Subukan ang Volkswagen Jetta
Sino ang Jetta na mas mababa sa merkado, kung paano ito naiiba mula sa Golf, at kanino talaga ito nakikipagkumpitensya sa Russia ...
Ang Jetta ang kaso kapag ang lahat ay tama, maginhawa at pinagsunod-sunod sa mga istante. Ang mga opinyon ng mga empleyado ng AvtoTachki sa oras na ito ay pinag-isa hindi pa dati, ngunit ang sedan ay hindi naging sanhi ng anumang partikular na emosyon sa sinuman. Gayunpaman, hindi kami nakapasa sa isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng merkado. Ang masikip na solidong hitsura at mahusay na kalidad ng pagsakay ay nagbebenta ng kanilang mga sarili kahit na ngayon, kapag ang segment ay nawawala ang bahagi ng merkado, na nagbibigay daan sa mas maraming compact at abot-kayang mga kotse.
Kapag nakapasok ako sa anumang kotse ng Volkswagen, para akong uuwi. Bagong Passat, huling Napakahusay, Golf V o Bora ng 2001 - masasanay ka sa interior, nagbabago mula sa isang kotse papunta sa isa pa, sa eksaktong isang minuto. Sa oras na ito, ayusin mo ang mga salamin, ang upuan at hanapin ang pindutan ng pagsisimula ng engine.
Sa kabilang banda, ang Jetta ay hindi kawili-wili sa mga hijacker, ang pagpapanatili nito ay nagkakahalaga ng sapat na pera, at hindi sila hihingi ng anim na pigura na halaga para sa seguro. Ngunit hindi ako bibili ng isa para sa aking sarili: ito ay masyadong magagamit, at ang kasiyahan sa pagmamaneho lamang ay hindi sapat.
Pamamaraan
Habang ang ikapitong VW Golf ay gumagamit ng modular MQB platform, ang kasalukuyang ikaanim na henerasyon na Jetta ay itinayo sa chassis ng nakaraang Golf, na siya namang bunga ng isang pag-upgrade sa pang-limang henerasyon na platform, na naka-codenamed na PQ5. Bukod dito, kung ang ikalimang Golf sa chasis ng PQ5 ay nilagyan ng likuran ng multi-link na suspensyon, kung gayon ang Jetta ay may isang mas simple at mas murang semi-independiyenteng sinag sa likuran.
Ang mga Turbo engine ng serye ng TSI ay nagsimulang lumitaw sa ikalimang henerasyon na sedan, at sa kasalukuyang Jetta ay binubuo nila ang batayan ng saklaw. Maaari kang pumili mula sa mga engine ng gasolina na may dami na 1,2, 1,4 at 2,0 liters na may kapasidad na 105 hanggang 210 hp, o mga diesel engine ng serye ng TDI. Sa Russia, ang Jetta ay inaalok lamang ng 1,4 TSI petrol engine (122 at 150 hp), pati na rin sa matandang hinahangad na 1,6 MPI na may 85 at 105 horsepower. Ang mga aspirated engine ay isinangkot sa isang 5-speed manual gearbox o isang 6-range na awtomatikong paghahatid, ang mga engine ng turbo ay pinagsama sa isang 6-bilis na "mekanika" o DSG preselective gearbox na may pitong mga hakbang.
Kung ang isang bata na 4-5 taong gulang ay hiniling na gumuhit ng kotse, ilalarawan niya ang isang bagay na abstract-three-volume, isang bagay tulad ng isang VW Jetta. Kotse lang ito - walang mga frill na Das Auto. Sa isa pang kotse, peligro kang hindi makapasok sa loob, mawala sa mga haligi at hindi makahanap ng doorknob sa mga kakaibang kurba ng katawan, ngunit wala sa Jetta.
Mga pagpipilian at presyo
Ang batayang Jetta Conceptline, na nagkakahalaga ng $ 10, ay isang 533-horsepower 85 engine, manu-manong paghahatid at isang mahinhin na itinakda nang walang aircon, audio system at pag-init ng upuan. Lumilitaw ang aircon at sound system sa Conceptline Plus. Sa pagsasaayos na ito, maaari kang bumili ng isang 1,6-horsepower sedan, at kahit na may isang awtomatikong paghahatid (mula sa $ 105).
Ang Jetta ay hindi nakikilala mula sa kulay-abo na masa ng Volkswagen nang wala. Mukha itong kapareho ng iba pa: prangka, mayamot at medyo hindi napapanahon. Ngunit ang diskarte na ito ay sumpain na mabuti sa akin, sapagkat hindi kailangang matakot na ang disenyo ay mabilis na mapapagod, o na ang susunod na Jetta ay magiging masyadong progresibo. Hanga rin ako sa paraan ng paglalaro ng Jetta ng mga tuwid na porma: mula sa anumang anggulo ay tila mas malaki ito kaysa talaga. "Bagong Passat ba ito?" - isang kapitbahay sa parking lot, pagtingin sa pinakintab na Jetta bago ang pagkuha ng pelikula, nakumpirma lamang ang aking mga hula.
