Saan ginawa ang mga hydrogen car

Maglakad sa pamamagitan ng planta ng produksyon ng hydrogen. Toyota Mirai

Nandito siya. Sa literal. Ngumiti siya sa isang palakaibigan at orihinal na paraan. Ngunit wala siyang sinabi. Si Akio Toyoda, chairman ng lupon ng mga direktor ng Toyota, na kasalukuyang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo, ay bihirang magsalita. Ang mga produktong nilikha ng kumpanya ay mas mahalaga kaysa sa mga salita at nagbibigay ng mas maraming nilalaman sa larawan.

Kung saan maaari kang magsama ng isang simbolikong kilos sa aming iminungkahing tubig, na napayaman ng ... hydrogen. Ito ay sinasabing may epekto ng isang naka-caffeine na inumin at kasalukuyang sikat sa Japan. Gayunpaman, nasasabik na kami sa katotohanan na nasa Motomachi plant kami sa Toyota City, na itinayo noong 1959 at matatagpuan sa 40 km timog-silangan ng Nagoya. Sa kasalukuyan, dito sa gitna ng Japan, ang mga kondisyon sa klimatiko ay unti-unting nagsisimulang lumapit sa mga kondisyon ng isang steam bath, at sa loob ng kumpanya, kung saan kami ay mabait na panauhin, mga tao na tulad ng mga espesyal na puwersa ng gawaing pag-aalala. Dito mula sa pagtatapos ng 2010 hanggang 2014, 500 kopya ng Lexus LFA supercar, na ginawa mula sa carbon fiber-reinforced polymers, ang ginawa, ang pangarap na kotse ng pinuno ng kumpanya. Personal siyang nakilahok sa isang espesyal na sinanay na modelo sa 24 na oras na karera sa Nurburgring.

Mga kotse mula ngayon zen

Gayunpaman, ngayon ito ay isang bagay na ganap na naiiba at tinatawag itong Mirai. Ang produksyon nito ay nagaganap sa katahimikan, sa isang uri ng hardin ng Zen sa gitna ng isang malaking pabrika. 50 manggagawa ang nagtitipon ng 13 mga kotse sa isang araw, o 250 sa isang buwan. Ginagawa ito sa pamamagitan ng kamay sa limang mga workstation at nagsisimula sa isang lagyan ng kulay na kaso. Ang huli ay nilikha din sa Motomachi, sa isang ganap na magkakaibang silid. Kahit na ang pandikit para sa mga baso na may isang tukoy na amoy ay inilapat sa pamamagitan ng kamay, dahil hindi ito kapaki-pakinabang para sa robot. At upang ang mga manggagawa ay maaaring sanayin ang kanilang mga kalamnan, tulad ng biro ng tagapamahala ng proyekto na si Mirai Yoshikatsu Tanaka. Tinitingnan niya ang hinaharap nang walang katatawanan, na sinasabi na sa loob ng limang taon ang kumpanya ay makakagawa ng sampung beses na mas maraming mga yunit tulad ng modelo ng hydrogen. Idinagdag niya: "Para sa mga ito ay gagamit kami ng isang ganap na bagong proseso ng pagmamanupaktura at tipunin ang isang ganap na bagong sasakyan." marami siyang trabaho.

Sa pabrika, isang tahimik, walang imik na tunog ng himig na may mga tunog ng elektronikong organ ng Bontempi, bahagyang baluktot na mga speaker. Piyesta Opisyal para sa mga manggagawa? Hindi, hindi ngayon, dahil sa ngayon ang kotse ay dumating sa tinaguriang "kasal", ang sandali kung ang buong daanan ng kuryente ay konektado sa katawan. Dalawang lalaki ang nagdala sa kanya sa ilalim niya gamit ang isang hand cart, at pagkatapos nito ang buong "kemikal" na pag-install, kasama ang mga hydrogen silindro, ay itinaas gamit ang isang inflatable corrugated bag.

Mahal na hilaw na materyales

Ang naglilimita na kadahilanan para sa merkado ng Mirai ay hindi lamang ang produksyon ng hydrogen at ang imprastraktura para sa powertrain nito, kundi pati na rin ang katotohanan na ang mga mahal at bihirang materyales tulad ng platinum ay ginagamit sa paggawa ng kotse mismo. Kapag nalaman namin ang tungkol dito, mayroong isang maliit na kaguluhan, dahil hinarangan namin ang landas ng isang kakaibang paraan ng transportasyon ng maliliit na bahagi - isang kariton na pininturahan ng berde at puti na damo, na hinimok ng isang tila napakaraming Hapon, na maingat na pinili ng kanyang kasamahan. pataas. . Sa katunayan, ngayon ay ilang beses kaming tumawid sa ruta at nakasalubong siya. Pansamantala, darating ang isang 154 hp permanent magnet electric synchronous motor na ilalagay sa ilalim ng parehong workstation. At para hindi pagpawisan ang mga manggagawa, ang mga repleksyon ng maputlang asul na T-shirt na makikita sa sasakyan, ang sariwang malamig na hangin ay ipinapadala sa bawat istasyon sa pamamagitan ng mga espesyal na curved silver pipe.

