Subukan ang VW Caddy
Ang isa sa pinakatanyag na "takong" sa merkado ng Russia ay naging mas magaan ...
Nang una kong pinag-aralan ang ika-apat na henerasyon ng Volkswagen Caddy sa preview sa Geneva, natitiyak ko na ang front panel ay gawa sa malambot na plastik. Mali Hindi nag-aayos, ngunit ilang uri ng mahika: sa loob - tulad ng sa isang mamahaling kotse, at sa labas ng "sakong" ay mukhang isang bagong kotse.
Ngunit ang hitsura lamang nito. Ang panlabas ay nagbago, ngunit ang istraktura ng kuryente ng katawan ay nananatiling pareho sa 2003 modelong kotse. Gayunpaman, sa "komersyal" na dibisyon ng pag-aalala ng VW, naniniwala sila na ito ay hindi isang nakakapagpahinga, ngunit isang bagong henerasyon ng Caddy. Mayroong isang tiyak na lohika sa pahayag na ito: ang mga komersyal na sasakyan, hindi katulad ng mga pampasaherong kotse, ay madalas na nagbabago at hindi gaanong seryoso. At ang bilang ng mga pagbabago sa bagong Caddy ay kahanga-hanga: isang na-upgrade na suspensyon sa likuran na may binagong mga puntos ng attachment, mga bagong motor, isang sistema ng multimedia na may suporta sa application at isang camera sa likuran, sistema ng pagsubaybay sa distansya, pagpepreno ng emergency, kontrol sa pagkapagod ng driver, aktibong cruise control , awtomatikong paradahan.
Ang dating Caddy ay umiiral kapwa sa mga bersyon ng kargamento at cargo-pasahero, at sa purong bersyon ng pampasahero na may pinahusay na kagamitan. Ngunit higit sa kalahati ng produksyon ang nahulog sa all-metal na Kasten van. Sa pagbabago ng mga henerasyon, sinubukan nilang gawing mas magaan ang kotse: ang kita sa segment na ito ay mas mataas kaysa sa pang-komersyo.
"You wanna turn me on," biglang nagsisigawan ang audio system. Ito ay kamay ng isang kasamahan habang papunta mula sa manibela hanggang sa gear lever na muling isinabit ang volume knob. Ang tunog ay nagmamadali sa pagitan ng windshield at dashboard - ang mga nagsasalita para sa mataas at katamtamang mga frequency ay itinulak sa pinakamalayo na sulok at hindi ito isang magandang ideya. Kung hindi man, hindi ka makakahanap ng kasalanan sa bagong Caddy. Ang mga linya ng bagong front panel ay simple, ngunit ang pagkakagawa ay mataas. Sa mga bersyon ng pasahero, hindi katulad ng mga kargamento, ang kompartimento ng guwantes ay natatakpan ng takip, ang istante sa itaas nito ay natatakpan ng isang makintab na pandekorasyon na strip, at sa mas mahal na mga antas ng trim, ang panel ay nagniningning na may mga detalye ng chrome. Lumilikha ito ng pakiramdam na nakaupo ka hindi sa isang komersyal na "sakong", ngunit sa isang compact van. Ang landing ay masyadong patayo para sa isang pampasaherong kotse, ngunit komportable: ang upuan na may siksik na padding ay yumakap sa katawan, at ang manibela ay madaling iakma sa maabot at taas sa isang malawak na saklaw. Ito ay isang maliit na nakalilito na ang yunit ng klima ay matatagpuan sa itaas ng pagpapakita ng multimedia system, ngunit ang tampok na ito, na kung saan ay nasa pangatlong henerasyong Caddy din, mabilis na nasanay.
Ang Caddy van ay katulad pa rin ng dati. Maaari itong nilagyan ng alinman sa mga hinged na pinto o single lifting. Mababa ang taas ng loading at napakalawak ng pintuan. Bilang karagdagan, mayroong isang sliding side door na lubos na nagpapadali sa pag-load. Ang distansya sa pagitan ng mga arko ng gulong ay 1172 mm, iyon ay, ang isang euro pallet ay maaaring ilagay sa pagitan ng mga ito na may makitid na bahagi. Ang dami ng kompartimento ng van ay 3200 litro. Ngunit mayroon ding bersyon ng Maxi na may wheelbase na pinalawak ng 320 mm at isang malaking dami ng paglo-load na 848 litro.
