Pagsusuri ng FPV GT Cobra 2008

Ang apela ay sumasaklaw sa parehong kasarian at malawak na hanay ng edad, mula sa mga nasa sapat na gulang na malabong maalala ang paint scheme ng Falcon coupe sa Bathurst, hanggang sa mga nakakaalam lamang ng Mount Panorama mula sa isang PS2 o 3.

Sa kasamaang palad para sa mga nanonood, nagmamahal at nag-iipon ng kanilang pinaghirapang dolyar, wala nang natitira upang mabili nang direkta mula sa tagagawa. 400 sedan lang at 100 bersyon ng Cobra ute ang ginawa, kaya pumunta sa eBay o mga listahan ng carguide.

Para magamit ang buong pangalan nito, nagpa-pilot ako ng FPV GT Cobra R-Spec, isang six-speed car sedan na may na-upgrade na brake package, at nagdudulot ito ng sigaw ng publiko bago pa man pinindot ang start button.

Sa sandaling magsimula ito, ang four-cam, 5.4-valve Boss 32 302-litro na makina ay napupunta sa isang booming idle na mayroon pa ring kakaibang kumpol, kahit na hindi ito tunog tulad ng chassis na nanginginig ng ilang nakaraang Ford muscle cars. .

Matalino, makinis, at driver-friendly, ang anim na bilis na awtomatiko ay gumagana nang maayos sa walong bilis, na naghahatid ng maayos na trapiko sa pamamagitan ng trapiko na may kapaki-pakinabang na torque, bagaman ang kapasidad ng paghila nito ay medyo mas mababa kumpara sa mga karibal nito sa HSV. Ang kalidad ng pagsakay ay mas mahusay kaysa sa inaasahan para sa 35-profile na mga gulong sa 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal, bagaman ang malalaking rut ng kalsada ay talagang kahanga-hanga.

Hindi inirerekumenda na i-shoot ang layo mula sa mga headlight sa buong throttle maliban kung gusto mong salungatin ang mga bagong batas ng hun, dahil ang likuran ay maaaring lumikha ng maingay at mausok na labasan.

I-save ang throttle application na iyon para sa mahangin na mga kalsada sa likod kung saan ang chassis ay nagpapakita ng katatagan at traksyon na nagpapasinungaling sa laki nito.

Hindi ibig sabihin na walang kakapusan sa pagkilos, habang ang Cobra ay masigasig na lumalabas sa mga sulok, salamat sa bahagi nito sa limitadong slip differential at (disengageable) na kontrol sa traksyon, kahit na walang inaalok na stability control.

Ang mga bumps at mid-corner bumps ay hindi masyadong nakakaabala sa Cobra, na may disenteng pagsunod na nakakatulong na panatilihin ito sa kurso.

Ang R Spec handling package ay standard sa Cobra na may malagkit na Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR na gulong sa 19-inch five-spoke alloy wheels.

Ang mga rim ay pininturahan pa ng puti sa mga spokes, na isang kawili-wiling highlight at marahil ay isang magnet din para sa dust ng preno.

Ito ay gagawin sa isang regular na batayan dahil ang Cobra ay isang masayang biyahe.

Ang soundtrack na ginawa ng malaking V8 engine sa top revs borders sa malaswa, at ang chassis ay may sapat na kakayahan upang mapanatili ang bilis.

Siyempre, balang-araw ay kailangan mong magbayad ng piper para sa lahat ng libangan na ito.

Ang 68-litro na tangke ay naghahatid ng PULP sa makina sa inaangkin na bilis na humigit-kumulang 15 litro bawat 100km sa karaniwang GT, ngunit ang sobrang pagganap ay malamang na hindi makabawas sa uhaw na iyon.

Ang computer sa paglalakbay ay mabilis na tumalon sa average na higit sa 20 litro bawat 100 kilometro, ngunit nang ang pagmamaneho ay naging mas nakakarelaks, ang bilang ay bumaba pabalik sa 18 litro bawat 100 kilometro.

Ito ang presyong babayaran mo para sa isang mahusay na soundtrack.

Ang chunky, grippy, leather-wrapped na manibela ay magandang hawakan, at ang malaking Falcon ay mabilis na tumutugon sa mga sulok, na may mahusay na kontroladong body roll at mahusay na traksyon.

Kasama sa listahan ng feature ng Cobra ang dual-zone climate control, na itinulak sa limitasyon ng kamakailang 40-degree na heat wave ngunit nagawang panatilihing cool ang cabin.

Ang mga upuan ay kumportable at may disenteng suporta sa gilid, ngunit ang isang isyu na nagpahirap sa Falcon sa loob ng ilang taon na ngayon ay ang mataas na posisyon ng pag-upo, na tila naayos na sa FG.

Nakakalungkot na ang kasalukuyang Ford Falcon ay naaalala pangunahin para sa pagbagsak ng mga benta.

Ito ay isang mahusay na asal, may kakayahan, at disenteng pampamilyang sedan na, kung nakatutok halos sa mga limitasyon nito, ay maaaring maging isang kanais-nais, mabilis, at masayang kotse.

Makikita sa hitsura ng Cobra na mabilis silang mabenta sa merkado ng ginamit na kotse, at kung isasaalang-alang na mayroon itong mas mabilis na mga piraso kaysa sa ilang nakaraang "espesyal" na Cobras, may magandang dahilan upang kunin ang isa.

Snapshot

FPV GT COBRA R-Spec

gastos: $65,110

Engine: 5.4-litro 32-valve V8.

Paghahatid: Anim na bilis manwal o awtomatiko.

Lakas: 302 kW sa 6000 rpm.

Torque: 540 Nm sa 4750 rpm.

Pagkonsumo ng gasolina: 15l/100km (ipinahayag), sa pagsubok na 20l/100km, tangke 68l.

Mga emisyon: 357g / km

Suspensyon: Double wishbone independent suspension, mga coil spring/shock absorbers, articulated na anti-roll bar (harap). Performance Control Blade, mga independiyenteng coil spring, articulated na anti-roll bar (likod).

Mga preno: 355x32mm butas-butas at may slotted na mga disc, Brembo six-piston calipers (harap). Mga butas-butas na 330x28mm na disc na may apat na piston na Brembo calipers (likod).

Pangkalahatang mga sukat: Haba 4944 mm, lapad 1864 mm, taas 1435 mm, wheelbase 2829 mm, track pasulong/likod 1553/1586 mm, dami ng kargamento 504 litro, timbang 1855 kg.

Mga gulong: 19 pulgada na mga haluang metal.