Ford S-Max – Intercity

Maaga o huli, ang bawat bata at galit na tsuper ay nagpapalamig sa kanyang mainit na ulo, lumalayo sa kanyang sarili sa lahat, nagsimula ng isang pamilya, may mga anak at problema sa tahanan, nagsisimulang manatiling malapit sa kanang linya ng kalsada at buhay. Para sa mga ganitong "daddies", naimbento ang malalaking one-volume na van ng Galaxy, Espace o Sharan na format. Paano naman ang mainitin ang ulo na "mga tatay" na sa tingin nila ay nasa 20s pa lang?

Naghanda si Ford ng espesyal na sasakyan para sa kanila. Maluwang, at kahit 7-seater - ngunit may dynamic na hugis ng katawan. Functional, ngunit may mga istilong twist na nakakabawas sa mga compartment at hawakan. Mabigat - ngunit may malakas na makina na nagbibigay-daan sa iyong magpakatanga nang kaunti. Kumportable - ngunit may posibilidad na higpitan ang suspensyon. Ito ang S-Max, isang modelong nakaposisyon sa isang lugar sa pagitan ng C-Max at ng Galaxy, bagama't ito ay mas malapit sa laki sa huli at teknolohikal na naghihiwalay dito mula sa 2007 Mondeo. Kinuha ng industriya ang ideya isang taon pagkatapos ng debut nito sa parangal na Car of the Year, ngunit hindi tumigil doon ang Ford at nag-aalok sa amin ng muling idinisenyong bersyon ng sport cruiser nito ngayong taon.

Pagkatapos ng isang metamorphosis, ang front bumper ay mas mababa, mas malawak at pinalamutian ng mga LED na ilaw, habang ang grille ay may mga bagong curved na hugis at napapalibutan ng isang chrome frame. Ang likuran ng kotse ay higit na nagbago: mayroong isang lugar sa mga lantern para sa isang kaakit-akit na pattern ng LED, at ang lampara mismo ay lumaki sa napakalaking sukat, na humaharang sa mga gilid ng kotse sa isang lawak na ito ay naging higit pa sa gilid kaysa sa likod ng sasakyan. Sino ang magbabawal sa fashion? Kapansin-pansin na ang modelo ng Galaxy ay na-update din sa parehong oras, ang mga taillight na kung saan ay nanatiling halos hindi nagbabago. Hindi nakakagulat - "mga tatay" sa kanang hilera ay hindi nangangailangan ng labis na labis. Yung sa kaliwa, oo.

Maraming iba pang mga pagbabago, tulad ng isang mas malaking spoiler o isang bagong bumper, ay nagdaragdag ng dynamics sa kotse, na ganap na sumusunod sa terminong "kinetic na disenyo", iyon ay, ang mga istilong prinsipyo na naimbento ng Ford noong 2006 at unang ginamit sa serye sa modelong S. . konsepto Ford Iosis). Dahil sa sloping roofline, sporty ang kotse at hindi mukhang "delivery van". Ang karagdagang alindog ay ibinibigay ng mga pang-istilong highlight, tulad ng mga bakanteng sa likod ng mga arko ng gulong sa harap na kinuha mula sa orihinal, na idinisenyo upang maging katulad ng mga hasang ng pating, o ang malinaw na tinukoy na mga arko ng gulong, na nagdaragdag ng talas at muscularity sa silhouette.

Ang loob ng kotse ay nagbago din sa pabor. Ang katalogo ay nangangako ng mga bagong kulay, materyales, mas malambot na plastik at mas mahusay na tunog, at sa pangkalahatan - ang unang impression ay napaka-positibo, ang plastik ay malambot at kaaya-aya sa pagpindot, at ang pinakintab na aluminyo na trim ay pinalamutian nang sagana sa interior, na nagbibigay ng modernong hitsura. . sumikat. Ang isang kawili-wiling elemento ng istilo ay ang handbrake lever, na ginawa sa isang istilo na kilala mula sa mga eroplano o mga bangkang de-motor ... hindi bababa sa hindi mula sa mga sasakyang pang-lupa - sa kabutihang palad, sa pagsasagawa, ang operasyon nito ay hindi naiiba sa mga klasikong lever. Ang driver at mga pasahero ay mabibighani ng mga praktikal na extra tulad ng keyless start, tactile navigation, power-adjustable air-conditioned front seat, blind spot warning at cornering lights. Ang isang malaking bubong na salamin, mga LED headlight, at mga mesa sa mga backrest ng mga upuan sa harap ay nagbibigay ng kaginhawahan at kasiyahan sa pagmamaneho. Pananatili sa mga upuan - ang S-Max ay magiging higit na isang "S" kung umupo ako ng kaunti sa ibaba, ngunit ang mga upuan ay hindi umaasa sa isang dalawang metrong driver upang gumapang sa kanila.

