Mga injector ng makina

Ang fuel injector (TF), o injector, ay tumutukoy sa mga detalye ng fuel injection system. Kinokontrol nito ang dosis at supply ng mga panggatong at pampadulas, na sinusundan ng kanilang pagsabog sa silid ng pagkasunog at pagsasama-sama ng hangin sa isang pinaghalong.

Ang mga TF ay kumikilos bilang pangunahing mga ehekutibong katawan na nauugnay sa sistema ng pag-iniksyon. Salamat sa kanila, ang gasolina ay na-spray sa pinakamaliit na mga particle at pumapasok sa makina. Ang mga nozzle para sa anumang uri ng makina ay nagsisilbi sa parehong layunin, ngunit naiiba sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Mga iniksyon sa gasolina

Ang ganitong uri ng produkto ay nailalarawan sa pamamagitan ng indibidwal na produksyon para sa isang partikular na uri ng power unit. Sa madaling salita, walang unibersal na modelo ng aparatong ito, kaya imposibleng muling ayusin ang mga ito mula sa isang makina ng gasolina hanggang sa isang diesel. Bilang isang pagbubukod, maaari naming banggitin bilang isang halimbawa ang mga hydromechanical na modelo mula sa BOSCH, na naka-install sa mga mekanikal na sistema na tumatakbo na may tuluy-tuloy na iniksyon. Malawakang ginagamit ang mga ito para sa iba't ibang mga yunit ng kuryente bilang isang mahalagang elemento ng K-Jetronic system, bagaman mayroon silang iba't ibang mga pagbabago na hindi nauugnay sa isa't isa.

Lokasyon at prinsipyo ng pagtatrabaho

Sa eskematiko, ang injector ay isang solenoid valve na kinokontrol ng software. Tinitiyak nito ang supply ng gasolina sa mga cylinder sa paunang natukoy na mga dosis, at tinutukoy ng naka-install na sistema ng pag-iniksyon ang uri ng mga produktong ginamit.

Paano isang mouthpiece

Ang gasolina ay ibinibigay sa nozzle sa ilalim ng presyon. Sa kasong ito, ang engine control unit ay nagpapadala ng mga electrical impulses sa injector solenoid, na nagsisimula sa operasyon ng needle valve na responsable para sa estado ng channel (bukas / sarado). Ang halaga ng papasok na gasolina ay tinutukoy ng tagal ng papasok na pulso, na nakakaapekto sa panahon na bukas ang balbula ng karayom.

Ang lokasyon ng mga nozzle ay depende sa tiyak na uri ng sistema ng iniksyon:

• Gitna: matatagpuan sa harap ng throttle valve sa intake manifold.

• Naipamahagi: lahat ng mga silindro ay tumutugma sa isang hiwalay na nozzle na matatagpuan sa base ng intake pipe at nag-inject ng gasolina at mga pampadulas.

• Direktang - ang mga nozzle ay matatagpuan sa ibabaw ng mga dingding ng silindro, na nagbibigay ng direktang iniksyon sa silid ng pagkasunog.

Mga injector para sa mga makina ng gasolina

Ang mga makina ng gasolina ay nilagyan ng mga sumusunod na uri ng mga injector:

• Single point - paghahatid ng gasolina na matatagpuan sa harap ng throttle.

• Multi-point: ilang mga nozzle na matatagpuan sa harap ng mga nozzle ang may pananagutan sa pagbibigay ng gasolina at mga lubricant sa mga cylinder.

Ang mga TF ay nagbibigay ng supply ng gasolina sa combustion chamber ng planta ng kuryente, habang ang disenyo ng naturang mga bahagi ay hindi mapaghihiwalay at hindi nagbibigay para sa pagkukumpuni. Sa isang halaga ay mas mura sila kaysa sa mga naka-install sa mga makinang diesel.

maruruming injector

Bilang isang bahagi na nagsisiguro sa normal na operasyon ng sistema ng gasolina ng isang kotse, ang mga injector ay madalas na nabigo dahil sa kontaminasyon ng mga elemento ng filter na matatagpuan sa mga ito na may mga produkto ng pagkasunog. Ang ganitong mga deposito ay humaharang sa mga channel ng spray, na nakakagambala sa pagpapatakbo ng isang pangunahing elemento - ang balbula ng karayom ​​at nakakagambala sa supply ng gasolina sa silid ng pagkasunog.

Mga injector para sa mga makinang diesel

Ang tamang operasyon ng sistema ng gasolina ng mga diesel engine ay sinisiguro ng dalawang uri ng mga nozzle na naka-install sa kanila:

• Electromagnetic, para sa regulasyon ng pagtaas at pagbaba ng karayom ​​na responsable para sa isang espesyal na balbula.

• Piezoelectric, hydraulically actuated.

Ang tamang setting ng mga injector, pati na rin ang antas ng kanilang pagsusuot, ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng diesel engine, ang kapangyarihan na ginagawa nito at ang dami ng natupok na gasolina.

Maaaring mapansin ng isang may-ari ng kotse ang isang pagkabigo o malfunction ng isang diesel injector sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan:

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina na may normal na traksyon.

• Ang sasakyan ay ayaw gumalaw at naninigarilyo.

• Nagvibrate ang makina ng sasakyan.

