Nasaan ang crankshaft sensor na matatagpuan sa isang Honda SRV

Hindi ko alam ang layout ng engine na ito, ngunit ang lahat ay mukhang ang DPKV adjusting gear disk ay hindi naka-attach nang direkta sa crankshaft, ngunit sa ilang iba pang baras na hinimok mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang gear / chain / belt (marahil sa camshaft , o sa ilang uri ng intermediate shaft, o sa camshaft). Kung ito ang kaso, kung gayon ang signal mula sa DPKV na ito ay hindi naglalaman ng tumpak na impormasyon tungkol sa agarang bilis ng crankshaft, dahil ang koneksyon sa pagitan ng drive disk at ng crankshaft ay hindi sapat na matibay. At dahil walang eksaktong impormasyon sa orihinal na token, hindi ito makukuha ng CSS script mula sa token na ito.

Kakasimula ko lang basahin itong thread. At dahil matagal nang nalikha ang paksa, hindi na ako sasagot dito. Ngunit, pagkatapos basahin hanggang sa dulo, nalaman ko na maaari mo pa ring makuha ang kotse na ito at nagpasya na sumagot. Kung maaari: tukuyin kung saan matatagpuan ang crankshaft sensor, kung saan matatagpuan ang drive disk nito. Ang sarap makakita ng litrato.

Sa katunayan, ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nagsisilbing isang analog na transmiter para sa pag-synchronize ng proseso ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina sa mga silid ng pagkasunog ng panloob na combustion engine sa mismong sandali kapag pinipiga ito ng piston. Ang signal ay ipinadala sa on-board na computer, ang sensor mismo ay naka-install malapit sa flywheel ng engine.

Layunin ng DPKV sensor

Sa modernong automotive electronic ignition system, ang pinaghalong gasolina ay ini-inject sa mga cylinder, at ang spark ay ibinibigay mula sa spark plug pagkatapos itong i-compress ng on-board na computer. Ang DPKV sensor ay ginagamit upang matukoy ang spatial na posisyon ng mga piston sa isang partikular na oras. Ito ang elektronikong aparato na nagpapadala ng signal sa ECU upang maisagawa ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon na tinukoy ng electronic ignition ng kotse.

Hindi alintana kung aling pagbabago ng crankshaft sensor ang ginagamit, ang mga sintomas ng isang malfunction ng device na ito ay ipinahayag sa kawalan ng spark / fuel injection o isang paglabag sa cycle na ito. Sa madaling salita, hindi masisimulan ang internal combustion engine o kusang huminto ang makina pagkaraan ng ilang sandali. Ito ay nagpapahiwatig ng pagbaluktot ng signal ng posisyon ng piston sa ibaba at itaas na patay na sentro.

Mas madalas, ang cable na nagkokonekta sa DPKV sa ECU ay nasira, sa kasong ito ang signal ay hindi ipinadala sa on-board na computer, ang pagpapatakbo ng engine ay imposible sa prinsipyo.

Anong ICE ang naka-install?

Ang ganitong aparato ay hindi maaaring mai-mount sa mga kotse na walang on-board na computer, at sa mga makina ng carburetor. Samakatuwid, ang DPKV ay naroroon lamang sa mga diesel engine at injection engine. Upang malaman ang lokasyon ng crankshaft sensor, kinakailangang isaalang-alang ang mga tampok ng operasyon nito:

• ang mga bahagi ng crank group, pulley at flywheel ay nakakabit sa crankshaft;
• Ang KShM ay nakatago sa tray, ang mga sinturon ng parehong mga gear ay inilalagay sa mga pulley, kaya napakahirap ayusin ang sensor malapit sa mga bahaging ito;
• ang flywheel ay ang pinakamalaking bahagi, ito ay kabilang sa ilang mga sistema ng engine nang sabay-sabay, kaya ang DPKV ay nakakabit malapit dito upang magbigay ng mabilis na pag-access kapag pinapalitan.

Pag-iingat: Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay itinuturing na isang elektronikong aparato na walang maintenance. Ito ay nasuri at pinapalitan kapag ang isang kumpletong pagkakamali ay natagpuan.

sensor ng DPRV

Bilang karagdagan sa crankshaft sensor, ang isang DPRV sensor ay maaaring mai-install sa panloob na combustion engine, na responsable para sa pagbibigay ng pinaghalong gasolina at spark sa isang tiyak na silindro sa makina. Hindi ito ang pangunahing electrical apparatus, hindi katulad ng crankshaft, ito ay naka-mount sa camshaft. Ang pangalawang pangalan nito ay isang pulse-type phase sensor.