Halos lahat ng mga sasakyang VW na may mga makina ng TSI ay napakabilis para sa kanilang klase. Hindi sinisira ng Jetta ang mga tradisyon: isang 150-horsepower na pinalakas ang "apat" na may dami na 1,4 liters na nagpapabilis sa sedan sa "daan-daang" sa 8,6 segundo lamang. Sa M10 highway na may apat na pasahero, ang Jetta ay nakakakuha pa rin ng bilis ng masigla at hindi sumuko sa mahabang pag-overtake. Hindi ang huling merito sa "robot" na DSG7, na mabisang pumipili ng nais na gear at mabilis na lumipat sa isang mas mataas na yugto, kailangang bumalik lamang sa linya nito.
Ang Volkswagen sa tuktok na pagsasaayos ay isang pagpapakita ng mga kakayahan ng pag-aalala, ngunit hindi isang "kotse ng mga tao". Sa mga teknikal na termino, ang bersyon na may turbocharged engine at isang "robot" ay malayo sa pinaka maaasahan: ang engine ay hinihingi sa kalidad ng langis, wala itong napakalaking mapagkukunan tulad ng minimithing VW, at ang DSG ay marahil ay kailangang palitan ang klats ng 60 libong mileage, lalo na kung regular na patakbuhin ang kotse sa metropolis.
Sa kabilang banda, ang Jetta ay hindi kawili-wili sa mga hijacker, ang pagpapanatili nito ay nagkakahalaga ng sapat na pera, at hindi sila hihingi ng anim na pigura na halaga para sa seguro. Ngunit hindi ako bibili ng isa para sa aking sarili: ito ay masyadong magagamit, at ang kasiyahan sa pagmamaneho lamang ay hindi sapat.
Sa loob, nasa lugar ang lahat - nang hindi tumitingin, maaabot mo at hanapin ang mga hawakan, pindutan at pingga na kailangan mo. Walang sinuman ang sumusubok na ipaliwanag ang anumang bagay sa anumang partikular na ideya. Ang mga pagdayal ay kasing simple at kaalaman hangga't maaari, at mahirap na malito sa menu ng multimedia system. Walang mga sorpresa sa pang-teknikal na bahagi - ang isang robotic gearbox na may dalawang mahigpit na hawak ay hindi balita para sa mga mass car sa loob ng mahabang panahon, ang turbo engine ay gumagawa ng matapat na 150 "mga kabayo" o kahit kaunti pa. Ngunit ang kotse ay nakakagulat na nakakagulat nang husto, at ito ay katulad ng pampalasa para sa isang pamilyar na ulam.
Ang "Jetta" ay maaaring maipadala sa Chances ng Mga Timbang at Sukat bilang isang sanggunian ng segment. Iyon ba ang sedan ay malupit at maingay, at para sa golf class ang Jetta ay malaki pa rin. Ngunit ito ay isang plus para sa kotse - ang puno ng kahoy ay malaki, ang pangalawang hilera ay napakalawak. Gayunpaman, para sa lahat ng kalamangan, ang Jetta ay tila nawala sa pagitan ng Polo Sedan at ng Passat. Ito ay mas mahal at mas malaki kaysa sa una, ngunit hindi lumago sa pangalawa at mas mababa sa Passat sa imahe nito at sa kung ano ang bumubuo ng premium - sa mga materyales sa pagtatapos.
Ang bersyon ng Trendline (mula sa $ 11) bilang karagdagan ay nagsasama ng isang pakete ng taglamig, mga airbag na pang-gilid at mga airbag na kurtina. Sa pagsasaayos na ito, makakabili ka na ng isang turbocharged na Jetta 734 TSI na nagkakahalaga mula $ 1,4 12. Ang trim ng Comfortline (mula sa $ 802) ay naiiba sa pagkakaroon ng mas komportable na mga upuan, pinabuting trim, foglight at aircon, ngunit hindi inaalok ng isang 13-horsepower engine. Ngunit sa saklaw mayroong isang 082-horsepower engine na ipinares sa isang gearbox ng DSG ($ 85).
