Pagsusuri ng Genesis GV70 2022

May malaking hamon ang Genesis sa Australia: ang maging unang Korean luxury player sa aming market.

Sa isang segment na higit na pinangungunahan ng mga maalamat na European marques, inabot ng ilang dekada para makapasok ang Toyota sa merkado kasama ang marangyang tatak nito na Lexus, at magpapatotoo ang Nissan kung gaano katigas ang luxury market dahil ang Infiniti brand nito ay hindi kayang humawak ng sarili nito sa labas ng Hilagang Amerika. .

Sinasabi ng Hyundai Group na nag-aral at natuto sila mula sa mga isyung ito at ang tatak nitong Genesis ay tatagal, anuman ang mangyari, sa mahabang panahon.

Pagkatapos ng ilang matagumpay na tagumpay sa merkado ng rental car kasama ang launching model nito, ang G80 large sedan, ang Genesis ay mabilis na lumawak upang isama ang base G70 midsize sedan at ang GV80 large SUV, at ngayon ang kotse na aming sinusuri para sa GV70 midsize na SUV na pagsusuri na ito.

Naglalaro sa pinaka-mapagkumpitensyang espasyo sa merkado ng mga luxury goods, ang GV70 ang pinakamahalagang modelo ng Koreanong bagong dating hanggang ngayon, na masasabing ang unang sasakyan na tunay na naglagay sa Genesis sa unang lugar sa mga mamahaling mamimili.

Mayroon ba itong kailangan mo? Sa pagsusuring ito, titingnan natin ang buong lineup ng GV70 para malaman.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.5 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$79,786

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Upang magsimula sa, ang Genesis ay kumakatawan sa negosyo ng pag-aalok ng isang stellar deal sa mga mausisa na mamimili para sa isang luxury marque.

Dinadala ng tatak ang diwa ng mga pangunahing halaga ng Hyundai sa isang medyo simpleng lineup ng tatlong mga pagpipilian batay sa mga pagpipilian sa engine.

Sa entry point, magsisimula ang base 2.5T. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang 2.5T ay pinapagana ng 2.5-litro na four-cylinder turbo-petrol engine at available sa parehong rear-wheel drive ($66,400) at all-wheel drive ($68,786).

Ang entry point ay ang base 2.5T, na available sa parehong rear-wheel drive ($66,400) at all-wheel drive ($68,786). (Larawan: Tom White)

Susunod ay ang mid-range na 2.2D four-cylinder turbodiesel, na magagamit lamang sa isang all-wheel drive na bersyon para sa isang iminungkahing retail na presyo na $71,676.

Ang tuktok ng hanay ay ang 3.5T Sport, isang turbocharged V6 petrol engine na muli ay magagamit lamang sa isang all-wheel drive na bersyon. Ang presyo nito ay $83,276 hindi kasama ang trapiko.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa lahat ng variant ang 19-inch alloy wheels, LED headlights, 14.5-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, Android Auto at built-in navigation, leather trim, dual-zone climate control, 8.0-inch digital instrument cluster, power front upuan ang 12-way adjustable power steering column, keyless entry at push-button ignition, at puddle lights sa mga pinto.

Kasama sa karaniwang kagamitan sa lahat ng variant ang 14.5-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay, Android Auto, at built-in na navigation. (Larawan: Tom White)

Pagkatapos ay maaari kang pumili mula sa tatlong opsyon na mga pakete. Available ang Sport Line para sa 2.5T at 2.2D sa halagang $4500 at nagdaragdag ng mga sporty na 19-inch alloy wheels, isang sport brake package, sportier exterior trim, iba't ibang disenyo ng leather at suede na upuan, opsyonal na interior trim, at isang ganap na naiibang three-spoke. disenyo ng manibela. .

Nagdaragdag din ito ng mga espesyal na dual exhaust port at isang Sport+ driving mode sa 2.5T petrol variant. Ang mga pagpapahusay sa Sport line package ay naroroon na sa nangungunang 3.5T na variant.

Ang aming 2.2D ay may Luxury Pack na nagdagdag ng quilted Nappa leather seat trim. (Larawan: Tom White).