Kung ang PRV ay may depekto, ang makina ay hindi titigil sa paggana, ngunit ang mga injector ay magpapaputok ng dalawang beses nang mas madalas sa pares-parallel mode hanggang sa ang problema ay naitama.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng crankshaft sensor

Upang maipadala ng sensor ang isang signal sa isang cable sa isang microcontroller ng computer, ginagamit ang sumusunod na prinsipyo:

1. lalo na ang dalawang ngipin ng flywheel ay tinanggal;
2. pinipihit ang lahat ng mga ngipin ng flywheel malapit sa DPKV, binabaluktot nila ang magnetic field na nabuo sa coil ng device;
3. sa sandali ng pagpasa malapit sa sensor ng seksyon ng korona na may nawawalang ngipin, nawawala ang pagkagambala;
4. ang aparato ay nagpapadala ng signal tungkol dito sa computer, at tinutukoy ng computer ang eksaktong posisyon ng mga piston sa bawat silindro.

Ang tamang operasyon ay posible lamang sa isang puwang na 1 hanggang 1,5 mm sa pagitan ng mga ngipin ng flywheel ring gear at ng electrode ng device. Samakatuwid, may mga wedge sa itaas ng upuan ng DPKV. At ang kaukulang cable na may haba na 0,5 - 0,7 m mula sa computer ay nilagyan ng turnkey connector.

Pinapayagan ka ng ECU software na kalkulahin ang posisyon ng mga piston sa mga cylinder I at IV kapag natanggap ang isang signal at ang direksyon ng pag-ikot ng baras. Ito ay sapat na para sa tamang henerasyon ng mga signal sa supply ng gasolina at ignition sensor.

Optic

Sa istruktura, ang sensor na ito ay binubuo ng isang LED at isang receiver. Ang signal ay nabuo sa receiver sa pamamagitan ng pagdaan sa bahagi ng flywheel na may mga pagod na ngipin, dahil sa oras na ito ang LED beam ay hindi ganap na naharang ng natitirang mga ngipin.

Hindi ka pinapayagan ng mga simpleng pagkilos na ito na gamitin ang device para sa anumang karagdagang operasyon. Kung sakaling magkaroon ng malfunction (ignition desynchronization), ang DPKV ay papalitan kasama ng cable.

Hall sensor

Paggawa sa prinsipyo ng potensyal na pagkakaiba sa cross section ng mga metal (Hall effect), ang crankshaft position sensor ay may karagdagang function ng pamamahagi ng ignition sa combustion chambers ng cylinders.

Ang isang medyo simpleng prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay batay sa hitsura ng boltahe dahil sa isang pagbabago sa magnetic field. Kung walang flywheel na may dalawang matalas na ngipin, hindi gagana ang device na ito.

Induktibo

Hindi tulad ng mga nakaraang pagbabago, gumagana ang magnetic crankshaft position sensor sa pamamagitan ng electromagnetic induction:

• isang field ay patuloy na nabuo sa paligid ng aparato;
• Ang boltahe upang magbigay ng signal sa microprocessor ay nangyayari lamang kapag ito ay dumaan sa seksyon ng flywheel ring gear, kung saan walang mga ngipin.

Ang kontrol sa posisyon ng axle ay hindi lamang ang opsyon ng device na ito, nagsisilbi rin itong axis speed sensor.

Dahil ang magnetic device at ang Hall sensor ay mga multifunctional device, kadalasang ginagamit ang mga ito sa mga motor.

Lokasyon ng DPKV

Kahit na may isang siksik na pag-aayos ng mga bahagi at pagtitipon ng makina sa ilalim ng hood, sinusubukan ng mga tagagawa na tiyakin ang pagkakaroon ng DPKV para sa mabilis na pagpapalit sa kalsada. Samakatuwid, upang maunawaan kung saan matatagpuan ang crankshaft sensor ay medyo simple:

• ito ay matatagpuan sa pagitan ng alternator pulley at ng flywheel;
• sapat ang haba ng cable para sa libreng koneksyon sa on-board network;
• sa upuan mayroong mga pagsasaayos ng wedges para sa pagtatakda ng puwang na 1 - 1,5 mm.

