ACT cylinder deactivation function. Paano ito gumagana at kung ano ang nagbibigay sa pagsasanay?
Ang pagkonsumo ng gasolina ay isa sa mga pangunahing pamantayan kapag pumipili ng kotse para sa isang mamimili. Samakatuwid, ang mga tagagawa ay gumagamit ng iba't ibang mga solusyon upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang isa sa mga ito ay ang ACT function, na hindi pinapagana ang kalahati ng mga cylinder ng engine.
Hindi lihim sa karamihan ng mga driver na ang makina ng isang kotse ay nangangailangan ng pinakamaraming lakas upang simulan ang kotse at kapag kailangan nitong bumilis nang husto, tulad ng kapag nag-overtake. Sa kabilang banda, kapag nagmamaneho sa isang pare-pareho ang bilis, ang kapangyarihan na nominal na mayroon ang makina ay karaniwang hindi ginagamit. Sa halip, ang gasolina ay ginagamit upang paganahin ang mga cylinder. Samakatuwid, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang ganoong sitwasyon na maaksaya at iminungkahi na kapag ang buong kapangyarihan ng yunit ng drive ay hindi kinakailangan, patayin ang kalahati ng mga cylinder.
Maaari mong isipin na ang mga ganitong ideya ay ipinatupad sa mga mamahaling kotse na may malalaking yunit. Wala nang maaaring maging mas mali. Ang mga solusyon ng ganitong uri ay maaari ding matagpuan sa mga kotse para sa isang malawak na hanay ng mga customer, halimbawa, sa Skoda.
Available ang cylinder deactivation feature na ito sa 1.5 TSI 150 hp petrol engine, na maaaring mapili para sa Skoda Octavia (salon at station wagon) at Skoda Karoq, parehong manual at dual-clutch automatic transmissions.
Ang solusyon na ginamit sa makinang ito ay tinatawag na Active Cylinder Technology - ACT. Depende sa load ng makina, tumpak na ina-deactivate ng ACT ang dalawa sa apat na cylinders upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang dalawang cylinder ay na-deactivate kapag hindi na kailangan ng karagdagang lakas ng makina, ibig sabihin, sa panahon ng magaspang na pagmamaneho sa mababang bilis.
Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang awtomatikong paghahatid ay ginamit na ilang taon na ang nakalilipas sa isang 1.4 TSI engine na may kapasidad na 150 hp, na na-install sa Skoda Octavia. Nang maglaon, nagsimulang i-install ang unit na ito sa ilalim ng hood ng Superb at Kodiaq na mga modelo.
Kaugnay ng 1.4 TSI engine, maraming pagbabago ang ginawa sa 1.5 TSI unit. Iniulat ng tagagawa na ang cylinder stroke ay nadagdagan ng 5,9 mm habang pinapanatili ang parehong kapangyarihan - 150 hp. Gayunpaman, kumpara sa 1.4 TSI engine, ang 1.5 TSI engine ay mas nababaluktot at mas mabilis na tumutugon sa accelerator pedal.
Kaugnay nito, ang intercooler, iyon ay, ang mas malamig na hangin na na-compress ng turbocharger (upang puwersahin ang mas maraming hangin sa mga cylinder at dagdagan ang kahusayan ng makina), ay idinisenyo upang palamig ang naka-compress na kargamento sa temperatura na 15 degrees lamang na mas mataas. kaysa sa makina. temperatura ng kapaligiran. Bilang resulta, mas maraming hangin ang pumapasok sa combustion chamber, na nagreresulta sa pinabuting performance ng sasakyan.
Ang presyon ng iniksyon ng petrolyo ay tumaas din mula 200 hanggang 350 bar, na nag-optimize sa proseso ng pagkasunog.
Ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng makina ay napabuti din. Halimbawa, ang crankshaft main bearing ay pinahiran ng polymer layer, at ang mga cylinder ay espesyal na nakabalangkas upang mabawasan ang friction kapag malamig ang makina.