Dagdag pa, ang Luxury package ay nagdadala ng mas mataas na presyo na $11,000 para sa four-cylinder variant o $6600 para sa V6, at nagdaragdag ng mas malaking 21-inch alloy wheels, tinted windows, quilted Nappa leather seat trim, suede headlining , mas malaking 12.3" digital instrument cluster na may 3D depth effect, head-up display, ikatlong climate zone para sa mga likurang pasahero, matalino at remote na tulong sa paradahan, 18-way na electric driver's seat adjustment na may function ng mensahe, premium audio system na may 16 na speaker. , awtomatikong pagpepreno kapag nagmamaniobra nang pabaligtad at pinapainit ang parehong manibela at ang likurang hilera.

Sa wakas, maaaring mapili ang mga modelong may apat na silindro kasama ang Sport package at ang Luxury package, na may presyong $13,000, na isang $1500 na diskwento.

Inilalagay ito ng pagpepresyo para sa hanay ng GV70 na mas mababa sa malalaking katunggali nito sa detalye, na nasa anyo ng Audi Q5, BMW X3 at Mercedes-Benz GLC mula sa Germany at ang Lexus RX mula sa Japan.

Gayunpaman, pinapantayan nito ang bagong karibal na Koreano na may bahagyang mas maliliit na alternatibo tulad ng Volvo XC60, Lexus NX at posibleng Porsche Macan.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang GV70 ay kahanga-hanga. Tulad ng nakatatandang kapatid nitong GV80, ang Koreanong luxury car na ito ay higit pa sa paggawa ng pahayag sa kalsada. Ang mga elemento ng signature na disenyo nito ay nagbago sa isang bagay na hindi lamang inilalagay ito sa itaas ng parent company na Hyundai, ngunit isang bagay na ganap na kakaiba.

Ang GV70 ay kahanga-hanga. (Larawan: Tom White)

Ang malaking V-shaped na ihawan ay naging tanda ng mga modelo ng Genesis sa kalsada, at ang mga dual strip light na tumutugma sa harap at likuran sa taas ay lumikha ng isang malakas na bodyline sa kabuuan ng midsection ng kotse na ito.

Ang malawak, matibay na hulihan ay nagpapahiwatig sa sporty, rear-biased base ng GV70, at nagulat ako nang makita na ang mga exhaust port na naka-jus sa likuran sa 2.5T ay hindi lamang mga plastic panel, ngunit tunay na mga. Chill.

Kahit na ang chrome at black trim ay inilapat na may kapansin-pansing pagpigil, at ang mala-coupe na roofline at pangkalahatang malambot na mga gilid ay nagmumungkahi din ng karangyaan.

Ang malaking V-shaped grille ay naging tanda ng mga modelo ng Genesis sa kalsada. (Larawan: Tom White)

Ang hirap gawin. Mahirap gumawa ng kotse na may tunay na bago, natatanging disenyo na pinagsasama ang pagiging sporty at karangyaan.

Sa loob, ang GV70 ay tunay na plush, kaya kung mayroong anumang pagdududa tungkol sa kung ang Hyundai ay makakagawa ng isang maayos na premium na add-on na produkto, ang GV70 ay magpapatulog sa kanila sa lalong madaling panahon.

Ang upholstery ng upuan ay maluho kahit anong klase o opsyon na pakete ang pipiliin, at mayroong higit sa mapagbigay na soft-touch na materyales na tumatakbo sa haba ng dashboard.

Ako ay isang tagahanga ng kakaibang two-spoke steering wheel. (Larawan: Tom White)

Sa mga tuntunin ng disenyo, ito ay ibang-iba sa mga nakaraang henerasyong produkto ng Genesis at halos lahat ng karaniwang kagamitan ng Hyundai ay napalitan ng malalaking screen at chrome switchgear na nagbibigay sa Genesis ng sarili nitong istilo at personalidad.

Ako ay isang tagahanga ng kakaibang two-spoke steering wheel. Bilang pangunahing punto ng pakikipag-ugnayan, talagang nakakatulong itong paghiwalayin ang mga luxury option mula sa mga sporty, na sa halip ay makakuha ng mas tradisyonal na three-spoke wheel.