Mas makatuwiran bang ilarawan ang pakiramdam ng kaluwang sa isang limang cubic meter na kotse? Masasabi ko lang na maraming espasyo sa loob. Sa lahat ng paraan. Sa likod, na ang mga upuan sa harap ay tumagilid nang husto at itinulak paatras, marami pa akong puwang na maupo sa likuran. Hindi, komportable siyang sumandal sa upuan niya. At iyon ang ibig sabihin namin, ang mga padre de pamilya - tama ba? Upang ang mga bata o ang biyenan ay hindi magreklamo, at 3 lugar ay maaaring ilagay sa tabi. Mga nangungunang marka para sa espasyo pati na rin ang paraan ng pagkakaayos nito. Ang lahat ng mga upuan ay hiwalay at samakatuwid ay nagsasaayos ng sarili, at ang malaking pinto sa upuan sa likurang upuan ay bumubukas nang malawak para sa madaling pagpasok at paglabas.

Gayunpaman, ang isang malaking espasyo sa loob ng kotse ay may isang pana-panahong disbentaha: mula sa isang magaan na hamog na nagyelo hanggang sa isang kaaya-ayang temperatura sa itaas-zero, ito ay tumatagal magpakailanman. Sa lungsod, nangangahulugan ito na ang driver ay magsusuot ng guwantes at takip sa buong taglamig, sa kabila ng karagdagang mga deflector sa B-pillars na naglalayong sa mga pasahero sa likuran. Ang driver at pasahero sa harap ay medyo nailigtas ng mga pinainit na upuan, ngunit ang mga bata sa likod ay walang pinainit na upuan, kaya kailangan nilang magtiis sa kalsada na parang igloo sa mga gulong.

Salamat sa malaking glass area, ang visibility ay nasa magandang level. Siyempre, ang proseso ng paradahan ay sinusuportahan ng mga sensor na naka-install sa harap at likod ng kotse, ngunit ang ilang bagay na dapat gawin sa gitna ng Krakow ay mabilis na nagpapahina sa aking optimismo tungkol sa versatility ng cruiser na ito. Sinusubukan ng kotse na maging maliksi hangga't maaari, ngunit ginagawa ng mga sukat ng katawan ang kanilang trabaho, at ang mahabang wheelbase ay nagreresulta sa halos 12 metrong pagliko ng bilog sa pagitan ng mga kurbada. Ang pagmamaniobra sa makipot na kalye ay nakakahilo, at ang paghahanap ng paradahan ay mas mahirap kaysa sa kaso ng, halimbawa, maliliit na sasakyan. May isa pang kadahilanan kung bakit hindi talaga gusto ng lungsod at ng S-Max ang isa't isa. Ito ay halos 1,7 tonelada ng bigat ng curb, na dapat pabagalin sa bawat ilaw ng trapiko, at pagkatapos ay pabilisin muli. Sa isang napakatahimik na biyahe, nakamit ko ang isang resulta ng halos 8 litro, ngunit ang pagtaas sa dinamika ng pagmamaneho ay humahantong sa katotohanan na ang pagkonsumo ng gasolina ay bumaba sa 10 litro / 100 km.

Naapektuhan din ng mga pagbabago sa S-Max ang halos buong hanay ng mga makina nito. Ang kotse ay naging mas dynamic hindi lamang sa lens, kundi pati na rin habang nagmamaneho. Ang mas mahina na 1,8-litro na diesel ay nawala, at ang 2-litro na TDCi engine para sa dating 115- at 140-horsepower na variant ay nakatanggap ng karagdagang pinalakas na 163-horsepower na bersyon na may 340 Nm ng torque. Ang Bersyon 2.2 TDCi ay nadagdagan din sa 200 lakas-kabayo at 420 Nm. Para sa mga mahilig sa gasolina, lumitaw ang isang "berde" na unit 1,6 EcoBoost para sa 160 kabayo. Ang natitirang mga makina ay may dami ng 2 litro at kapangyarihan mula 145 hanggang 240 hp. sa turbocharged na bersyon.

Halos lahat ng mga makina ay ipinares sa isang 6-speed manual transmission bilang pamantayan, at para sa mga mahilig sa kotse, nag-aalok ang Ford ng pagmamay-ari na PowerShift 6-speed 2-clutch transmission. Maaari kang bumili ng dalawang mas malakas na 2-litro na gasolina at diesel at kung hindi ka isang orthodox manual transmission fan, pumunta para sa isang test drive gamit ang kahon na ito - hindi ka mabibigo - ito ay mabilis, at sa parehong oras ang paglipat ng gear maayos at walang haltak. Hindi rin tumatagal ang pag-alis ng ilang mga downshift. Sa madaling salita, sumasali ang Ford sa club ng mga manufacturer na may magandang dual-clutch transmission sa kanilang alok.

