Ang frigates ba ay mabuti para sa lahat?
Ang isang maayos na gamit at armadong frigate ay maaaring isang mahalagang, mobile na bahagi ng pinagsama-samang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng ating bansa. Sa kasamaang palad, sa Poland ang ideyang ito ay hindi naunawaan ng mga politikal na gumagawa ng desisyon na nagpasyang bumili ng mga kumbensyonal, hindi kumikibo na mga sistema ng lupa na may sektoral na operasyon. Gayunpaman, ang gayong mga barko ay maaaring gamitin hindi lamang upang labanan ang mga target sa himpapawid sa panahon ng isang salungatan - siyempre, sa pag-aakala na ang papel ng militar ng Navy, na bumagsak sa pagtatanggol sa ating teritoryo laban sa pagsalakay mula sa dagat, ay hindi lamang ang raison d'être nito. . Makikita sa larawan ang De Zeven Provinciën LCF-type Dutch anti-aircraft at command frigate na nagpapaputok ng SM-2 Block IIIA medium-range anti-aircraft missile.
Ang mga Frigate ay kasalukuyang pinakalaganap sa NATO, at sa pangkalahatan sa mundo, klase ng mga medium-sized na multi-purpose combat ship. Ang mga ito ay pinamamahalaan ng halos lahat ng mga bansa ng North Atlantic Alliance na may mga hukbong-dagat, gayundin ng maraming pwersang pandagat ng ibang mga bansa. Nangangahulugan ba ito na sila ay "mabuti para sa lahat"? Walang mga unibersal na perpektong solusyon. Gayunpaman, ang inaalok ng mga frigate ngayon ay nagpapahintulot sa mga puwersang pandagat, sa karamihan ng mga kaso, na gampanan ang mahahalagang gawain na itinakda sa kanila ng mga pamahalaan ng mga indibidwal na bansa. Ang katotohanan na ang solusyon na ito ay malapit sa pinakamainam na isa ay pinatunayan ng malaki at patuloy na lumalaking bilang ng kanilang mga gumagamit.
Bakit ang mga frigate ay isang sikat na klase ng barkong pandigma sa buong mundo? Mahirap humanap ng hindi malabo na sagot. Ito ay nauugnay sa ilang pangunahing taktikal at teknikal na isyu na pangkalahatang naaangkop sa mga kundisyon ng isang bansa gaya ng Poland, ngunit gayundin sa Germany o Canada.
Sila ang pinakamainam na solusyon sa "cost-effect" na relasyon. Maaari silang magsagawa ng mga operasyon sa malayong tubig nang nag-iisa o sa mga koponan ng barko, at salamat sa kanilang laki at pag-alis, maaari silang nilagyan ng mga hanay ng iba't ibang kagamitan at armas - i.e. isang sistema ng labanan - na nagpapahintulot sa pagpapatupad ng isang malawak na hanay ng mga gawain. Kabilang sa mga ito ay: paglaban sa hangin, pang-ibabaw, ilalim ng tubig at mga target sa lupa. Sa kaso ng huli, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa pagtama ng mga target gamit ang putok ng baril, kundi pati na rin ang tungkol sa mga strike gamit ang mga cruise missiles sa mga bagay na may mga kilalang lokasyon sa hinterland. Bilang karagdagan, ang mga frigate, lalo na ang mga dinisenyo sa mga nakaraang taon, ay maaaring magsagawa ng mga non-combat mission. Ito ay tungkol sa pagsuporta sa mga makataong operasyon o pagpupulis para ipatupad ang batas sa dagat.
Hindi bumabagal ang Germany. Ang F125 type expeditionary frigates ay pinapasok sa expeditionary service, at ang kapalaran ng susunod na modelo, ang MKS180, ay nasa balanse na. Ang acronym para sa "multipurpose battleship" ay malamang na isang political cover lamang para sa pagbili ng isang serye ng mga unit na may displacement na hanggang 9000 tonelada. Ang mga ito ay hindi na mga frigate, ngunit mga maninira, o hindi bababa sa isang panukala para sa mayayaman. Sa mga kondisyon ng Poland, maaaring baguhin ng mas maliliit na sasakyang-dagat ang mukha ng Polish Navy, at sa gayon ang aming patakaran sa maritime.
