Pagsusuri ng Genesis GV80 2020

Ang Genesis GV80 ay isang bagong-bagong nameplate para sa isang batang Koreanong luxury brand na pag-aari ng Hyundai, at nagtungo kami sa tinubuang-bayan nito para sa isang pagkakataong makuha ang aming unang sample ng magiging hitsura nito.

Sa isang pandaigdigang saklaw, ito ay masasabing ang pinakamahalagang sasakyan ng tatak ng Genesis hanggang ngayon. Ito ay isang malaking SUV, na may demand na proporsyonal sa laki nito sa mga premium-gutom na merkado sa buong board.

Sa katunayan, ang lahat-ng-bagong 80 Genesis GV2020 lineup ay darating sa Australia sa huling bahagi ng taong ito upang kunin ang ilang matagal nang katangian ng luxury SUV market, kabilang ang Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE at Lexus RX. 

Sa maraming powertrains, isang pagpipilian ng dalawa o apat na gulong na drive, at isang pagpipilian ng lima o pitong upuan, ang mga bahagi ay mukhang maaasahan. Ngunit maganda ba ang 2020 Genesis GV? Alamin Natin...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	3.5 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$97,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Kung sa tingin mo ay hindi kawili-wili ang GV80 sa mga tuntunin ng disenyo nito, maaaring kailanganin mong pumunta sa isang optometrist. Maaari kang magtaltalan na ito ay pangit, ngunit tiyak na iba ang hitsura nito sa karamihan ng mga naunang manlalaro sa merkado, at malaki ang ibig sabihin nito kapag sinusubukan mong gumawa ng isang malakas na unang impression.

Ang bold grille, split headlights at sculpted front bumper ay mukhang payat at halos nakakatakot, habang mayroon ding mga bold character lines na tumatakbo sa mga gilid ng kotse.

Ang maayos na greenhouse ay lumiliit patungo sa likuran, at ang likuran ay nakakakuha ng sarili nitong twin headlight, na pamilyar sa non-Australian G90 limousine. Ang galing.

Ang interior ay may ilang magagandang elemento ng disenyo, na ginawang napakataas ng kalidad.

At ang interior ay may ilang magagandang elemento ng disenyo, hindi sa banggitin ang napakataas na antas ng pagkakayari. Oo, may ilang mga bagay na kakaiba sa katalogo ng Hyundai, ngunit hindi mo mapagkakamalang Tucson o Santa Fe ang mga ito sa loob. Huwag maniwala sa akin? Tingnan ang mga larawan ng interior upang makita kung ano ang aking pinag-uusapan.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Isa itong malaking SUV, ngunit huwag isipin na nakakakuha ka ng antas ng pagiging praktikal. Talagang pragmatic ito, ngunit may mga elementong nagpapaisip sa atin na ang presensya ng kotse ay maaaring nauna kaysa pragmatismo.

Ang ikatlong hilera, halimbawa, ay magiging masyadong masikip para sa sinumang lumalapit sa may sapat na gulang na laki ng lalaki tulad ko (182cm), habang nagpupumilit akong umangkop doon. Ang mga mas bata o maliliit na nasa hustong gulang ay magiging maayos, ngunit ang silid ng ulo, binti at tuhod ay maaaring maging mas mahusay (at iyon ay nasa pitong upuan na Volvo XC90 o Mercedes GLE). Ang pagpasok at paglabas ay hindi kasingdali ng clearance na mas maliit kaysa sa ilang mga kakumpitensya dahil sa mas mababang roofline.

Ang ikatlong hilera sa mga test car na sinubukan namin ay may mga electric folding seat, na sa tingin ko ay walang silbi. Ang pagpapataas at pagpapababa sa mga ito ay tumatagal ng mahabang panahon, bagaman sa tingin ko ang paggawa ng isang bagay sa pindutin ng isang pindutan sa halip na gumamit ng pisikal na puwersa ay isang bagay na maaaring pahalagahan ng mga mamimili ng luxury car. 

Ang tuwid na pitong upuan na kompartamento ng bagahe ay sapat na para sa ilang maliliit na bag, kahit na hindi pa nakumpirma ng Genesis ang kapasidad ng trunk sa pagsasaayos na ito. Malinaw na sa limang upuan, ang boot volume ay 727 liters (VDA), na medyo maganda.

Ang pangalawang hilera na pang-adultong upuan ay okay, ngunit hindi kakaiba. Kung mayroon kang mga pasahero sa ikatlong hilera, kakailanganin mong i-install ang pangalawang hilera upang mabigyan sila ng silid, at sa pagsasaayos na ito ang aking mga tuhod ay mabigat na idiniin sa upuan ng driver (na-adjust din para sa aking taas). Panoorin ang video para mas maunawaan kung ano ang pinag-uusapan ko, ngunit maaari mo ring i-slide ang pangalawang row pabalik-balik sa isang 60:40 ratio.