Ang pagsubok na kotse ay nilagyan ng tulad ng isang PowerShift transmission, na ipinares sa isang 163 hp diesel engine. Ang unang positibong impresyon pagkatapos ng pagpindot sa POWER button, na nagpapasimula ng makina, ay ang napakagandang katahimikan nito. Kapag nagmamaneho nang mabagal, ang kotse ay hindi gumagawa ng isang yunit ng diesel na may ingay o panginginig ng boses - kapag pinindot mo nang mahigpit ang pedal ng gas, makikilala mo ang mga katangian ng tunog ng isang diesel engine sa ilalim ng hood. Salamat sa mataas na metalikang kuwintas, pinangangasiwaan ng makina ang van nang walang anumang problema, na nagpapabilis sa 100 km/h sa loob ng 10,2 segundo. Ito ay hindi isang resulta na karapat-dapat para sa isang atleta, ngunit tandaan na tayo ay nakikitungo sa isang malakas na van. Ang lakas ng 163 mga kabayo ay sapat na para sa epektibong pagpabilis nang walang mga hindi kinakailangang pagbawas, at sa anumang pinahihintulutang bilis. Gayunpaman, huwag asahan ang isang sporty na pakiramdam pagkatapos ng throttling ang throttle sa sahig, dahil ito ay karaniwang pinapataas ang antas ng ingay nang hindi nagsasalin sa mas malakas na acceleration. Muli, ang malaking masa ng kotse ay dapat sisihin, na lumalaban sa acceleration, at bilang kapalit ay nag-aalok ng hindi bababa sa pagkakataon na magmaneho ng ilang mga bloke nang hindi hinahawakan ang gas. Kaya kung sa tingin mo ang S-Max ay isang sport una at pangunahin, maaari kang makakuha ng impresyon na ang pagpapares sa makina na ito sa S-Max ay parang isang mababang-porsiyento na whisky... Maaari kang "mamuhunan", ngunit magtatagal ito. Sa kabutihang-palad, parehong may mga elemento ang mga diesel at petrolyo na magbibigay sa iyo ng Max S-port na karanasan, kailangan mo lang magpasya kung ano ang higit na nakaka-excite sa iyo. Ang makina na ito ay nasa pinakamainam sa panahon ng mga acceleration na hindi nangangailangan ng pagbabawas, na, na sinamahan ng mataas na timbang at wheelbase, ay perpekto para sa mahabang paglalakbay, kung saan ang kotse na ito ay magbibigay sa driver ng maximum na kasiyahan at ginhawa.

Ang kotse ay kusang-loob na sumusunod sa manibela, at ang kahanga-hangang suspensyon ay mag-apela sa bawat driver, kung mas gusto niya ang komportable o matatag na mga setting. Salamat sa IVDC system, na nagpapahintulot sa driver na kontrolin ang mga setting ng shock absorbers, ang kotse ay maaaring magbago sa loob ng ilang segundo mula sa isang marangyang komportableng sofa na halos lunukin ang mga preno, sa isang matigas na sports car na nagpapaalam sa driver ng anumang mga bitak sa simento. Sa isang sporty setting, ang driver ay maaaring kalimutan ang tungkol sa mataas na sentro ng gravity na katangian ng mga van at kumuha ng mga sulok na may isang sporty na saloobin nang hindi nababahala tungkol sa hindi kasiya-siyang body roll. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagbili ng pagpipiliang ito.

Presyo ng bersyon ng Ford S-Max na may 163 hp na diesel engine. at ang PowerShift gearbox ay PLN 133,100. Ang halaga ay hindi maliit, ngunit ang customer ay nagbabayad para sa mga kahanga-hangang sukat at mapagbigay na kagamitan, at hindi para sa logo sa grille, tulad ng kaso sa mga kakumpitensya.

Tila napabuti ng Ford ang matagumpay na modelo, na, sa kabila ng hanggang 7 na upuan sa loob, pangunahing nagmamalasakit sa kasiyahan sa pagmamaneho ng driver. Siyempre, hindi papalitan ng S-Max ang ST-badged na modelo, ngunit ang pagiging sporty nito ay pipigil sa iyo na matulog sa tamang lane sa buong buhay mo.

Pros:

+ maluwang at functional na interior

+ matagumpay na mga pagbabago sa istilo pagkatapos ng facelift

+ mahusay na suspensyon at gearbox

+ magandang tunog ng makina

kahinaan:

– mga problema sa kadaliang mapakilos mula sa lungsod

– mabagal na pag-init sa taglamig