Nagulat ako nang makitang ang mga exhaust port na nakadikit sa likod ng 2.5T ay hindi lang mga plastic panel, kundi mga totoong-totoo. (Larawan. Tom White)

Kaya, ang Genesis ba ay isang tunay na premium na tatak? Walang tanong sa akin, ang GV70 ay maganda ang hitsura at pakiramdam, kung hindi man mas mahusay sa ilang lugar, kaysa sa lahat ng mas matatag na kakumpitensya nito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang GV70 ay kasing praktikal ng iyong inaasahan. Ang lahat ng mga karaniwang pag-upgrade ay naroroon, malalaking bulsa ng pinto (bagaman nakita kong limitado ang kanilang taas para sa aming 500 ml. Gabay sa Kotse pansubok na bote), malalaking lalagyan ng bote ng center console na may mga pabagu-bagong gilid, malaking center console drawer na may karagdagang 12V socket at fold-out na tray na may patayong naka-mount na cordless phone charger at dalawang USB port.

Maluluwag ang mga upuan sa harap, na may magandang posisyon sa pag-upo na nakakakuha ng magandang balanse ng pagiging sporty at visibility. Madaling iakma mula sa power seat hanggang sa power steering column.

Ang mga upuan ay komportable na maupo at nag-aalok ng pinahusay na suporta sa gilid kumpara sa mga nakaraang henerasyong produkto ng Genesis. Gayunpaman, ang mga upuan sa base at Luxury Pack na mga kotse na sinubukan ko ay maaaring magdagdag ng suporta sa mga gilid ng cushion.

Ang malaking screen ay may makinis na software, at habang ito ay medyo malayo sa driver, maaari pa rin itong kontrolin sa pamamagitan ng pagpindot. Ang isang mas ergonomic na paraan upang gamitin ito ay gamit ang isang naka-center na mukha ng relo, bagama't hindi ito perpekto para sa mga function sa pag-navigate.

May sapat na silid sa likod na upuan para sa isang matanda. (Larawan: Tom White)

Ang lokasyon ng dial na ito sa tabi ng gearshift dial ay humahantong din sa ilang mga awkward na sandali kapag maling dial ang kinuha mo kapag oras na para maglipat ng mga gear. Isang maliit na reklamo, sigurado, ngunit isa na maaaring mangahulugan ng pagkakaiba sa pagitan ng paggulong sa isang bagay o hindi.

Ang layout ng dashboard at mga nako-customize na system ay napakakinis, gaya ng inaasahan namin sa mga produkto ng Hyundai Group. Kahit na ang 3D na epekto ng digital instrument cluster sa mga kotseng nilagyan ng Luxury Pack ay hindi gaanong nakakagambala.

May sapat na puwang sa likod na upuan para sa isang may sapat na gulang na kalaki ko (ako ay 182 cm/6'0") at ang parehong plush seat trim ay pinananatili anuman ang opsyon o package na napili.

Ang bawat variant ay nakakakuha din ng dalawahang adjustable vent. (Larawan: Tom White)

Marami akong headroom sa kabila ng malawak na sunroof, at ang karaniwang kagamitan ay may kasamang lalagyan ng bote sa pinto, dalawang coat hook sa mga gilid, lambat sa likod ng mga upuan sa harap, at isang fold-down armrest console na may karagdagang dalawang lalagyan ng bote. .

Mayroong isang set ng mga USB port sa ilalim ng center console, at ang bawat variant ay mayroon ding dalawahang adjustable na air vent. Kakailanganin mong magmayabang sa Luxury Pack para makakuha ng ikatlong climate zone na may mga independiyenteng kontrol, pinainit na upuan sa likuran at isang rear control panel.

Upang gawing mas madali ang mga bagay, ang upuan ng pasahero sa harap ay may mga kontrol sa gilid na nagpapahintulot sa mga pasahero sa likurang upuan na ilipat ito kung kinakailangan.

Ang volume ng trunk ay isang napaka-makatwirang 542 liters (VDA) kung saan nakataas ang mga upuan o 1678 liters kapag nakababa ang mga ito. Ang lugar ay angkop para sa lahat ng aming Gabay sa Kotse isang luggage set na may nakataas na upuan na may headroom, ngunit para sa mas malalaking item kailangan mong bantayan ang isang mala-coupe na bintana sa likuran.

