Subukan ang pagsubok ng bagong Mercedes Sprinter

Ang Mercedes-Benz Sprinter ay katulad ng mga bagong kotse mula sa Stuttgart: mayroon itong napakatalinong multimedia, maraming mga elektronikong katulong, at maaari mo rin itong sundin

Ang isang malaking itim na minibus ay malinaw na hindi sukat ng maliit na Holland. Ang mga kalsada ay masikip na, sa mga gilid na nalilimitahan ng mga daanan ng bisikleta na may mga walang magalang na mga siklista, kanal at tulay. Mas madaling mag-navigate sa maraming mga kanal sa pamamagitan ng bangka. Ang bagong Mercedes-Benz Sprinter ay hindi maaaring lumangoy, ngunit sa labas ng 1700 ng mga pagbabago nito, maaari kang pumili ng kotse para sa anumang mga kundisyon at gawain.

Kapag ang VW Crafter at Mercedes-Benz Sprinter ay ginawa sa parehong halaman ng Mercedes. Ang mga bagong van ay nilikha ng mga kumpanya sa kanilang sarili at higit na magkakaiba sa bawat isa. Ngunit marami pa rin ang magkatulad sa pagitan nila, na para bang kamag-anak sila: maraming uri ng pagmamaneho, ang rate sa "awtomatiko" at magaan na pag-uugali.

Ang isang matambok na ihawan ng radiator, squinting headlight, solid bilugan na mga linya - ang harap na dulo ng bagong "Sprinter" ay naging mas kahanga-hanga at magaan. Ang isang minibus na may kulay na bumper na may kulay ng katawan at mga LED headlight ay mukhang lalong kapaki-pakinabang.

Ang pahilig na sill ng pintuan sa harap ay isang tampok na tampok ng mga Mercedes van mula noong T1 mula noong 1970s. Sa paghahambing sa hinalinhan nito, ang profile ng bagong van ay naging mas kalmado: sa halip na isang magarbong yumabong, mayroong karaniwang flat stamping kasama ang buong panig.

Ang magaan na tema ay nagpatuloy sa loob, at ang nag-iisa lamang dito ay matigas na plastik, madaling malinis at lumalaban sa simula. Isang manibela na may maliit na mga touchpad at isang kahanga-hangang bilang ng mga pindutan sa mga tagapagsalita - sa pangkalahatan, halos katulad ng sa Mercedes S-Class. Ang isang hiwalay na yunit ng klima na may mga rocker key ay naisip ang sariwang A-Class. Mga duct ng hangin, turbine, susi ng pag-aayos ng upuan sa mga pintuan - may sapat na mga pagkakatulad sa mga pampasaherong kotse.

Sa kabila ng halatang pagtaas ng premium, ang loob ay nanatiling praktikal hangga't maaari. Ang bilang ng mga iba't ibang mga compartment at niches ay kahanga-hanga: sa ilalim ng kisame, sa harap na panel, sa mga pintuan, sa ilalim ng mga unan ng upuan ng pasahero. Ang buong tuktok ng front panel ay nakalaan para sa mga drawer na may mga takip, sa gitnang isa ay may mga socket ng isang hindi pangkaraniwang format na USB-C. Maaari mo ring mai-install ang wireless na pagsingil dito.

Ang isang hiwalay na kuwento ay ang mga niches sa ilalim ng center console. Sa mga kotse na may "mekanika" ang kaliwa ay inookupahan ng gear lever, ngunit sa mga bersyon na may "awtomatikong" kapwa walang laman. Sa tulong ng mga espesyal na pagsingit, maaari silang mai-convert sa mga may hawak ng tasa bilang karagdagan sa mga matatagpuan sa ilalim ng salamin ng hangin. Ang tamang angkop na lugar, kung ninanais, ay aalisin nang kabuuan, halimbawa, upang ang gitnang pasahero ay hindi mauntog ang tuhod nito.

