Test drive Renault Megane RS

Ang Renault ay lumikha ng isang napaka-charismatic hot hatch, ngunit hindi namin magagawang itaboy ang isang ito - nawasak ito ng isang murang ruble at ERA-GLONASS, at natapos ang bayarin sa paggamit.

Perpektong nagsasalita si Jose ng tatlong wika: Pranses, Ingles at ang kanyang katutubong Portuges. Ngunit upang talakayin ang hinaharap ng France, nang sinugod namin ang susunod na banner na FREXIT, ayaw niya sa alinman sa mga ito. Tahimik na na-unscrew ng driver ng taxi ang kanyang Renault Latitude bago ang cutoff at nag-ungol tungkol sa mga oras ng trapiko. Sa lahat ng oras na ito, isinasaalang-alang ko ang isang mahinahon, ngunit napaka komportable na sedan salon, na wala at, tila, ay wala sa Russia.

Ang araw pagkatapos ng Paris Motor Show (kung hindi mo pa nakikita ang aming mga video at sa ilang kadahilanan ay napalampas mo ang isang matalinong tampok na may mga konsepto, pagkatapos ay dapat kang pumunta dito) ang mga problemang pampulitika ay nawala sa likuran. "Ano ang isang cool na fleet ng kotse sa Pransya," naisip ko, na binibilang ang mga modelo ng Renault sa tabi ng Arc de Triomphe.

Zoe, Twingo, Clio (hatch at wagon), Captur, Megane (hatch and wagon), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan at wagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Kapansin-pansin na hindi gaanong maliwanag na mga bersyon ang natagpuan: Twingo GT, Megane GT (hatch at station wagon) at, syempre, ang feisty na Renault Megane RS. Para sa kanya na kailangan kong makaligtaan ang pangalawang araw ng eksibisyon kasama si David Beckham.

Ang dilaw na mainit na hatch ay ganap na umaangkop sa paligid ng taglagas Paris. Napakaswerte na muntik ko ng masugatan ang ganito sa kanto ng Duchamp at Masran. Sa pangkalahatan, ang bagong Megane RS ay ang pinaka-hindi pangkaraniwang pagpisa sa planeta. Bukod dito, ito ang kaso kung ang kotse ay hindi nangangailangan ng background sa lahat - maganda ang hitsura nito sa mga linya ng Paris, sa bukid, sa track, highway at sa mirror sa likuran. Ngunit hindi lahat ay masasanay sa kanyang hitsura at hindi kaagad.

Ang Pranses ay simpleng hindi makakakuha at gumawa ng isang ordinaryong kotse. At kung ang form factor ay hindi gumana (parang isang ordinaryong limang pintuan), kung gayon sa maliliit na bagay na naalala ng Renault ng sarili noong 1980s, kung ang mga eksperimento tulad ng konsepto ng Gabbiano ay karaniwang.

Ang pinaka-hindi malilimutang elemento sa panlabas ng Megane RS ay, siyempre, ang mga optika nito. Mayroon lamang isang kotse sa Russia na ang istilo ay napakalapit sa Megane RS - Koleos. Ang isang malaking crossover ay itak na isang ganap na magkakaibang kotse, ngunit ito lamang ang Pranses sa Russia na nagdadala ng diwa ng European Renault.

Ang loob ng hot hatch ay tila mas simple kaysa sa labas. Sa mga hindi pangkaraniwang solusyon - isang patayong multimedia screen (tulad ng sa Koleos), digital na malinis at mga puwesto sa palakasan. Para sa natitirang bahagi, ang Megane ay hindi sumusubok na mabigla: ang karaniwang front panel na may matitigas na plastik, mga parihabang duct ng hangin at isang hindi mapanghahawakang pindutan ng pagsisimula ng engine. Ngunit siya ang nagbabago ng lahat.

Nakikipag-usap lamang ang Megane RS sa bass. Kahit na sa "komportable" na mode, bawat segundo ay nagpapahiwatig na magiging masarap na bilisan gamit ang isang pedal sa sahig, pagkatapos ay biglang preno, lumipad sa pag-screeching sa mga cobblestone at muling itayo sa apat na hilera sa highway. Nakakakilabot na provocateur.

At habang sinusubukan kong alamin kung alam ni Yandex ang tungkol sa mga speed camera ng Paris, hinimok ang kinakailangang pagliko at walang pag-asa na nawala sa iskedyul - kailangan kong gumawa ng isang 12-kilometrong detour kasama ang kalsada ng kagubatan na paikot-ikot sa pagitan ng mga nayon ng Pransya. Narito oras na upang lumipat sa "Sport": ang manibela ay agad na naging mabigat, at ang gas pedal ay naging napaka-sensitibo na agad nitong pinapaalala ang Peugeot 205 GTI mula pagkabata.