Ang lahat ng mga variant, maliban sa diesel, ay may mga compact na ekstrang bahagi sa ilalim ng trunk floor, at ang diesel kit ay gumagawa sa isang repair kit.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Mayroong dalawang opsyon sa petrol engine at isang opsyon sa diesel engine sa lineup ng GV70. Nakapagtataka, para sa 2021, ang Genesis ay naglabas ng isang bagong-bagong nameplate na walang hybrid na opsyon, at ang lineup nito ay nakakaakit sa mga tradisyonal na madla at mahilig sa mga opsyon sa rear-shift.

Ang 2.5-litro na turbocharged petrol engine na may 224 kW/422 Nm ay inaalok bilang entry level. Walang mga reklamo tungkol sa kapangyarihan dito, at maaari mo itong piliin sa parehong rear-wheel drive at all-wheel drive.

Susunod ay ang mid-range na makina, isang 2.2-litro na apat na silindro na turbodiesel. Ang makinang ito ay naglalabas ng makabuluhang mas kaunting lakas sa 154kW, ngunit bahagyang mas mataas na torque sa 440Nm. Diesel lang puno.

Ang 2.5-litro na turbocharged petrol engine na may 224 kW/422 Nm ay inaalok bilang entry level. (Larawan: Tom White)

Ang nangungunang kagamitan ay isang 3.5-litro na turbocharged V6 na gasolina. Ang makinang ito ay makakaakit sa mga maaaring nag-iisip ng mga opsyon sa pagganap mula sa AMG o BMW M division, at naghahatid ng 279kW/530Nm, muli lamang bilang isang all-wheel drive.

Anuman ang pagpipiliang pipiliin mo, lahat ng GV70 ay nilagyan ng walong bilis na awtomatikong paghahatid (torque converter).

Ang ganap na independent sport suspension ay standard sa lahat ng variant, bagama't ang top-of-the-line na V6 lang ang nilagyan ng adaptive damper package at mas matatag na biyahe.

Ang mid-range na makina ay isang 2.2-litro na four-cylinder turbodiesel na may 154kW/440Nm. (Larawan: Tom White)

Ang mga top-of-the-line na V6 na sasakyan, gayundin ang mga nilagyan ng Sport Line, ay may mas sporting brake package, Sport+ driving mode (na hindi pinapagana ang ESC), at mas malalaking exhaust pipe na nakapaloob sa rear bumper para sa mga variant ng gasolina.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Nang walang anumang palatandaan ng isang hybrid na variant, lahat ng mga bersyon ng GV70 sa ating panahon ay napatunayang medyo sakim sa kanila.

Ang 2.5-litro na turbo engine ay kumonsumo ng 9.8 l/100 km sa pinagsamang cycle sa rear-wheel drive format o 10.3 l/100 km sa all-wheel drive na bersyon. Nakita ko ang higit sa 12L/100km nang subukan ang bersyon ng RWD, kahit na ito ay isang maikling pagsubok sa loob lamang ng ilang araw.

Ang 3.5-litro na turbocharged V6 ay sinasabing kumokonsumo ng 11.3 l/100 km sa pinagsamang cycle, habang ang 2.2-litro na diesel ay ang pinaka-ekonomiko sa lote, na may kabuuang sukat na 7.8 l/100 km lamang.

Sa isang pagkakataon, nakakuha ako ng higit pang mga puntos kaysa sa modelo ng diesel, 9.8 l / 100 km. Sa halip na isang stop/start system, ang GV70 ay may feature na nagbibigay-daan sa iyong idiskonekta ang engine mula sa transmission kapag bumababa ang sasakyan.

Ang 2.2-litro na diesel ay ang pinaka-ekonomiko sa lahat, na may kabuuang konsumo na 7.8 l/100 km lamang. (Larawan: Tom White)

Kailangan itong manu-manong mapili sa panel ng mga opsyon, at hindi ko pa ito nasubukan nang sapat upang masabi kung ito ay may makabuluhang epekto sa pagkonsumo.