Salamat sa ulo ng turnkey, kahit na ang isang baguhan na driver ay maaaring alisin ang sensor.

Pangunahing mga malfunction

Ayon sa kaugalian, para sa karamihan ng mga on-board na de-koryenteng kasangkapan, ang ilang mga palatandaan ng isang malfunction ng crankshaft sensor ay natutukoy nang biswal. Halimbawa, kung ang Check ay nasa dashboard, may error code reader ang driver, magpapakita ang driver ng score na 19 o 35.

Ang mas karaniwang mga pagkakamali ay:

• kusang pagsara ng makina;
• kakulangan ng paglulunsad;
• pang-emerhensiyang operasyon ng mga injector / injector nang dalawang beses nang mas madalas kaysa sa iniresetang cycle (pagkabigo ng DPRV).

Ang isa sa mga magagamit na paraan ng self-diagnosis sa kasong ito ay "sonification" na may isang tester. Ang panloob na pagtutol ng paikot-ikot na sensor ay dapat nasa pagitan ng 500 at 800 ohms.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos sa kaso ng mekanikal na pinsala sa aparato. Halimbawa, kung ang dumi o mga dayuhang bagay ay napupunta sa ibabaw ng flywheel rim, ang signal ay mababaluktot ng mga ito.

Ang timing disc ay maaaring aksidenteng na-magnetize sa panahon ng diagnostics. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay binubuo sa demagnetization gamit ang isang espesyal na pamamaraan gamit ang isang transpormer sa istasyon ng serbisyo.

Kung ang paglaban ng paikot-ikot na coil ay hindi tumutugma sa tinukoy na mga parameter, kadalasang nalaman ng may-ari ng kotse sa pamamagitan ng hindi direktang mga signal:

• lumiliko tumalon random;
• nawawala ang dynamics ng paggalaw o nawala ang kapangyarihan ng internal combustion engine;
• sa idle "lumulutang";
• Ang mga pagsabog ay nangyayari sa panahon ng operasyon.

Pansin: Dahil ang mga pagkakamaling ito ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, mas mahusay na bisitahin ang isang istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic ng computer. Bilang isang huling paraan, dapat mong suriin ang sensor ng crankshaft gamit ang mga magagamit na pamamaraan.

Diagnosis ng DPKV at DPRV

Kapag may mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, maaaring maraming dahilan. Gayunpaman, sa kabila ng medyo hindi maginhawang lokasyon, ang pag-diagnose ng crankshaft sensor ay ang hindi bababa sa proseso ng pag-ubos ng oras. Pagkatapos, depende sa mga resulta, ang karagdagang pag-troubleshoot ay maaaring isagawa o ang crankshaft sensor ay maaaring mapalitan kung ang tseke ay nagpapakita ng isang malfunction. Ang prinsipyo ng mga diagnostic ay mula sa simple hanggang kumplikado, iyon ay, visual na inspeksyon, pagkatapos ay suriin gamit ang isang ohmmeter, pagkatapos ay gamit ang isang oscilloscope o sa isang computer.

Pansin: Upang suriin ang DPKV, inirerekumenda na i-disassemble ito, kaya dapat mong agad na markahan ang posisyon nito na may kaugnayan sa katawan.

Visual na inspeksyon

Dahil naka-install ang sensor na may setting ng gap, dapat munang suriin ang distansyang ito gamit ang isang caliper. Ang mga sumusunod ay ang mga hakbang upang biswal na suriin ang crankshaft sensor:

• pagtuklas ng mga dayuhang bagay sa pagitan nito at ng manibela;
• maghanap ng dumi sa lugar ng nawawalang ngipin ng timing disc;
• pagsusuot o pagkasira ng ngipin (napakabihirang).

Sa prinsipyo, sa yugtong ito, ang may-ari ng kotse ay walang anumang mga paghihirap. Ang karagdagang pag-verify ay dapat isagawa gamit ang mga instrumento, mas mabuti ang isang multimeter (tester), na maaaring ilipat sa ohmmeter, voltmeter at ammeter mode.

