Pagsusuri ng FPV GT-P 2014
Ang malaking Australian V8 ay isang endangered species, at ilang mga halimbawa na lang ang natitira bago ang kanilang huling pagkalipol. Ngunit mukhang ang swansong ng Ford Performance Vehicles, ang FPV GT-P, ay nakatakdang maalala. Ang pinakabagong cheer na ito para sa sports brand ng Ford ay isang naaangkop na pagreretiro, hindi isang maamo na pagreretiro.
Teknolohiya
Mayroon itong 5.0-litro na V8 na may malaking supercharger na bumubuo ng 335 kW ng kapangyarihan at seismically determined torque na 570 Nm. Salamat sa sobrang hangin mula sa Harrop supercharger, ang maximum na torque ay magagamit mula 2200 hanggang 5500 rpm, na nagbibigay ng sapat na puwang para sa pag-ikot ng gulong sa mas mataas na gear.
Tinatawag ng Ford ang V8 engine na BOSS at tiyak na kamukha ito ng boss ko noon, na may maingay na dagundong na sinamahan ng isang mahusay na pag-ungol ng supercharger. Pinalitan ng 5.0L Coyote V8 ang lumang 5.4 noong 2010. dahil sa mga paghihigpit sa paglabas.
Disenyo
Ito ay malinaw Ford Falcon, ngunit mukhang masama ito. Ang aming sasakyan ay medyo nakakatakot na maliwanag na kulay kahel na kulay, ngunit gayunpaman, ang pagbabago sa estilo ay cool at nababagay sa kotse at sa karakter nito - isang pinaghalong kagandahan at swashbuckling. Ang malaking umbok sa hood ay halos sapat na upang matakpan ang ilan sa iyong pasulong na paningin, habang ang likurang view ay nahahati ng isang pakpak na napakalaki na maaari mong iparada ang iyong pangalawang sasakyan sa ilalim nito sa isang bagyong may yelo.
Sa kabutihang-palad, ang tuksong isiksik ang isang set ng 21-pulgada na mga gulong sa mga arko ng gulong ay naiwasan, at ang 19s ay tumingin sa kanilang pinakamahusay sa kung ano ang palaging magandang bodywork. Kumpleto sa package ang mga quad tailpipe at side skirt. Ang cabin ay pinangungunahan ng napakagandang upuan sa harap na may malalaking arrowhead bolster at may burda na mga logo ng GT-P sa mga headrest.
Ang dashboard ay medyo standard para sa isang Falcon, na may malaking pulang pindutan ng pagsisimula at isang nakakalito na ID dial sa ibaba ng console, ang dalawa ay pinaghihiwalay ng logo ng FPV. Ang kumbinasyon ng katad at suede ay mahigpit, komportable at kaakit-akit. Ang dashboard ay karaniwang kapareho ng anumang iba pang Falcon, minus ang supercharger boost gauge - o "nakakatawang dial" kung gagawin mo.
Ang mga upuan sa likuran ay naka-upholster din sa premium na katad at suede, habang ang mga nakapirming headrest ay burdado. Hindi ito isang marangyang interior, ngunit tiyak na nagtatago ito ng ilang elemento ng karaniwang interior ng Falcon at nagpapaalala sa iyo na nasa espesyal ka.
VALUE
Ang $82,040 GT-P ay bahagyang mas marangyang bersyon ng FPV GT. Ang $12,000 na pagkakaiba sa presyo ay nauugnay sa mga leather at suede na upuan, iba't ibang alloy wheels, isang navigator na may traffic alert, at iba't ibang trim na piraso. Nagtatampok din ang P ng 6-piston Brembo calipers sa harap (apat sa GT) at 355-piston rear calipers (single-piston sa GT). Magkapareho ang laki ng mga rim: 330 mm sa harap at 8 mm sa likod. Ang parehong mga kotse ay may isang XNUMX-pulgada na screen na may rearview camera at mga reversing sensor, USB para sa iPod at Bluetooth.
KALIGTASAN
Ang limang-star na kaligtasan ay ibinigay, na may anim na airbag, ABS at kontrol sa traksyon at katatagan.
Pagmamaneho
Sa kabila ng mga agresibong roller na kailangang baluktot kapag lumapag, ang mga upuan ay komportable kahit para sa mga taong may malalaking katawan. Ang posisyon sa pagmamaneho ay kakaiba pa rin gaya ng "masyadong mataas - gulong sa tuhod" ng Falcon kaya kailangan mo talagang mag-shuffle sa paligid para makapag-ayos.