Ang pangalawang hilera na pang-adultong upuan ay okay, ngunit hindi kakaiba.

Sa pangalawang row, makikita mo ang mga inaasahang amenity, gaya ng mga cup holder sa pagitan ng mga upuan, card pockets, air vents, bottle holder sa mga pinto, power outlet, at USB port. Sa bagay na ito, ang lahat ay mahusay.

Ang harap ng cabin ay talagang maganda, na may maayos na disenyo na ginagawa itong medyo malawak. Napakakomportable ng mga upuan, at ang upuan ng driver sa aming mga test car ay may air massage system, na napakaganda. Itinatampok din ng mga test model na ito ang mga pinainit at pinalamig na upuan, multi-zone na climate control, at maraming iba pang magagandang touch.

Ang harap ng cabin ay kaaya-aya, na may maayos na disenyo na ginagawa itong medyo malawak.

Ngunit ang kapansin-pansin ay ang 14.5-inch multimedia screen na may malinaw na display na sumusuporta sa touch control at maaari ding kontrolin gamit ang rotary switch sa pagitan ng mga upuan, at mayroon ding voice control. Hindi ito kasing daling gamitin gaya ng, sabihin nating, ang Santa Fe media system, ngunit mayroon itong mas maraming feature, kabilang ang isang kamangha-manghang augmented reality satellite navigation system na gumagamit ng front camera upang ipakita sa iyo kung aling direksyon ang dapat mong tungo sa real-time .oras. Ito ay napaka-kahanga-hangang teknolohiya, kahit na mas mahusay kaysa sa parehong sistema na ginamit sa mga modelo ng Mercedes na sinubukan namin sa Europa. Ang teknolohiya ay inaasahang iaalok sa Australia, na isa ring magandang balita.

Ang 14.5-inch multimedia screen na may malinaw na touchscreen ay namumukod-tangi.

Nariyan ang lahat ng koneksyon na iyong inaasahan, tulad ng Apple CarPlay at Android Auto, at mayroon ding mga kakaibang elemento tulad ng "mga natural na tunog ng kapaligiran" na maaari mong pakinggan. Naisip mo na ba kung ano ang pakiramdam ng umupo sa tabi ng bukas na apoy habang papunta sa iyong patutunguhan? O naririnig ang tunog ng mga yabag ng paa na naglalaro sa niyebe habang naglalakad ka patungo sa dalampasigan? Ilan lamang ito sa mga kakaibang makikita mo habang mas malalim ang iyong pag-aaral sa stereo system ng GV80.

Ngayon, kung interesado ka sa mga sukat - ilang beses kong nabanggit ang "malaking SUV" - ang Genesis GV80 ay 4945mm ang haba (sa isang 2955mm wheelbase), 1975mm ang lapad at 1715mm ang taas. Ito ay binuo sa isang bagong rear-wheel drive platform na ibinabahagi sa paparating na kapalit para sa kasalukuyang G80, na malamang na ibebenta rin sa Australia sa huling bahagi ng 2020.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Walang makikita dito. Actually, wait there... we could risk some guesswork.

Hindi pa inilalahad ng Genesis ang pagpepresyo o mga detalye para sa Australia, ngunit ang tatak ay may kasaysayan ng kumpiyansa na pagpepresyo sa mga sasakyan nito at mga sasakyang napakahusay sa gamit.

Sa pag-iisip na iyon, sa tingin namin ay magkakaroon ng maraming trim level na magagamit, at ang GV80 ay maaaring talunin ang pinakamurang BMW X5 o Mercedes GLE ng sampu-sampung libong dolyar sa unang bahagi ng lineup.

Ang GV80 ay may standard na mga LED headlight.

Mag-isip ng potensyal na panimulang presyo na humigit-kumulang $75,000, hanggang sa top-spec na variant na mas mababa sa anim na numero. 

Maaari mong asahan ang mahabang listahan ng mga karaniwang kagamitan sa buong lineup, kabilang ang leather, LEDs, malalaking gulong, malalaking screen, at maraming feature sa kaligtasan na inaasahang mai-install sa lineup.

Ngunit kailangan mong maghintay at makita kung ano ang ginagawa ng Genesis Australia sa eksaktong pagpepresyo at mga spec na mas malapit sa paglulunsad ng GV80 sa Australia sa ikalawang kalahati ng 2020.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

May tatlong makina na iaalok sa buong mundo, at lahat ng tatlong powertrain ay ibebenta rin sa Australia - kahit na hindi pa malinaw kung lahat ng tatlo ay magagamit mula sa paglulunsad.