Mga bagay na laki
Salamat sa kanilang mataas na awtonomiya, ang mga frigate ay maaaring magsagawa ng kanilang mga gawain sa mahabang panahon na malayo sa kanilang mga home base, at hindi gaanong nalantad sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng hydrometeorological. Ang kadahilanan na ito ay mahalaga sa bawat anyong tubig, kabilang ang Baltic Sea. Ang mga may-akda ng journalistic theses na ang ating dagat ay isang "pool" at na ang pinakamahusay na barko na magpapatakbo dito ay isang helicopter, tiyak na hindi gumugol ng anumang oras sa Baltic Sea. Sa kasamaang palad, ang kanilang mga opinyon ay may negatibong epekto sa mga sentro ng paggawa ng desisyon na responsable para sa kasalukuyang, dramatikong pagbagsak ng Polish Navy.
Ang mga pagsusuri na isinagawa sa ilang mga bansa, kabilang ang ating rehiyon, ay nagpapakita na ang mga sasakyang-dagat lamang na may displacement na higit sa 3500 tonelada - ibig sabihin, mga frigate - ang makakapag-accommodate ng naaangkop na hanay ng mga sensor at effector, na nagbibigay-daan para sa epektibong pagganap ng mga ipinagkatiwalang gawain, habang pagpapanatili ng sapat na navigability at potensyal ng modernisasyon. . Ang mga konklusyong ito ay naabot pa ng Finland o Sweden, na kilala sa pagpapatakbo ng mga barkong panglaban na mababa ang displacement - mga rocket chasers at corvettes. Patuloy na ipinapatupad ng Helsinki ang programang Laivue 2020 nito, na magreresulta sa pagkakatawang-tao ng mga magaan na Pohjanmaa frigates na may ganap na paglilipat na humigit-kumulang sa laki ng Baltic Sea at lokal na baybayin na may mga skerries. Malamang na makikibahagi rin sila sa mga internasyonal na misyon sa kabila ng ating karagatan, na hindi kaya ng kasalukuyang mga barko ng Merivoimatu. Plano din ng Stockholm na bumili ng mga unit na mas malaki kaysa sa Visby corvettes ngayon, na, bagama't moderno, ay nababahala ng ilang limitasyon na nagreresulta mula sa hindi sapat na sukat, isang maliit na tripulante na overloaded sa mga tungkulin, mababang awtonomiya, mababang seaworthiness, kawalan ng on-board helicopter o anti-aircraft missile system, atbp.
Ang katotohanan ay ang mga nangungunang tagagawa ng barko ay nag-aalok ng multi-purpose corvettes na may displacement na 1500 ÷ 2500 t, na may maraming nalalaman na mga armas, ngunit bukod sa mga nabanggit na mga pagkukulang na nagreresulta mula sa kanilang laki, mayroon din silang mababang potensyal na modernisasyon. Dapat alalahanin na sa modernong mga katotohanan, kahit na ang mga mayayamang bansa ay ipinapalagay ang buhay ng serbisyo ng mga barko ng laki at presyo ng isang frigate sa loob ng 30 o higit pang mga taon. Sa panahong ito, kakailanganing gawing moderno ang mga ito upang mapanatili ang potensyal sa isang antas na sapat sa nagbabagong mga katotohanan, na maaaring ipatupad lamang kapag ang disenyo ng sasakyang pandagat ay nagbibigay ng isang reserba ng displacement mula sa simula.
Frigates at pulitika
Ang mga kalamangan na ito ay nagpapahintulot sa mga frigate ng mga miyembro ng European NATO na lumahok sa mga pangmatagalang operasyon sa malalayong rehiyon ng mundo, tulad ng pagsuporta sa mga internasyonal na pagsisikap na labanan ang piracy sa tubig ng Indian Ocean, o upang harapin ang iba pang mga banta sa kalakalan sa dagat at mga ruta ng komunikasyon.