Ang bersyon ng pasahero ay maaaring pitong puwesto, ngunit mas mahusay na mag-order ng pagsasaayos na ito sa isang pinalawig na katawan. Ngunit kahit na sa bersyon ng Maxi, ang isang karagdagang sofa sa likuran ay tumatagal ng maraming puwang, mula sa mga posibilidad ng pagbabago na isang natitiklop na backrest lamang. Kailangan mong bumili ng isang espesyal na "frame", salamat kung saan ang ikatlong hilera ng mga upuan ay maaaring tumayo nang tuwid, o ganap na alisin ang sofa, dahil madali itong matanggal. Ngunit madaling matanggal ay hindi nangangahulugang magaan. Bilang karagdagan, ang mga bisagra ng mga retainer ng upuan ay kailangang hilahin nang may lakas, at ang pangalawang hilera, kapag nakatiklop, ay naayos na may makapal na mga crutch na bakal - ang dating kargamento ay nagpapadama sa sarili. At bakit walang iisang hawakan sa bersyon ng pasahero? Ang mga kinatawan ng VW ay nagulat sa katanungang ito: "Gusto sana namin, ngunit walang nagreklamo tungkol sa kakulangan ng mga hawakan." Sa katunayan, ang pasahero ng Caddy ay hindi kailangang maghanap ng isang buong halaga: ang driver ng "takong" ay hindi papasok sa isang pagliko sa sobrang laki o bagyo sa kalsada.
Ang rear suspension ng lahat ng pampasaherong sasakyan ay double leaf. Karaniwan, ang mga sheet ay idinagdag upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga, ngunit sa kasong ito, ang mga inhinyero ng VW ay naglalayong dagdagan ang ginhawa ng kotse. Ang mga cylinder-spacer ng goma ay ginawa sa mga dulo ng karagdagang mas mababang mga bukal. Kung mas malaki ang vertical na paglalakbay ng suspensyon, mas malaki ang pagkarga ng makina - mas ang mas mababang mga sheet ay pinindot laban sa mga nasa itaas. Ang isang katulad na disenyo ay maaaring matagpuan sa Volga sa bersyon ng taxi. Ang pampasaherong sasakyan ay sumasakay halos tulad ng isang pampasaherong sasakyan, at ang magaan, diskargadong popa ay hindi umiindayog sa mga alon. Gayunpaman, ang karaniwang kargamento na Caddy Kasten, salamat sa mga pagbabago sa rear suspension, ay sumakay ng kaunti. Ang mga rear spring ay nakakaapekto pa rin sa paghawak at sa mataas na bilis ang Caddy ay nangangailangan ng pagpipiloto. Sa teorya, ang isang pinahabang kotse ay dapat na panatilihin ang isang tuwid na linya nang mas mahusay dahil sa mas malaking distansya sa pagitan ng mga axle. Sa isang headwind, ang walang laman na van ay sumasakay - ang mataas na katawan ay naglalayag.
Tumalbog ang driver sa upuan nang may sigasig, nagpapalit ng gamit sa bawat oras. Pinagpapawisan siya, sa kabila ng pagbukas ng aircon sa puno, muling hinawakan ang volume knob ng audio system, ngunit hindi niya mahabol ang gasolinang Caddy ng aming mga kasamahan na nauna na. Sa bilis ng ruta ng suburban na umaalis sa Marseille na may limitasyon na 130 km / h, ang Caddy na may dalawang-litro, ngunit ang pinaka-mababang-powered (75 hp) na diesel engine, ay mahirap imaneho. Ang motor ay kailangang panatilihin sa isang makitid na puwang sa pagtatrabaho: ito ay nabubuhay pagkatapos ng 2000 crankshaft revolutions at sa pamamagitan ng 3000 ang presyon nito ay humihina. At mayroon lamang limang gears dito - hindi mo talaga mapabilis. Ngunit ang bersyon na ito ng Caddy ay angkop para sa paglipat sa trapiko ng lungsod: ang pagkonsumo ay hindi nakakasira - isang maximum na 5,7 litro bawat 100 kilometro. Kung hindi ka nagmamadali, ang makina ay tila tahimik, at tanging ang mga panginginig ng boses sa clutch pedal ang nakakainis. Ang isang walang laman na kotse ay nagsisimula nang walang pagdaragdag ng gas, at may pakiramdam na ito ay magiging madali kahit na may karga. Bukod dito, ang European na may-ari ng Caddy ay hindi mag-overload sa van.
Isang bahagyang mas malakas na kotse na may 102 hp. sa ilalim ng hood rides isang order ng magnitude na mas masaya. Dito mas maliwanag ang pickup, at mas mataas ang bilis. Ang Diesel ay mas mababa sa vibro-load, ngunit ang boses nito ay naririnig na mas malakas. Ang nasabing isang Caddy ay mas mabilis na nagpapabilis, at kumokonsumo ng halos parehong halaga ng diesel fuel bilang isang 75-horsepower car.
Ang isa pang bagong yunit ng kuryente ng pamilyang Euro-6 ay nagkakaroon ng 150 hp. at may kakayahang mapabilis ang Caddy sa 100 km / h sa mas mababa sa 10 segundo. Ngunit inaalok lamang ito kasabay ng front-wheel drive at 6-speed "mekanika". Na may dalawang pedal at isang robotic gearbox, mayroong isang 102-horsepower na kotse, at isang 122-horsepower na isa ay nilagyan ng all-wheel drive na may isang ikalimang henerasyon na Haldex multi-plate clutch.