Ang lahat ng modelo ng GV70 ay may 66-litro na tangke ng gasolina, at ang mga opsyon sa petrolyo ay nangangailangan ng mid-range na unleaded na gasolina na may hindi bababa sa 95 octane.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang GV70 ay may mataas na pamantayan ng kaligtasan. Kasama sa aktibong set nito ang awtomatikong emergency braking (pinamamahalaan sa bilis ng motorway), na kinabibilangan ng pagtukoy ng pedestrian at cyclist, pati na rin ang crosswalk assist function.

Lumilitaw din ang Lane Keep Assist na may Lane Departure Warning, pati na rin ang Blind Spot Monitoring na may Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual at Smart Speed ​​​​Limit Assist, pati na rin ang isang set ng surround sound parking camera.

Ang luxury package ay nagdaragdag ng awtomatikong pagpepreno kapag nagmamaniobra sa mababang bilis, pasulong na babala ng atensyon at isang awtomatikong parking package.

Ang mga inaasahang tampok sa kaligtasan ay kinabibilangan ng mga maginoo na preno, stabilization at traction control system, at isang malaking hanay ng walong airbag, kabilang ang tuhod at gitnang airbag ng driver. Ang GV70 ay wala pang rating sa kaligtasan ng ANCAP.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 10/10

Ang Genesis ay hindi lamang naghahatid sa tradisyunal na mindset ng may-ari ng Hyundai na may limang taon, walang limitasyong mileage na warranty (na may naaangkop na tulong sa tabing daan), ito rin ay nahihigitan ang kumpetisyon na may libreng maintenance para sa unang limang taon ng pagmamay-ari.

Tinalo ng Genesis ang kumpetisyon sa labas ng tubig na may libreng maintenance para sa unang limang taon ng pagmamay-ari. (Larawan: Tom White)

Oo, tama, ang serbisyo ng Genesis ay libre sa tagal ng warranty. Hindi mo talaga matatalo yan lalo na sa premium space kaya total score na.

Kailangang bisitahin ng GV70 ang workshop tuwing 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna. Ito ay itinayo sa South Korea, kung sakaling nagtataka ka.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang GV70 ay mahusay sa ilang mga lugar, ngunit may iba pa kung saan ako nagkulang. Tignan natin.

Una sa lahat, para sa pagsusuri sa paglulunsad na ito, sinubukan ko ang dalawang opsyon. Nagkaroon ako ng ilang araw sa base na GV70 2.5T RWD, pagkatapos ay nag-upgrade sa 2.2D AWD gamit ang Luxury Pack.

Ang twin-spoke wheel ay isang mahusay na punto ng pakikipag-ugnay, at ang karaniwang pagsakay sa mga kotse na sinubukan ko ay mahusay sa pagbabad kung ano ang dapat itapon sa mga suburb. (Larawan: Tom White)

Magaling magmaneho si Genesis. Kung gagawin nito ang isang bagay na tama, ito ay ang marangyang pakiramdam ng buong pakete.

Ang twin-spoke steering wheel ay isang mahusay na makabagbag-damdamin na punto, at ang karaniwang pagsakay sa mga kotse na sinubukan ko (tandaan ang V6 Sport ay may ibang setup) na nakababad sa slack sa mga suburb nang maayos.

Ang isa pang agad na ikinagulat ko ay ang tahimik nitong SUV. Sobrang tahimik. Nakakamit ito sa pamamagitan ng maraming pagkansela ng ingay pati na rin sa aktibong pagkansela ng ingay sa pamamagitan ng mga speaker.

Habang ang ride at cabin ambiance nito ay lumilikha ng marangyang pakiramdam, ang mga available na powertrain ay nagmumungkahi ng mas sporty na pahilig na hindi gaanong binibigkas. (Larawan: Tom White)

Ito ay isa sa mga pinakamahusay na kapaligiran ng salon na naranasan ko sa mahabang panahon. Mas mahusay kaysa sa ilan sa mga produkto ng Mercedes at Audi na sinubukan ko kamakailan.