Ang malawak na panel sa gitna ay dapat maging katulad ng mga kambal na Mercedes. Sa pangunahing mga bersyon, ito ay kahit na katamtaman - matte plastic, isang simpleng radio tape recorder sa gitna. At sa mga mamahaling, sa kabaligtaran, kumikinang ito sa chrome at piano lacquer. Kahit na ang tuktok na multimedia display ay tumatagal ng isang napakaliit na bahagi nito, ngunit muli para sa isang komersyal na sasakyang mayroon itong isang kahanga-hangang dayagonal at napakataas na kalidad na graphics.

Ang bagong sistema ng infotainment ng MBUX ay kamakailan lamang lumitaw sa A-Class, at mas malamig pa ito kaysa sa nangungunang Comand. Ang artipisyal na katalinuhan ay pag-aaral sa sarili at mauunawaan ang mga kumplikadong utos sa paglipas ng panahon. Sapat na sabihin, "Hello Mercedes. Gusto kong kumain". At ang pag-navigate ay hahantong sa pinakamalapit na restawran.

Ang lahat ay naging maayos sa pagtatanghal, ngunit sa totoo lang ang sistema ay hindi pa sapat na nasasanay, kasama na ang wikang Ruso. Sa halip na hanapin ang pinakamalapit na restawran, ang MBUX ay patuloy na nagtanong: "Paano kita matutulungan?" Nagpadala siya mula sa Dutch Leiden sa rehiyon ng Smolensk at interesado sa kung anong musika ang gusto nating pakinggan. Ngunit ang sistema ay kusang tumugon sa kahilingan na magbalak ng isang ruta sa Moscow at nang walang pag-aatubiling binibilang ng higit sa dalawang libong kilometro.

Kung nakakita ka ng pagkakamali sa isang bagay sa pag-navigate, pagkatapos ay sa maliit na mga tip ng ruta sa kanang bahagi ng screen. Halos hindi makilala ng drayber ang pagitan nila. Mahirap tawagan ito ng isang seryosong sagabal - ang parehong mga senyas ay nasa display sa pagitan ng mga aparato.

Ang MBUX ay may kaunting mga komersyal na pagkakataon. Ang tanging bagay na magagawa niya para sa ngayon ay upang ipakita ang ruta ng biyahe na natanggap sa pamamagitan ng Mercedes Pro system sa screen. Naturally, isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko at mga overlap. Kahit na ang pinakasimpleng Sprinter ay maaaring konektado sa bagong kumplikadong telematics, nang walang advanced multimedia. Ang driver ay magbubukas ng kotse gamit ang isang smartphone, tumatanggap ng mga order at mensahe mula sa dispatcher para dito. Kaugnay nito, ang mga tagapamahala ng fleet, sa pamamagitan ng Mercedes Pro, ay sumusubaybay sa mga kotse online.

Ang Sprtinter ay maaari nang mag-order ng tatlong uri ng drive: bilang karagdagan sa likuran at buong, ang harap ay magagamit, at sa kasong ito ang engine ay nakabukas. Ang mga kalamangan ng isang front-wheel drive van sa isang likurang-gulong drive ay isang mas mababang taas ng paglo-load ng 8 cm at isang mas mataas na kapasidad ng pag-load ng 50 kg. Ngunit ito ay kung ihinahambing natin ang mga kotse sa isang bigat na bigat na 3,5 tonelada. Ang limitasyon para sa front-wheel drive ay 4,1 tonelada, habang ang rear-wheel drive Sprinters ay maaaring mag-order na may kabuuang bigat na 5,5 tonelada.

Bilang karagdagan, ang maximum na distansya sa pagitan ng mga axle para sa front-wheel drive ay limitado sa 3924 mm, at sa kabuuan para sa bagong "Sprinter" ay nag-aalok ng limang mga pagpipilian sa wheelbase mula 3250 hanggang 4325 mm. Mayroong apat na mga pagpipilian sa haba ng katawan: mula sa maikli (5267 mm) hanggang sa sobrang haba (7367 mm). Mayroong tatlong taas: mula 2360 hanggang 2831 mm.

Sa paghuhusga sa diagram na ipinakita sa pagtatanghal, maraming mga bersyon para sa isang pampasaherong van at isang minibus kaysa sa isang all-metal van. Halimbawa, ang una ay hindi maaaring mag-order sa pinakamahabang bersyon, at ang pinakamataas na bubong ay hindi magagamit sa alinmang kaso. Ang maximum para sa mga bersyon ng pasahero ay 20 puwesto.