Sa una tila ang mga setting ng chassis ng Renault Megane RS ay halos katulad ng pangunahing kalaban ng Volkswagen Golf R. Ang hatch ay kasing galit at hindi kompromiso sa mga paga, kahit na sa mga sibil na mode. Ngunit ang kauna-unahang pagliko ay inilalagay ang lahat sa lugar nito: ang front-wheel drive na Frenchman ay unang dumulas gamit ang front axle, ngunit pagkatapos ay mahiwagang naitatama ng sarili nito dahil sa chassis na ganap na kinokontrol.

At ito ang unang mainit na pagpisa sa mundo na lumiliko sa lahat ng apat na gulong. Bukod dito, sa bilis na hanggang 60 km / h, ang mga gulong sa likuran ay nakabukas sa antiphase gamit ang mga gulong sa harap - ang ganitong pamamaraan ay tumutulong upang magkasya lamang sa isang pagliko o pag-ikot nang mas mabilis, halimbawa, sa isang masikip na bakuran. Kung ang bilis ay mas mataas kaysa sa 60 km / h, pagkatapos ang mga gulong sa likuran ay lumiliko sa parehong direksyon tulad ng harap - ang hatchback ay kumikilos na mas matatag sa mataas na bilis kung kailangan mong matalim na baguhin ang mga linya.

Ngunit ang pangunahing problema sa Megane RS ay ang pagbabago ng henerasyon, hindi ito nakatanggap ng all-wheel drive. Sa papel, ang mga katangian ng engine ay mukhang nakakatakot: na may katamtamang dami ng 1,8 litro, ang sobrang singil na "apat" ay gumagawa ng 280 hp. at 390 Nm ng metalikang kuwintas. Bukod dito, ilang buwan na ang nakalilipas, ang Pranses ay naglabas ng isang bersyon ng track ng Tropeo, na ang makina ay na-pump hanggang sa 300 puwersa at 400 Nm.

Dahil sa monodrive na ang Megane RS ay hindi kailanman magiging kampeon ng mga karera ng trapiko. Gamit ang isang pabago-bagong pagsisimula mula sa isang pagtigil, ang Renault ay may dalawang mga senaryo: alinman sa masigasig na paggiling nito ng aspalto sa unang dalawang gears, o ang stabilization system na walang tigil na tinadtad ang traksyon. Samakatuwid, 5,8 s hanggang 100 km / h - ang pigura ay kahanga-hanga pa rin, pagkatapos ang parehong Volkswagen Golf R batay sa ikaanim na henerasyon ay nagdulot ng 0,1 s na mas mabilis na may lakas na 256 hp. At sa pagbabago ng henerasyon, ang 300-horsepower na Golf R ay mas mabilis sa halos isang segundo.

Ngunit sa pagbilis, ang Renault Megane RS ay mahusay - ang anim na bilis na "basa" na EDC robot na may dalawang mga paghawak, hindi mas masahol kaysa sa DSG, na nauunawaan kung kailan at aling mga gear ang dapat i-on, upang ang lahat ay bilang walang ingat hangga't maaari. At sa oras na iyon napagtanto kong mag-asawa kami ni Megane RS.

Ang French hatch ay naibebenta mula Pebrero ng taong ito. Sa bahay, ang tag ng presyo ay nagsisimula sa 37 euro (para sa bersyon na may "mekanika") at mula sa 600 euro (para sa pagbabago sa isang robot). Oo, sa "base" ang Megane RS ay mahusay na kagamitan, ngunit, halimbawa, hihilingin sila na magbayad ng 39 € para sa display ng projection, at isa pang 400 libong euro para sa mga upuan at manibela na gawa sa Alcantara. Kung nais mo ang Bose acoustics - isa pang 400 euro, isang malaking hatch - magbayad ng dagdag na 1,5 euro. Ang mga elemento ng istilo ay nagkakahalaga din ng maraming. Halimbawa, para sa isang eksklusibong dilaw o kulay kahel na kulay, hihilingin ng dealer ang hanggang 600 libong euro, at ang 800-pulgadang gulong ay nagkakahalaga ng isa pang 1,6 euro.

Iyon ay, ang pinaka-gamit na Megane RS ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 45 libong euro. Kung idaragdag mo ang bayad sa pag-recycle at mga gastos sa sertipikasyon dito, makakakuha ka ng isang halagang hindi mapangalanan. Ang Renault ay lumikha ng isang napaka-maliwanag at mabilis na pagpisa, ngunit hindi namin mahimok ang isa. Mga Kundisyon.

Uri	Hatchback
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4371 / 1875 / 1445
Wheelbase mm	2670
Timbang ng Curb	1430
Biglang timbang	1930
uri ng makina	Nag-supercharge ang gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1798
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	280 / 6000
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	389 / 2400
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, RCP
Max. bilis, km / h	254
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	5,8
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	7
Presyo mula sa, USD	Hindi naipahayag