Ang patakarang ito ay ang ugat ng pagbabago ng mga puwersang pandagat tulad ng malapit sa heograpiyang mga fleet ng Denmark o ng Federal Republic of Germany. Ang una isang dosenang taon na ang nakalilipas, sa mga tuntunin ng kagamitan, ay isang tipikal na Cold War Navy na may maraming maliliit at solong layunin na mga barko sa pagtatanggol sa baybayin - mga rocket at torpedo chasers, minero at submarino. Ang mga pagbabago sa pulitika at ang reporma ng Sandatahang Lakas ng Kaharian ng Denmark ay agad na kinondena ang higit sa 30 sa mga yunit na ito sa hindi pag-iral. Kahit na ang mga pwersa sa ilalim ng dagat ay inalis na! Ngayon, sa halip na isang mass ng mga hindi kinakailangang barko, ang core ng Søværnet ay binubuo ng tatlong Iver Huitfeldt frigates at dalawang multi-purpose logistic ships, quasi-frigates ng Absalon type, halos patuloy na tumatakbo, hal. sa mga misyon sa Indian Ocean at Persian Gulf. Ang mga Aleman, para sa parehong mga kadahilanan, ay nagtayo ng isa sa mga pinaka-kontrobersyal na "expeditionary" frigates ng uri ng F125 Baden-Württemberg. Ang mga ito ay malalaking - displacement humigit-kumulang 7200 t - mga barko na idinisenyo para sa pangmatagalang operasyon palayo sa mga base, na may limitadong mga pasilidad sa paggawa ng barko. Ano ang nagsasabi sa ating mga kapitbahay sa Baltic na magpadala ng mga barko "hanggang sa dulo ng mundo"?
Ang pag-aalala sa seguridad sa kalakalan ay may malaking epekto sa kalagayan ng kanilang mga ekonomiya. Ang pag-asa sa transportasyon ng mga hilaw na materyales at murang tapos na produkto mula sa Asya ay napakahalaga kung kaya't itinuring nila ang mga pagbabago sa fleet, ang pagtatayo ng mga bagong frigate at isang sama-samang pagsisikap upang matiyak ang seguridad ng internasyonal na kalakalan bilang makatwiran, bagama't dapat itong tanggapin na sa kanilang kaso ang lugar ng pagpapatakbo ng mga puwersa ng hukbong-dagat ay mas malaki kaysa sa kaso ng ating bansa.
Sa kontekstong ito, ang Poland ay nagbibigay ng isang kapansin-pansing halimbawa, na ang pagbuo ng ekonomiya ay nakasalalay hindi lamang sa transportasyon ng mga kargamento sa pamamagitan ng dagat, ngunit din - at marahil higit sa lahat - sa transportasyon ng mga mapagkukunan ng enerhiya. Ang pangmatagalang kasunduan sa Qatar para sa supply ng liquefied gas sa gas terminal sa Świnoujście o ang transportasyon ng krudo sa terminal sa Gdańsk ay may estratehikong kahalagahan. Ang kanilang kaligtasan sa dagat ay masisiguro lamang ng sapat na malalaking barko na may mahusay na sinanay na mga tripulante. Ang mga modernong missiles ng Naval Missile Unit, o ang 350-tonne Hurricane missiles, ay hindi maaaring gawin ito. Tiyak, ang Baltic Sea ay hindi ang kilalang lawa, ngunit isang mahalagang lugar para sa pandaigdigang ekonomiya. Tulad ng ipinapakita ng mga istatistika, ito ay naiimpluwensyahan ng isa sa pinakamalaking container ship sa mundo, salamat sa kung saan ang mga direktang koneksyon sa kalakalan sa pagitan ng People's Republic of China at, halimbawa, Poland (sa pamamagitan ng DCT container terminal sa Gdańsk) ay posible. Sa istatistika, ilang libong barko ang lumilipat dito araw-araw. Mahirap sabihin kung ano ang dahilan kung bakit nawawala ang mahalagang paksang ito sa talakayan tungkol sa seguridad ng ating bansa - marahil ito ay dulot ng maling interpretasyon sa "kahalagahan" ng maritime trade? Ang transportasyon ng barko ay nagkakahalaga ng 30% ng kalakalan ng Poland sa mga tuntunin ng bigat ng kargamento, na maaaring hindi makaakit ng pansin nang epektibo, ngunit ang parehong mga kalakal ay nagkakaloob ng hanggang 70% ng halaga ng kalakalan ng ating bansa, na ganap na naglalarawan ng kahalagahan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito para sa ekonomiya ng Poland.