Mahigit sa kalahati ng mga tao sa koponan na nagtatrabaho dito ay kasangkot sa proyekto ng LFA nang gumawa sila ng isang napakamahal na kotse na may high-speed na natural na aspirado ng V10 engine. Ang isa sa kanila ay nasa pasukan sa hall, at ang paggalang sa kanya at pagmamataas sa katotohanan na nilikha nila ang kamangha-manghang makina na ito ay nakikita ng mga mata ng iba. Kahit na ang emperador at ang kanyang asawa, na bumisita sa Motomachi, ay nagbibigay pugay sa istrakturang high-tech at avant-garde, kasama si Akio Toyoda na kumikilos bilang isang personal na gabay.

Konsentrasyon po

Ngayon ay walang ganoong mga seremonya sa pabrika, ito ay isang normal na araw ng trabaho. Kaya, makikita natin ang lahat ng nangyayari dito - halimbawa, isang electric lift truck na nagdadala ng mga bahagi sa mga lugar ng trabaho. Ang isang de-koryenteng trak ay ang tamang kahulugan, ngunit hindi kumpleto dahil sa katotohanan na ito ay isang fuel cell na sasakyan tulad ng Mirai. Sa pamamagitan ng 2020, lahat ng 170 ng mga mobile na sasakyang ito ay dapat maging ganoon. Ipinaliwanag nila sa amin na sila ay tahimik lalo na, dahil ang driver ay dapat na lubos na nakatuon sa kanyang trabaho. Ipinagbabawal ng Diyos na hindi mo sinasadyang ilipat ang plug at masira ang isang bagay sa kotse o sa paligid - dahil ang lahat sa paligid ay napakamahal.

Marahil ay oras na upang tandaan na ang isang fuel cell ay isang kumplikadong aparato na bumubuo ng isang electric current batay sa isang kemikal na proseso kung saan ang oxygen mula sa hangin ay pinagsama sa hydrogen nang walang pagkakaroon ng mataas na temperatura na pagkasunog. Sa Mirai, ang tinatawag na fuel cell package ay matatagpuan sa ilalim ng mga upuan sa harap. Ito ay pinatatakbo ng dalawang malalaking tangke ng hydrogen - dalawang ilalagay sa susunod na kotse ay kasalukuyang sinusuri para sa mga tagas upang makita kung sila ay nasira sa kanilang paglalakbay mula sa supplier patungo sa pabrika. Upang matiyak ang kaligtasan ng mga cylindrical composite vessel, na dapat mag-imbak ng hydrogen sa isang presyon ng 700 bar, sila ay injected na may helium sa isang presyon ng 900 bar. Kaya, kung sakaling magkaroon ng paglabag, sa pinakamasamang kaso, ang manggagawa ay maaaring magsimulang magsalita sa isang binagong nanginginig na boses, ngunit walang panganib na lumilipad ang kagamitan sa hangin. Bilang isang patakaran, ang nakumpletong proseso sa bawat workstation ay nangangailangan ng pag-apruba sa isang espesyal na tablet, at sa kaso ng isang problema, maaaring humiling ng tulong - na karaniwan sa karaniwang proseso ng produksyon ng Toyota.

Pansin, ehersisyo

Muling lumitaw ang maliit na freight train, at ang drayber at guwardya ay naka-duty pa rin. Isang bagay ang malinaw: ang produksyon ng Mirai ay malapit nang matapos. Ang susunod na henerasyon ay ibabatay sa modular system ng Toyota TNGA, ngunit gagawin sa ibang pagawaan at, sa lahat ng posibilidad, sa ibang halaman. At malamang na hindi ito mas compact, dahil ang drive ay nangangailangan ng maraming espasyo. Gayunpaman, ang layout nito ay tiyak na magiging mas mahusay bilang isang spatial layout at papayagan para sa paggamit ng limang mga puwesto sa halip na ang kasalukuyang apat.

Ang driver ay hindi nakakaintindi ng anuman tungkol sa lahat ng kemikal na mahika na ito. Isang 4,89 metro ang haba ng kotse na lumipad sa pabrika at huminto ng maikling panahon. Maaari din kaming mag-upload sa tinaguriang Ecofuel Town sa Toyota City isang proyekto sa pag-unlad na nagpapakita ng tahanan ng hinaharap.

Yun lang sa ngayon. Nakasuot ng isang suot na trackuit, si Akio ay patuloy na nakatayo sa sulok nang hindi sinasabi. Mukha itong comic book figure. Siguro dahil isa talaga siyang character ng comic book. Ginawa ng karton, may taas na isang metro. Hurray! Tubig na hydrogen.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Wolfgang Gröger-Mayer

Si Mirai bilang isang emergency squad

Ang lahat ng mga sasakyang Mirai na ipinagbibili sa Japan ay mayroong outlet ng kuryente sa puno ng kahoy. Ang maximum na output ng kuryente na siyam na kilowatts ay nabawasan sa 4,5 kW mula sa isang converter na 500 yen (000 euro). Kaya, ang isang kotseng sisingilin ng hydrogen ay maaaring magbigay ng elektrisidad sa isang tipikal na sambahayan sa loob ng isang linggo na may average na pagkonsumo ng halos 3800 kW. Bakit kailangan ang lahat ng ito? Sa Japan, kung saan madalas ang mga lindol, ang pagkawala ng kuryente nang maraming oras ang panuntunan kaysa sa pagbubukod. Sa mga nasabing krisis, ang Mirai ay naging isang auxiliary generator, na, gayunpaman, ay nangangailangan ng mas kaunting pagpapanatili. Hindi pa malinaw kung gagamitin ang tampok na ito sa ibang bansa.