Ang entry-level engine ay isang 2.5-litro na four-cylinder turbo engine na may 226 kW. Ang mga numero ng torque para sa makinang ito ay hindi pa nabubunyag.

Ang susunod na hakbang sa hanay ng engine ay isang 3.5-litro na turbocharged V6 na may 283kW at 529Nm. Ang makinang ito ay ang susunod na henerasyong bersyon ng turbocharged na 3.3-litro na V6 na kasalukuyang ginagamit sa G70 sedan (272kW/510Nm).

Tatlong makina ang iaalok sa buong mundo at lahat ng tatlong powertrain ay ibebenta rin sa Australia.

At panghuli, isang 3.0-litro na inline-six turbodiesel na sinasabing gumagawa ng 207kW at 588Nm. Ito ang makina na sinubukan namin sa Korea dahil walang mga bersyon ng petrolyo na magagamit para magmaneho.

Ang lahat ng mga modelo ay may sariling walong bilis na awtomatikong transmisyon ng Hyundai. Magkakaroon ng pagpipilian ng rear o all-wheel drive para sa diesel at top-end na mga modelo ng petrol, ngunit hindi malinaw kung ang base engine ay magagamit sa pareho.

Kapansin-pansin, ang lineup ay walang anumang uri ng hybrid na powertrain, na sinabi ng pinuno ng Genesis na si William Lee na hindi priyoridad para sa modelong ito. Tiyak na mababawasan nito ang apela nito sa ilang mamimili.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na pinagsamang cycle na paggamit ng gasolina para sa bawat isa sa mga powerplant ng Australia ay hindi pa natutukoy, ngunit ang Korean-made na diesel model na aming minamaneho ay sinasabing kumokonsumo ng 8.4 litro bawat 100 kilometro.

Sa panahon ng pagsubok, nakita namin na ang dashboard ay nagbabasa mula sa 8.6 l / 100 km hanggang 11.2 l / 100 km, depende sa kotse at kung sino ang nagmamaneho. Kaya umasa sa 10.0L/100km o higit pa para sa isang diesel. Hindi sobrang tipid. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Kung walang pagmamaneho ng kotse sa mga kondisyon ng Australia, kung saan ang istilo ng pagmamaneho nito, na binanggit ng mga eksperto ng Hyundai, ay mahahasa alinsunod sa mga lokal na kagustuhan, mahirap sabihin kung ang modelong ito ang pinakamahusay sa klase nito. Ngunit ang mga palatandaan ay nakapagpapatibay.

Ang pagsakay, halimbawa, ay napakahusay, lalo na kung isasaalang-alang ang mga modelong ginugol namin sa halos lahat ng oras namin ay nilagyan ng malalaking 22-pulgada na gulong. Mayroon ding front-facing road-reading camera na maaaring iakma ang setting ng damper kung sa tingin nito ay maaaring magkaroon ng lubak o speed bump. 

Ang makina ay napakatahimik, mahusay na honed at mahusay sa mid range.

Natuklasan ng aming pagmamaneho sa Seoul at Incheon at sa kanilang paligid na gumagana nang maayos ang teknolohiyang ito, dahil may mga bukol na makakakita ng ilang naka-compress na sphincter sa ibang mga SUV kung nilagyan ng mga gulong na ganito ang laki. Ngunit ang GV80 ay nagmaneho nang may kumpiyansa at kumportable, na isang mahalagang pagsasaalang-alang para sa isang mamahaling mamimili ng SUV.

Ang pagpipiloto ay medyo tumpak din, bagama't hindi ito maliksi o maliksi - ang mga all-wheel-drive na modelo ay may maximum na bigat na humigit-kumulang 2300kg, kaya iyon ang inaasahan. Ngunit ang pagpipiloto ay naging tumutugon at mahuhulaan, at mas mahusay kaysa sa nakita natin nang direkta sa labas ng kahon sa mga Koreanong modelo sa nakaraan. Aayusin din ito upang umangkop sa mga lokal na panlasa, ngunit umaasa kami na ang koponan ng Australia ay hindi lamang gawing masyadong mabigat ang pagpipiloto tulad ng ginagawa ng iba pang lokal na nakatutok na mga kotse. Ang magaan na manibela ay maganda kapag ikaw ay paradahan, at ang GV80 ay kasalukuyang tiktikan ang kahon na iyon. 

Ang pagpipiloto ay tumutugon at predictable.

Ngunit ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa drive program ay ang diesel engine. Yun at ang kinis ng eight-speed automatic transmission.

Malaking papuri iyon, ngunit kung maglalagay ka ng nakapiring na executive na German sa isang GV80 at hihilingin sa kanya na hulaan kung aling kotse ang kanyang nasakyan batay sa makina lamang, malamang na hulaan niya ang isang BMW o isang Audi. Ito ay isang super-smooth inline-six na nag-aalok ng kapuri-puring towing power, kahit na ito ay hindi isang beacon ng outright power.

