT-50? Ginulo ko ba ang susunod na piraso ng kuwarta? Siguro. Well.

Mazda BT-50 GT

Tulad ng paulit-ulit nating nabanggit, ang bagong D-Max at BT-50 ay, sa katunayan, ang parehong makina. Ang metal, ang mga elemento ng disenyo ay naiiba, ngunit hindi mahalaga kapag ikaw ay nag-cruising sa mababang bilis. Ang mahalaga ay kung ano ang nasa ilalim: ang lakas ng loob ng kotse. Gusto mong malaman na ang mechanics, ang 4WD setup, ang off-road traction control ay nasa lahat ng gawain.

At magandang balita? Ang BT 50 ay napaka-komportable sa labas ng kalsada - tulad ng inaasahan namin, dahil nasubukan na namin ang dalawang variant ng D-Max sa mga hard XNUMXWD trail at mahusay silang gumanap. Pumunta kami sa X-Terrain, remember? Tingnan mo lang ang page.

Maaari kang gumawa ng mas masahol pa kaysa sa pagpili sa BT-50 bilang iyong susunod na XNUMXWD tourer (Image credit: Tom White).

Kaya, kung ang lahat ng mga bahagi ng pagganap ng BT-50/D-Max ay pareho, posible bang ang Mazda ay may mga lakas o kahinaan sa labas ng kalsada na wala sa D-Max?

Buweno, ang bagong BT-50 3.0-litro na four-cylinder turbodiesel engine ay naglalabas ng mas kaunting lakas at torque kaysa sa nakaraang BT-50 five-cylinder engine - ito ay 7kW at 20Nm na mas mababa - ngunit iyon ay mas mababa sa pagsasanay, bagaman tiyak na hindi perpekto. , bale-wala.

Ang sumo-style na "kodo design" na front end ng BT-50 - na mas maliwanag at binibigkas sa ibaba at gilid kaysa sa mas motion-oriented, hidden front end ng X-Terrain - ay napatunayang mas madaling kapitan ng mga bumps. at mga gasgas kaysa sa katawan ng X-Terrain nang maging mas magaspang ang lupain.

Ang sumo-style na "kodo design" na front end ng BT-50 ay napatunayang bulnerable sa mga bukol at gasgas (Image credit: Tom White).

At, siyempre, ang mga gulong sa kalsada ay kailangang palitan.

Kung hindi, sa pangkalahatan, ang BT-50 ay isang kahanga-hangang pakete para sa isang karaniwang makina. Mayroon itong sumusunod na makina, mahusay na low gearing at off-road traction control, isang mapagkakatiwalaang epektibong descent control system, at sa mga ito at marami pang ibang elemento na kumikilos, ipinakita ng Mazda na kaya nitong hawakan ang magaspang na lupain at magagawa ang lahat. sapat na komportable.

Maaari kang gumawa ng mas masahol pa kaysa sa pagpili sa BT-50 bilang iyong susunod na XNUMXxXNUMX tourer.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8