Ang linya ng gasolina ay kinakatawan ng eksklusibo sa Europa ng mga sobrang singil na yunit, at hindi namin matagumpay na sinubukan na abutin ang track sa napakababang lakas ng mga ito na may isang 1,0-litro na "turbo-three". Tila ang output ng motor ay katamtaman - 102 hp. at 175 Nm ng metalikang kuwintas, at ang pagpabilis sa 100 km / h ayon sa pasaporte ay tumatagal ng 12 segundo. Ngunit sa isang yunit ng lakas na litro, ang karakter ng Caddy ay ganap na magkakaiba. Sa sandaling nagmamaneho kami ng isang komersyal na van, at ngayon ay nagmamaneho kami ng isang palasak na sasakyang pampasahero. Ang motor ay paputok, na may isang malakas at emosyonal na boses, tulad ng isang kalaban na manlalaro. Malamang na hindi ito kinakailangan ng isang komersyal na van, ngunit para sa isang magaan na bersyon ng pampasahero ng Caddy, tama lamang ito.
Walang partikular na punto sa pagpuri sa makinang ito: walang mga supercharged na makina ng gasolina sa Russia. Ang tanging opsyon na mayroon kami ay aspirated 1,6 MPI na may kapasidad na 110 hp. – ang produksyon nito ay binalak na magsimula sa Kaluga sa pagtatapos ng 2015. Ang parehong power unit, halimbawa, ay naka-install sa VW Polo Sedan at Golf. Ang mga makina ng Kaluga ay ihahatid sa isang planta sa Poznan, Poland, kung saan, sa katunayan, ang bagong Caddy ay binuo. Ang tanggapan ng Russia ay mayroon ding mga plano na magbenta ng mga kotse na may 1,4-litro na turbo engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro-6, ngunit ito ay tatakbo sa compressed natural gas (CNG). Ang pangwakas na desisyon ay hindi pa nagawa, ngunit ang isang malaking customer ay naging interesado sa kotse.
Wala rin kaming Euro-6 na diesel engine. Ang mga ito ay mas matipid, naabot ang peak thrust nang mas maaga, ngunit masyadong hinihingi sa kalidad ng gasolina. Sa Russia, ang Caddy ay patuloy na nilagyan ng parehong Euro-5 turbodiesel gaya ng nakaraang henerasyong kotse. Ito ay 1,6 sa mga bersyon ng 75 at 102 hp, pati na rin ang 2,0 litro (110 at 140 lakas-kabayo). Ang isang kotse na may 102-horsepower engine ay maaaring nilagyan ng isang DSG "robot", ang isang 110-horsepower ay maaaring nilagyan ng all-wheel drive at isang manual na gearbox, at ang isang 140-horsepower na bersyon ay maaaring nilagyan ng all-wheel drive kasabay ng isang robotic transmission.
Ang mga bagong sistema tulad ng aktibong cruise control ay hindi matatanggap ng Russian Caddy: hindi sila tugma sa mga nakaraang makina. Kapag pumipili ng isang all-wheel drive na kotse, dapat mong tandaan na walang lugar para sa isang ekstrang gulong sa ilalim ng bumper. Ang mga European na bersyon na may 4Motion ay nilagyan ng mga runflat na gulong, habang ang mga Ruso ay nilagyan lamang ng repair kit. Ang ground clearance ng kotse na may all-wheel drive ay higit pa sa 15 cm, at ang isang nakataas na bersyon ng Cross na may mga plastic protective pad ay hindi pa ipinakita.
Sa una, napagpasyahan na mag-import ng mga diesel na kotse sa Russia - ang mga order para sa tanging bersyon ng gasolina ay tatanggapin sa ibang pagkakataon. Pansamantala, ang inihayag na panimulang presyo ng isang "empty" na maikling van na may 75-horsepower na diesel engine ay $13. Ang bersyon ng Combi ay nagkakahalaga ng $754, habang ang pinaka-abot-kayang "pasahero" na Caddy Trendline ay $15. Para sa pinalawig na Caddy Maxi, hihingi sila ng $977-$17 pa.
Kaya, si Caddy ay nananatiling isa sa pinakamahal na "takong" sa merkado ng Russia. At ang pinakasikat sa segment sa mga dayuhang kotse, bilang ebidensya ng data ng benta ng Avtostat-Info sa unang limang buwan. Ang apat na raang kotse ay isang magandang resulta laban sa backdrop ng isang bumabagsak na merkado ng kotse. Gayunpaman, ang karamihan sa mga mamimili ng Russia, tila, ay nais na maghintay para sa isang gasolinang kotse - ito ay para sa naturang Caddy sa isang simpleng pagsasaayos na mayroong pinakamataas na demand sa Russia kapwa sa mga pribadong mangangalakal at sa mga malalaking kumpanya.