Pero sulit naman. Ang GT-P ay isang ganap na kaguluhan sa pagmamaneho. Ang sinumang bibili nito bilang isang karerang kotse ay baliw dahil sadyang ito ay sadyang libre gaya ng iba pang kotse sa merkado ngayon. Ang 245/35 na gulong ay sadyang mas makitid kaysa sa kung ano ang maaari mong makita sa HSV, na nagbibigay ng isang kahanga-hanga, masaya at masayang karanasan.
Hindi ibig sabihin na hindi ito ligtas - panatilihing naka-on ang iyong kontrol sa traksyon at nagpapahiwatig lamang iyon ng kasiyahang magagamit. Sa isang tuwid na linya, magkakaroon ka ng kaunting tawa bago patahimikin ng mga tech na utak ang lahat. Kapag naka-off ang traksyon, madali kang makakaguhit ng ilang tuwid o kulot na itim na linya kahit na sa tuyong panahon. Depende ito sa iyo at sa iyong gana sa mga tindahan ng gulong.
Ito ay hindi gaanong basa, ngunit hindi ka bumili ng isa sa mga kotse na ito para sa madaling pagmamaneho. O ikaw? Ang isa sa mga pangunahing bentahe nito ay mahusay na paghawak, at hindi ito nabibilang sa kategorya ng "sports car". Siya ay may kahanga-hangang antas ng pagkakaayon. Kung kikidnapin mo, piniringan, at nilagyan ng headphone ang isang karaniwang may-ari ng Falcon, mahirap para sa kanila na sabihin na hindi ito isang karaniwang sasakyan na nagmamaneho sa paligid ng bloke.
May kaunting body roll bilang resulta, ngunit sulit ito para sa pang-araw-araw na paggamit. Ito ay sumakay nang maganda, ang V8 ay naghahatid ng isang mahinahon, masayang beat. Ang radyo ay magpapasaya sa iyo sa lakas nito, at ang mga kumportableng upuan ay magliligtas sa iyong likod mula sa pinakamasamang labis na pag-aayos ng kalsada sa Australia.
Simulan itong iikot at nagiging malinaw na ang FPV ay para sa maximum na kasiyahan, hindi sa maximum na bilis. Ang likuran ay tunay na buhay, ang mga gulong sa likuran ay tumitili na naaayon sa operatic, tumataas na boses ng supercharger kapag naka-off ang traction control. Ang buong karanasan ay lubhang nakakahumaling at itinatakda ito bukod sa mas malubhang HSV na kailangan nitong makipagkumpitensya.
Ang limitadong slip differential ay nagbibigay ng mahusay na pagpasok sa sulok at kamangha-manghang kakayahan sa pag-off. Maaari mong isipin na ang mga power slide (malinaw na hindi magagamit sa mga pampublikong kalsada) (ahem) ay isang simpleng pagbaluktot ng bukung-bukong at paggalaw ng mga pulso sa mga gilid. Ito ay isang napakabagal na kotse na pumupunta sa patagilid at na nagpapaganda nito. Ang tanging chink sa armor nito ay isang mala-boonie na uhaw na higit sa 15L/100km sa halo-halong pagmamaneho. Ang isang matino na 20 litro ay siguradong mapapansin sa isang masiglang biyahe.
TOTAL
Magiging masaya na magpinta ng mga itim na guhit sa kalsada sa tuwing tatanungin mo ito, ngunit hahatakin o hatakin din nito ang anumang gusto mo at hindi ka pipilitin na ikompromiso. Gagawin nito ang lahat ng ginagawa ng isang normal na Falcon, mas mabilis lang, mas maingay, at sa kaso ng kulay kahel, mas malakas. Ang FPV ay isang kamangha-manghang, masaya, walang kompromiso na makina na nakatuon sa pagngiti, hindi mga oras ng lap. Kung ikaw ay mamamatay, maaari kang lumayo nang malakas.
2014 FPV GT-P
gastos: mula sa $ 82,040
Engine: 5.0 l, walong silindro, 335 kW / 570 Nm
Paghahatid: 6-speed manual o awtomatiko, rear-wheel drive
uhaw: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