Ang makina ay napakatahimik, napakahusay, at mahusay sa mid-range nito, at may napakakaunting low-end na turbo lag o stop-start na ungol na irereklamo. Makinis din ang transmission, kahit na ang rotary adjuster ay hindi isa sa mga paboritong bahagi ng sabungan ng iyong hamak na tester.

Ang katahimikan sa cabin ay isa pang malaking plus, dahil ang aktibong teknolohiya ng pagkansela ng ingay ng kumpanya ay malinaw na nakakatulong na limitahan ang ingay sa kalsada mula sa pagpasok sa cabin. Hindi na kami makapaghintay upang makita kung maaari itong humawak ng sarili nito sa mga gravel na kalsada ng Australia kapag inilunsad ang GV80 sa Down Under.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Walang mga resulta ng '2020 ANCAP crash test para sa 80 Genesis GV sa oras ng pagsulat, ngunit tinatantya namin na magkakaroon ito ng kagamitan at teknolohiya upang makamit ang pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating ng crash test dahil nilagyan ito ng mga tampok na pangkaligtasan.

Mayroong 10 airbag, kabilang ang dalawahang harap, harap at likuran (pangalawang hilera) na gilid, kurtina, mga airbag ng tuhod ng driver, at mga airbag sa gitna sa harap (nakalatag ang airbag na ito sa pagitan ng mga upuan sa harap upang maiwasan ang mga banggaan sa ulo). Hiniling namin sa lokal na koponan ng Genesis na kumpirmahin kung ang mga airbag ng kurtina sa ikatlong hilera ay umaabot at ia-update ang kuwentong ito sa sandaling sigurado kami.

Bukod pa rito, maraming advanced na teknolohiya sa kaligtasan, kabilang ang advanced automatic emergency braking (AEB) na may pedestrian at cyclist detection, isang bagong machine learning intelligent cruise control system, isang artificial intelligence-based na system na tila matututo ng behavior driver. at magpatupad ng antas ng autonomous na pagmamaneho kapag naka-on ang cruise control, pati na rin ang awtomatikong pagbabago ng lane sa direksyon ng driver, pagmamanman ng atensyon ng driver na may babala sa pagkapagod, pinagsamang tulong sa blind spot monitoring (kabilang ang blind spot view monitor na ipinapakita sa ang dashboard na gumagamit ng mga side camera, kung nilagyan), rear cross-traffic alert, at isang forward collision avoidance system na makakapag-armas sa sasakyan kung ang isang potensyal na T-bone crash ay hinuhulaan.

Siyempre, mayroong reversing at surround camera, front at rear parking sensor, at higit pa. Magkakaroon ng ISOFIX child seat anchor point at top-tether child seat restraints, pati na rin ang rear seat occupant reminder system.

Ipapaalam namin sa iyo ang buong detalye ng mga spec car ng Australia kapag available na ang mga ito, ngunit asahan ang isang malawak na listahan ng mga karaniwang kagamitan sa lokal.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 10/10

Kung susundin ng Genesis GV80 ang kasalukuyang landas na itinakda ng brand sa Australia, makikinabang ang mga customer sa pinakamahusay na available na warranty ng luxury car, isang limang taong plano na may walang limitasyong mileage.

Ito ay na-back up ng parehong limang-taon na libreng maintenance coverage. Tama, makakakuha ka ng libreng serbisyo sa loob ng limang taon/75,000 milya. Medyo nakakatukso, at kukunin at ibabalik pa ni Genesis ang iyong sasakyan sa iyong tahanan o trabaho pagkatapos makumpleto ang maintenance. At kung kailangan mo ng access sa isang kotse kapag sineserbisyuhan ang iyong GV80, maaari ka ring umarkila ng kotse.

Kung susundin ng GV80 ang kasalukuyang landas na itinakda ng Genesis sa Australia, makakatanggap ang mga customer ng limang taon/walang limitasyong plano ng warranty ng mileage.

Ang lineup ng Genesis ay sinusuportahan din ng limang taon ng libreng tulong sa tabing daan. 

Sa madaling salita, ito ang pamantayang ginto sa karangyaan na pagmamay-ari.

Pasya

Ang Genesis GV80 ay hindi lamang isang istilong pahayag, ngunit isa ring malalim na nilalaman. Isa itong multi-functional luxury SUV na walang dudang ipoposisyon bilang isang mamahaling proposisyon pagdating nito sa Australia sa 2020.

Hindi na kami makapaghintay na makita kung paano ipinoposisyon ng kumpanya ang GV80 sa lokal dahil ang SUV na ito ang magiging pinakamahalagang modelo ng brand.