Ohmmeter

Sa yugtong ito, ang pagsuri sa sensor ng posisyon ng crankshaft ay hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman at karanasan:

1. ang multimeter ay nakatakda sa posisyon ng ohmmeter (2000 Ohm);
2. ang paglaban ay sinusukat ng isang tester sa sensor coil;
3. ang halaga nito ay mula 500 hanggang 800 ohms;
4. anumang ibang halaga ay awtomatikong nagsasaad na ang DPKV ay kailangang ayusin.

Dahil ang sensor ay medyo abot-kayang, ganap itong nabago. Alam kung nasaan ito, kailangan mong alisin ito nang nakadiskonekta ang mga terminal ng baterya gamit ang isang wrench.

Malalim na pagsusuri

Ang isang masusing inspeksyon ay inirerekomenda bago palitan ang crankshaft sensor. Ang mga pangunahing kondisyon para sa pagpapatupad nito ay:

• temperatura ng silid (20 degrees);
• ang pagkakaroon ng isang transpormer, isang whisk, isang voltmeter, isang inductance meter at isang megohmmeter.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-verify ay ang mga sumusunod:

1. ang transpormer ay nagbibigay ng 500 V sa paikot-ikot;
2. ang paglaban sa pagkakabukod ay dapat nasa loob ng 20 MΩ;
3. coil inductance 200 - 400 mH.

Kung ang tinukoy na mga parameter ay nasa loob ng normal na hanay, at ang error sa pagsubok ay nasa panel, kung gayon ang sanhi ng malfunction ay nasa iba pang panloob na mga node ng engine ng pagkasunog. Mula sa sensor, ang signal ay ipinapadala nang walang pagbaluktot. Kung ang anumang katangian ay lumihis mula sa nominal na halaga, kinakailangan upang palitan ang sensor ng posisyon ng crankshaft.

Oscilloscope sa istasyon ng serbisyo

Bilang karagdagan sa presyo na hindi mabata para sa isang ordinaryong motorista, ang oscilloscope ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon mula sa gumagamit. Samakatuwid, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa propesyonal na diagnosis ng DPKV, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse.

Ang pagsubok ay isinasagawa sa site, ang cable ay hindi naka-disconnect mula sa computer:

1. nakatakda ang device sa inductive crank mode;
2. ang oscilloscope clamp ay pinagbabatayan;
3. ang isang connector ay konektado sa USBAutoscopeII, ang pangalawa ay konektado sa terminal A ng sensor;
4. ang makina ay inilipat ng starter o nag-scroll sa stop.

Ang anumang paglihis sa amplitude ng mga alon sa screen ng oscilloscope ay magsasaad na ang isang magulong signal mula sa sensor ay ipinapadala sa pamamagitan ng cable.

Mga nuances ng pagpapatakbo ng mga sensor ng DPKV at DPRV

Sa kaganapan ng isang biglaang pagkasira ng isang electrical appliance sa kalsada, ang normal na pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay hindi posible. Inirerekomenda ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ang pagkakaroon ng ekstrang DPKV upang mapalitan mo ang crankshaft sensor gamit ang iyong sariling mga kamay sa field. Ang aparato ay mura, na may wastong imbakan ay hindi ito maaaring masira o masira. Ang natitirang mga detalye ay:

• malfunction ng sensor ng posisyon ng crankshaft - isang bihirang malfunction, mas mahusay na mag-diagnose sa isang istasyon ng serbisyo sa isang oscilloscope;
• pagkakaroon ng natagpuang mga palatandaan ng malfunction ng sensor ng posisyon ng crankshaft, kinakailangan na magtakda ng marka bago i-disassembly;
• ang inirerekumendang distansya ng pag-install sa synchronizer disk ay 1 mm;
• ipinagbabawal ang pag-diagnose ng mga pagkasira gamit ang isang bumbilya; ang trabaho ay isinasagawa nang patayin ang pag-aapoy.

Kaya, ang crankshaft sensor ay ang tanging aparato sa isang panloob na combustion engine na nag-synchronize ng ignition. Ang isang pagkasira sa 90% ng mga kaso ay ganap na nagpapawalang-bisa sa kotse nang walang kakayahang makapunta sa istasyon ng serbisyo. Samakatuwid, inirerekomenda na magkaroon ng ekstrang set ng DPKV sa kotse.