Pagsusuri ng FPV GT-F 2014

Gumawa tayo ng isang bagay mula sa simula. Walang paraan na ang kotseng ito ay maaaring makipagkumpitensya sa HSV GTS, sa anumang kaso, Jose - hindi lamang sa 570 Nm ng metalikang kuwintas laban sa 740 Nm ng Holden.

Ngunit mangyaring huwag magkamali, dahil ang GT F (iyan ang F para sa huling bersyon) ay isang puwersa na dapat isaalang-alang at, marahil higit sa lahat, isang kasiyahang magmaneho - na may kapital na M.

Halaga

Ang GT F 351 sedan ay nagsisimula sa $77,990 at ang kasama nitong FPV V V V Pursuit Ute ay $8.

Gumagawa lang sila ng 500 kotse at 120 Utes na kotse, kasama ang isa pang 50 kotse na nakatuon sa Kiwis - lahat ng ito ay ginagawang napaka collectible.

Ang bawat isa sa mga kotse ay may indibidwal na numero, ngunit ang ilang mga numero, tulad ng 351 at, malamang, 500, ay nabili na ng mga mahilig.

Kung gusto mo ng isa - at naisip namin na mahihirapan silang i-offload ang 500 - mas mabuting magmadali ka dahil sinabihan kami na halos lahat ng sasakyan ay may mga pangalan sa kanila.

Idinisenyo upang ipagdiwang ang tatak ng Ford, ang bagong FPV GT F ay isang pagpupugay sa maalamat na Falcon GT noong huling bahagi ng dekada 60 at unang bahagi ng 1970s nang ang kotse ay may malaking 351 cubic inch (8 litro sa bagong pera) na V5.8 na makina.

Ngunit talagang, bakit gumawa ng 500 sa kanila. . . Mas maganda kaya ang 351?

Disenyo

Paumanhin, ngunit, sa aming opinyon, ang lahat ng ito ay medyo kulang sa pag-unlad - parehong biswal at mekanikal.

Ang aming numero unong test car ay pininturahan ng navy blue na may mga itim na guhit at may mga GT F 351 na badge sa likod at gilid ng harap. Sa loob, pinalamutian din ng mga badge ng GT F ang pinagsamang suede at leather na sports seat.

Ang kotseng ito ay dapat na may mga numerong 351 na nakaburda sa hood sa mga letrang kasing laki ng racing car na sumisigaw ng "Tingnan mo ako."

Ang tunog ng tambutso ay dapat ding mas malakas, mas malakas.

Para sa kapakanan ng Diyos, ito na ang huling Falcon GT - huwag tayong tahimik na lumayo sa gabi!

Engine/transmission

Nagtatampok ang GT F ng bumalik na bersyon ng supercharged na 5.0-litro na V8 ng Coyote na naglalabas ng kagalang-galang na 351kW ng kapangyarihan at 570Nm ng torque - 16kW higit pa kaysa sa karaniwang GT.

Sinasabi nila na ito ay may kakayahang gumawa ng 15 porsiyentong higit pang lakas at metalikang kuwintas para sa maikling panahon kapag pinalakas - saglit na pinalakas ang mga numero sa 404kW at 650Nm - ngunit wala kaming mahanap na anumang nakasulat na ebidensya nito.

Ang Ford ay hindi nagbibigay ng anumang opisyal na data ng pagganap, ngunit ang 0-100 km/h ay tumatagal ng humigit-kumulang 4.7 segundo.

Isang malaking screen ng computer ang ipinagmamalaki sa cabin, na pinapalitan ang tatlong pisikal na gauge na makikita sa mga naunang modelo ng mga graph na sa aming gabay ay nagpapakita ng temperatura, boost at supercharger na boltahe, at isang indicator ng G-Force.

Tawagin mo kaming old fashioned, pero mas gugustuhin naming maging matanda na.

Ang kotse ay binuo sa isang R-Spec chassis na may Brembo front at rear brakes at 19-inch 245/35 front at 275/30 rear wheels.

Kaligtasan

Limang bituin, tulad ng anumang Falcon, na may anim na airbag, traksyon at kontrol sa katatagan at iba pang tulong sa elektronikong pagmamaneho. 

Pagmamaneho

Hindi nila sinabi sa akin hanggang sa kinuha ko ang kotse noong Biyernes ng hapon na kailangan kong ibalik ito sa Lunes.

Karaniwan kaming may mga test car sa loob ng isang buong linggo, na nagbibigay sa amin ng maraming oras upang makilala ang isa't isa.

Sa pag-ikot ng orasan, isang bagay na lang ang natitira: isang halik sa pisngi at "bye" makalipas ang ilang oras, na naging doble ang figure at humigit-kumulang tatlong-kapat ng isang tangke ng gas habang kami ay tumatakbo pahilaga. ang kasumpa-sumpa na masilya. Daan mula sa Sydney. Ang mga kondisyon ay perpekto, malamig at tuyo na may kaunting trapiko.

Ang GT-F ay may parehong awtomatiko at manu-manong pagpapadala, ngunit mayroon kaming anim na bilis na manu-manong bersyon - isang bersyon na magugustuhan ng mga purista.

Parehong nilagyan ng kontrol sa paglulunsad, ngunit ang mga gulong sa likuran ay nahihirapang magpadala ng kapangyarihan sa lupa, lalo na sa off-trail kung saan gumagana nang overtime ang traction light. Kung iisipin, ang liwanag ay gumugol ng maraming oras sa araw na iyon—kahit anuman ang mangyari.

Ang pag-roll under acceleration ay kahanga-hanga, at ang tili ng supercharger ay nakapagpapaalaala sa Pursuit Special ni Max Rockatansky habang tumatakbo ito pababa sa highway.

Sa kabila ng malaking goma at matigas na R-spec na suspensyon, nananatiling buhay ang hulihan, at minsan ay nag-aalala kami kung mananatili itong nakatali sa kalsada, lalo na sa ilalim ng matigas na pagpepreno.

Upang masulit ang kotse, kailangan mo ng 98 RON, at kung madala ka, maaari itong magresulta sa pagkonsumo ng gasolina sa pagkakasunud-sunod na 16.7 litro bawat 100 km.

Kapag tahimik na nagmamaneho, ang kotse ay hindi naiiba sa karaniwang GT.

Maaari naming purihin ang pagganap ng GT F, ngunit sa pagtatapos ng araw, ito ay isang kotse na higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito.

Ito ay tungkol sa saloobin, isang lugar sa oras, at isang kasaysayan ng sasakyan na mabilis na kumukupas at malapit nang mawala nang buo, isang bagay na malabo lamang na naaalala ng matatanda.

Pagpalain ng Diyos, matandang kaibigan.

Anong trahedya ang umabot sa ganito. Ang huling GT na may malabong pangako na ito ay papalitan ng isang Mustang - isang iconic na kotse sa sarili nitong karapatan, oo, ngunit hindi isang Australian, at tiyak na hindi isang rear-wheel-drive V8 four-door sedan.