Gayunpaman, ang kotse na ito ay may krisis sa pagkakakilanlan. Bagama't ang ride at cabin ambiance nito ay lumilikha ng marangyang pakiramdam, ang mga available na powertrain ay nagmumungkahi ng mas sporty na pahilig na hindi gaanong binibigkas.

Una, ang GV70 ay hindi kasing maliksi ng kanyang katutubong G70 sedan. Sa halip, mayroon itong pangkalahatang mabigat na pakiramdam, at ang mas malambot na suspensyon ay nagreresulta sa mas sandal sa mga sulok at hindi kasing-akit gaya ng ginagawa ng mga makina sa isang tuwid na linya.

Hindi rin totoo ang manibela, mabigat ang pakiramdam at medyo mapurol pagdating sa feedback. Ito ay kakaiba dahil hindi mo nararamdaman kung paano tumugon ang kotse sa pagpipiloto tulad ng ginagawa mo sa ilang mga electric power steering system.

Sa halip, parang sapat na ang electric setting para hindi ito maging organiko. Sapat lang para hindi siya maging reactive.

Kaya't habang ang punchy drivetrain ay sinadya upang maging sporty, ang GV70 ay hindi. Gayunpaman, ito ay mahusay sa isang tuwid na linya, na ang lahat ng mga pagpipilian sa engine ay nakakaramdam ng suntok at tumutugon.

Ito ang isa sa pinakamagandang salon atmosphere na naranasan ko sa mahabang panahon. (Larawan: Tom White)

Ang 2.5T ay mayroon ding malalim na tala (tumutulong ang audio system na maipasok ito sa cabin), at ang 2.2 turbodiesel ay kabilang sa mga pinaka-advanced na pagpapadala ng diesel na aking namaneho. Ito ay tahimik, makinis, tumutugon, at katumbas ng napakakaakit-akit na 3.0-litro na V6 diesel ng VW Group.

Hindi ito kasing talas at hindi kasing lakas ng mga variant ng petrolyo. Kung ikukumpara sa 2.5 petrol engine, nawawala ang ilan sa mga saya ng nangungunang bersyon.

Ang pakiramdam ng bigat ay lumilikha ng kaligtasan sa kalsada, na pinahusay sa mga all-wheel drive na sasakyan. At ang walong bilis na paghahatid na inaalok sa buong hanay ay napatunayang ang pinakamatalino at pinakamakinis na shifter sa oras na ginugol ko sa mga modelong may apat na silindro.

Para sa pagsusuring ito, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong subukan ang top-end na 3.5T Sport. Aking Gabay sa Kotse Ang mga kasamahan na sumubok nito ay nag-ulat na ang pagsakay sa mga aktibong damper ay medyo matigas at ang makina ay hindi kapani-paniwalang malakas, ngunit walang nagawa upang mabawasan ang mapurol na pakiramdam ng manibela. Manatiling nakatutok para sa mga pagsusuri sa hinaharap para sa higit pang mga detalye tungkol dito.

Kung gagawin nito ang isang bagay na tama, ito ay ang marangyang pakiramdam ng buong pakete. (Larawan: Tom White)

Sa huli, ang GV70 ay naghahatid ng marangyang pakiramdam, ngunit marahil ay kulang sa pagiging sporty sa lahat maliban sa V6. Bagama't mukhang nangangailangan ito ng kaunting trabaho sa pagpipiloto at, sa ilang lawak, ang chassis, isa pa rin itong matibay na handog sa debut.

Pasya

Kung naghahanap ka ng isang SUV na unang-disenyo na pinagsasama ang pangako ng pagmamay-ari at pagpapahalaga ng isang mainstream na automaker sa hitsura at pakiramdam ng isang marangyang modelo, huwag nang tumingin pa, ang GV70 ay tumama sa marka.

Mayroong ilang mga lugar kung saan maaari nitong pagbutihin ang pagmamaneho para sa mga naghahanap ng mas sporty na presensya sa kalsada, at kakaiba na ang brand ay naglulunsad ng isang ganap na bagong nameplate sa espasyong ito nang walang isang hybrid na opsyon. Ngunit ang sariwang metal na may tulad na isang malakas na panukala ng halaga, na nakakakuha ng atensyon ng mga high-profile na luxury player, ay mahusay.