Mga problema at malfunction ng engine injector

Upang mapanatili ang normal na operasyon ng sistema ng gasolina, kinakailangan na pana-panahong linisin ang mga nozzle. Ayon sa mga eksperto, ang pamamaraan ay dapat isagawa tuwing 20-30 libong kilometro, ngunit sa pagsasagawa ang pangangailangan para sa naturang gawain ay lumitaw pagkatapos ng 10-15 libong kilometro. Ito ay dahil sa mahinang kalidad ng gasolina, hindi magandang kondisyon ng kalsada at hindi palaging wastong pangangalaga sa sasakyan.

Ang pinaka-pagpindot na mga problema sa mga injector ng anumang uri ay kasama ang hitsura ng mga deposito sa mga dingding ng mga bahagi, na resulta ng paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Ang kinahinatnan nito ay ang paglitaw ng kontaminasyon sa nasusunog na sistema ng supply ng likido at ang paglitaw ng mga pagkagambala sa operasyon, pagkawala ng lakas ng makina, labis na pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas.

Ang mga dahilan na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga injector ay maaaring:

• Labis na sulfur content sa mga fuel at lubricant.

• Kaagnasan ng mga elementong metal.

• Nagdadala.

• Nakabara ang mga filter.

• Maling pag-install.

• Pagkakalantad sa mataas na temperatura.

• Pagpasok ng kahalumigmigan at tubig.

Ang isang paparating na sakuna ay makikilala sa pamamagitan ng ilang mga palatandaan:

• Pagkakaroon ng hindi planadong mga pagkabigo kapag pinaandar ang makina.

• Malaking pagtaas sa konsumo ng gasolina kumpara sa nominal na halaga.

• Hitsura ng itim na tambutso.

• Ang hitsura ng mga pagkabigo na lumalabag sa ritmo ng makina sa idle.

Mga pamamaraan sa paglilinis para sa mga iniksyon

Upang malutas ang mga problema sa itaas, kinakailangan ang pana-panahong pag-flush ng mga fuel injector. Upang alisin ang mga contaminant, ginagamit ang ultrasonic cleaning, ginagamit ang isang espesyal na likido, isinasagawa ang pamamaraan nang manu-mano, o ang mga espesyal na additives ay idinagdag upang linisin ang mga injector nang hindi disassembling ang makina.

Punan ang dump sa tangke ng gas

Ang pinakamadali at pinaka banayad na paraan upang linisin ang maruruming mga nozzle. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng idinagdag na komposisyon ay upang patuloy na matunaw ang mga umiiral na deposito sa sistema ng pag-iniksyon sa tulong nito, at bahagyang maiwasan ang kanilang paglitaw sa hinaharap.

i-flush ang nozzle na may mga additives

Ang pamamaraang ito ay mabuti para sa mga bago o mababang mileage na sasakyan. Sa kasong ito, ang pagdaragdag ng flush sa tangke ng gasolina ay nagsisilbing hakbang sa pag-iwas upang mapanatiling malinis ang power plant at fuel system ng makina. Para sa mga sasakyang may mabigat na kontaminadong sistema ng gasolina, ang pamamaraang ito ay hindi angkop, at sa ilang mga kaso ay maaaring makapinsala at magpapalala sa mga kasalukuyang problema. Sa isang malaking halaga ng kontaminasyon, ang mga nahugasan na deposito ay pumapasok sa mga nozzle, na nagbabara sa kanila nang higit pa.

Naglilinis nang hindi binabaklas ang makina

Ang pag-flush ng TF nang hindi dini-disassemble ang engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa flushing unit sa engine. Ang diskarte na ito ay nagpapahintulot sa iyo na hugasan ang naipon na dumi sa mga nozzle at ang riles ng gasolina. Ang makina ay nagsisimula sa idle sa loob ng kalahating oras, ang halo ay ibinibigay sa ilalim ng presyon.

pag-flush ng mga nozzle sa device

Ang pamamaraang ito ay hindi angkop para sa mabigat na pagod na mga makina at hindi angkop para sa mga sasakyang may naka-install na KE-Jetronik.

Paglilinis gamit ang disassembly ng mga nozzle

Sa kaso ng matinding kontaminasyon, ang makina ay disassembled sa isang espesyal na stand, ang mga nozzle ay tinanggal at nalinis nang hiwalay. Ang ganitong mga manipulasyon ay nagpapahintulot din sa iyo na matukoy ang pagkakaroon ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng mga injector kasama ang kanilang kasunod na kapalit.

pagtanggal at paglalaba

Ultrasonic na paglilinis

Ang mga nozzle ay nililinis sa isang ultrasonic bath para sa mga dati nang disassembled na bahagi. Ang pagpipilian ay angkop para sa mabigat na dumi na hindi maalis sa isang panlinis.

Ang mga operasyon para sa paglilinis ng mga nozzle nang hindi inaalis ang mga ito mula sa makina ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse ng average na 15-20 US dollars. Ang halaga ng mga diagnostic na may kasunod na paglilinis ng injector sa isang ultrasound scan o sa isang stand ay mga 4-6 USD. Ang komprehensibong trabaho sa pag-flush at pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ay nagbibigay-daan sa iyo upang matiyak ang tuluy-tuloy na operasyon ng sistema ng gasolina para sa isa pang anim na buwan, pagdaragdag ng 10-15 libong km sa mileage.