Ang maximum na dami ng katawan ng isang all-metal van ay 17 cubic meter. Ang limang toneladang trak ay maaaring mag-order ng solong gulong sa likuran - mayroon itong pamantayan ng Euro pallet sa pagitan ng mga arko. Sa kabuuan, limang palyet ang inilalagay sa katawan. Sa hakbang sa tapat ng sliding door, may mga espesyal na suporta para sa mga palyet at kahon - ang mga maliliit na bagay ay puno ng bagong Sprinter.

Pinapayagan ng mga mapanlinlang na bisagra ang mga likurang flap ng pinto na nakatiklop pabalik nang higit sa 90 degree, imposibleng sirain ang mga halves kung hindi sila nakasara nang tama - ang mga kaligtasang goma buffer ay ibinigay.

Bilang karagdagan sa 4-silindro engine na may kapasidad na 114-163 hp. (177 - para sa front-wheel drive), ang Sprinter ay nilagyan ng 3-litro V6 na may 190 hp na output. at 440 Nm. Sa 2019, nangangako pa sila ng isang de-kuryenteng bersyon na may isang reserba ng kuryente na 150 km.

Sa pamamagitan ng isang top-end powertrain, isang malaking minibus drive napaka-pabagu-bago. Ang front-wheel-drive, 4-silindro na Sprinter ay hindi napakabilis, ngunit ang 9-bilis na awtomatiko sa halip na 7-bilis sa mga bersyon ng rear-wheel drive ay nag-aalok ng pagtipid. Ito ay kasing matipid tulad ng mga makina na may "mekanika" - mas mababa sa 8 litro sa pinagsamang ikot. Ang impression ay habang umaasa sa "awtomatikong", ang "Mercedes" ay hindi nagbigay ng sapat na pansin sa mekanikal na paghahatid. Ang una at pang-anim na gears ay hindi kasama nang madali hangga't gusto namin.

Sa anumang kaso, ang bagong Sprinter ay sumakay nang napakagaan, hindi alintana ang engine at haba ng katawan. Sa track, ito ay matatag, salamat din sa crosswind stabilization system. Ang aktibong cruise control at iba pang mga electronics ng kaligtasan ay gumagana nang perpekto, at ang mga sensor ng paradahan at isang rear-view camera na may iba't ibang mga senyas ay makakatulong kapag nagmamaneho.

Ang kotse ay nakakagulat na nakakagulat nang tahimik at maayos, kahit na walang laman. Ang pinaka komportable ay ang bersyon ng front-wheel drive na may hindi pangkaraniwang mga likuran na likuran na gawa sa pinaghalong materyal. Para sa mga mamahaling bersyon, maaari kang mag-order ng hulihan na suspensyon ng hangin. Bilang karagdagan sa kaginhawaan para sa mga pasahero, maaari nitong bawasan ang ground clearance, na maginhawa para sa paglo-load at pagdiskarga.

Sa Alemanya, ang pinakamurang Sprinter ay nagkakahalaga ng 20 libong euro - halos $ 24. Naturally, sa Russia (inaasahan namin ang isang bago sa taglagas), ang kotse ay magiging mas mahal. Para sa naayos na Sprinter Classic na ginawa ng Gorky Automobile Plant, humihingi sila ngayon ng $ 175. Ang pangunahing pangangailangan sa Russia ay magiging, tulad ng dati, para sa "klasikong" Sprinter, ngunit ang bagong henerasyon ng Mercedes-Benz maliit na tonelada ay may isang bagay na maalok sa mas hinihingi na mga mamimili.

Uri ng katawan
Van	Van	Van
Biglang timbang
3500	3500	3500
uri ng makina
Diesel, 4-silindro	Diesel, 4-silindro	Diesel, V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm
2143	2143	2987
Max. lakas, hp (sa rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Uri ng pagmamaneho, paghahatid
Harap, AKP9	Rear, AKP8	Rear, AKP9
Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Presyo mula sa, $.
Hindi naipahayag	Hindi naipahayag	Hindi naipahayag