Sa wakas, ang mga presyo para sa isang Highline na kotse na may mga gulong ng haluang metal, upuan sa palakasan, mga headlight ng bi-xenon at mga sensor ng paradahan ay mula sa $ 14 para sa 284 engine at manu-manong gearbox hanggang $ 1,6. para sa isang 16-horsepower 420 TSI na may DSG. Ang listahan ng mga pagpipilian ay nagsasama ng maraming mga kagamitan at trim na mga pakete, dalawang mga system sa pag-navigate upang pumili mula sa, isang rearview camera, mga blind spot monitoring radar at kahit isang sistema ng ilaw sa atmospera.
Ang mga kotseng ito ay mula sa dalawang magkakaibang mundo. Ang mahigpit na niniting Jetta, na may mababang paninindigan, makinis na cabin at perpektong paghawak, ay ang eksaktong kabaligtaran ng aking Citroen C5, na may suspensyon sa hangin at kumpletong detatsment mula sa driver. Ngunit hindi talaga mahirap para sa akin na maglipat mula sa aking personal na silid na may kaluwagan sa sikolohikal sa tanggapan ng gobyerno. Napapagod ka sa C5 dahil hinaharangan nito ang kalsada at itinatakda ang bilis. Ang matalino na Jetta ay iisa sa iyo, perpektong sumusunod at hindi pinapayagan ang sarili nitong anumang mga kalayaan tulad ng pagsabit ng suspensyon sa kalsada o pag-iisip tungkol sa kung kailan at kung gaano karaming mga gears ang lumipat, at kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabalik sa mas mataas sa lahat.
Kuwento
Pormal, ang Jetta ay palaging isang sedan batay sa Golf hatchback, ngunit pinili ni Volkswagen ang modelo nang estilista at inilagay ito bilang isang stand-alone na modelo. Sa iba't ibang oras sa iba't ibang mga merkado, ang Jetta ay nagsusuot ng iba't ibang mga pangalan (halimbawa, Vento, Bora o Lavida), at sa ilang mga bansa ito ay ganap na naiiba mula sa mga European bersyon hindi lamang sa hitsura at isang hanay ng mga yunit, kundi pati na rin sa platform ginamit na Sa Europa lamang na ang henerasyon ng Jetta, kahit na may pagkaantala, ay pinalitan pagkatapos ng Golf.
Siyempre, alinsunod sa mga sukat at klase, mas tama na ihambing ang aking C5 sa VW Passat, ngunit sa nakaraang taon ang huli ay tumaas nang malaki sa presyo na ang tanong ng pagpapalit ng iyong sasakyan sa isang kotse ng hindi na sulit ang parehong klase. At ang Jetta, sa katunayan, ay kasing-luwag, ay may malaking puno ng kahoy at hindi gaanong malakas na yunit ng kuryente, kahit na sa tuktok na bersyon. Maikling listahan ng mga pagpipilian? Hindi ko kailangan ng air suspension, isang simpleng pagmamasahe sa likod ng driver, masyadong, magagawa ko nang walang mga electric seat. Ang mga pangunahing pangangailangan ng modernong driver na si Jetta ay natutugunan nang buo, at ang kaginhawahan at kadalian ng paggamit ay halos hindi makikita sa mga listahan ng presyo. Kaya para sa akin personal, ang Jetta ay naging ganap na katunggali sa VW Passat.
Isang bagay na nag-aalala: ang Jetta ay hindi makakahabol sa kasalukuyang Golf sa anumang paraan. Hindi nito sasabihin na nakakaapekto ito sa anumang katangian ng pagmamaneho, ngunit ang kagalang-galang na edad ng kotse ay nadarama kapwa sa istraktura ng katawan, at sa istilo ng cabin, kahit na na-update ito, at sa mga prinsipyo ng pamamahala ng electronics na onboard . Mukhang kumuha ka ng isang bagong kotse, umupo sa loob at mahuli ang iyong sarili sa ang katunayan na sa isang lugar na nakita mo ang lahat ng ito. At nais mo ang isang bagay na ganap na bago - isang bagay na masasanay ka sa ilang oras. Naalala ko na tumagal ako ng maraming oras upang pag-aralan ang Citroen C5.
Ang unang Jetta ay lumitaw noong 1979, nang ang Golf MK1 ay naibebenta sa loob ng limang taon, at bilang karagdagan sa katawan na may apat na pintuan, ang kotse ay inalok bilang isang dalawang pintuan. Ang pangalawang Jetta ng 1984 na modelo ay lumabas dalawang taon pagkatapos ng kasalukuyang Golf at, bilang karagdagan sa mga pamantayan, inalok sa bersyon ng all-wheel drive ng Syncro na may isang malapot na pagkabit sa likuran ng drive ng gulong. Batay sa pangalawang Jetta sa Tsina, ang mga murang sedan para sa lokal na merkado ay ginagawa pa rin.
Noong 1992, ang pangatlong henerasyon na Jetta ay pumasok sa merkado sa ilalim ng pangalan na Vento. Ang katawan na may dalawang pinto ay hindi na ginawa, ngunit ang isang malakas na 174-horsepower sedan na may kakaibang 6-silindro na engine na VR6 ay lumitaw sa saklaw, na hindi matawag na alinman sa linya o V-shaped. Ang ikaapat na Jetta ng 1998 na modelo sa Europa ay tinawag na Bora. Sa kauna-unahang pagkakataon, isang 1,8-litro na turbo engine, isang direktang iniksyon na engine, at isa pang kakaibang engine na VR5 ang lumitaw sa kotse. Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay nilagyan ng Haldex clutch at may ibang suspensyon sa likuran.
Ang ikalimang Golf ay ipinakilala noong unang bahagi ng 2005 at nabawi ang pangalang Jetta sa karamihan ng mga merkado. Ang hulihan ng suspensyon, tulad ng Golf, ay multi-link. At ito ay mula sa henerasyong ito na nagsimula ang Jetta na nilagyan ng mga gasolina turbo engine ng serye ng TSI at preselective na mga kahon ng DSG. Makalipas ang tatlong taon, ang modelong ito ay nakatanggap ng pagpaparehistro ng Russia sa halaman ng Volkswagen malapit sa Kaluga. Ang kasalukuyang 2010 Jetta ay itinayo sa parehong chassis. Ang pag-update noong nakaraang taon ay hindi maaaring tawaging isang pagbuo ng henerasyon, at ang sedan ay isinasaalang-alang pa rin ng pang-anim na henerasyon na kotse. Ang Jetta sa bagong base ng yunit ay hindi pa handa, bagaman ang ikapitong Golf sa platform ng MQB ay maghihintay kaagad sa kahalili nito.
Apat na taon na ang nakalilipas, nagmamaneho ako ng isang Jetta sa kauna-unahang pagkakataon, na nakuha kong makuha mula sa isang dealer bilang isang kapalit na kotse. Sa parehong araw, nagkaroon ako ng isang araw na paglalakbay na may kabuuang haba na 500 na kilometro. Ang isang klasikong panloob na Volkswagen na may mahusay na natukoy na mga detalye, isang matalim na manibela, kumportableng mga upuan, mahusay na dynamics sa track at isang medyo matigas na suspensyon - oras na lumipad ng hindi napapansin sa paraan.
At sa gayon nakilala ko muli ang Jetta, ngunit sa halip na maraming oras na paglalakbay sa kahabaan ng highway, naghihintay kami para sa mga lansangan ng lungsod, mga siksikan na trapiko at kawalan ng mga puwang sa paradahan. At nakilala ko ang Jetta mula sa isang ganap na naiibang pananaw. Kung sa track ang talas ng pagpabilis at isang bahagyang kapansin-pansin na sagabal sa simula ay hindi mahalaga, kung gayon sa lungsod kailangan mong maingat na i-dosis ang pagsisikap sa mga pedal ng accelerator. Ang tumutugong preno ng preno ay humihingi ng parehong napakasarap na pagkain. Ang drayber ng Jetta ay papalakasin ng mga mini overload na ito na may matalas na pagpabilis at hindi gaanong matalas na pagpepreno, at para sa mga pasahero ito ay isang kahina-hinala na kasiyahan.
Ang kasalukuyang modelo ay walang gaanong mga pag-upgrade. Tila naging maingat ang mga tagagawa: nagdagdag sila ng mga LED fluorescent lamp, isang chrome grille, at bahagyang na-update ang interior. Walang sorpresa sa mga powertrains - isang turbocharged na 1,4 petrol engine na ipinares sa isang anim na bilis na gearbox ng DSG.
Ang panlabas ng sedan ay malinaw na walang ilang mga maliliwanag na solusyon. Ito ay ang parehong kuwento sa kagamitan. Halimbawa, ang rear view camera ay maaaring maging mas mahusay. Mayroong mga simpleng hugis ng katawan at sapat na kakayahang makita, ngunit kapag ang paradahan, kulang pa rin sa akin ang isang de-kalidad na larawan - ang Jetta ay sobrang laki, at kailangan kong maging maingat upang hindi maabot ang isang mababang post o isang bakod na may puno ng kahoy.
Ang Jetta ay isa sa mga sasakyang iyon na hindi mo masasabi ng masama. Ito ay isang komportable, praktikal na kotse na may disenteng paghawak at pamilyar na German character. Bagaman maaaring hindi ito sapat para sa isang nasirang modernong mamimili, mag-aalok ang merkado ng maraming mga kakumpitensya na may mas matapang at mas modernong mga solusyon sa disenyo at kagamitan na itinakda.
