Torque converter, CVT, dual clutch o single clutch na mga kotse, ano ang pagkakaiba?

Ang mga Audiophile ay nananaghoy sa digital age at kakulangan nito ng malalim na vinyl warmth; Nire-rate ng mga cricket advocates ang Twenty20 bilang isang fat zero, ngunit ang parehong anyo ng pang-aalipusta ay walang halaga kumpara sa pagkasuklam ng mga mahilig sa pagmamaneho na nakakaranas ng tila tuloy-tuloy na paglipat patungo sa awtomatikong transmission dominance.

Hindi mahalaga na ang mga driver ng Formula 1 ay gumawa ng dalawang pedal at ilang paddle shifter, ang mga motorista na pinapatakbo ng manu-mano ay nangangatuwiran na ang buhay ay walang kabuluhan kung walang clutches at pedal dancing.

Ang katotohanan, gayunpaman, ay ang karamihan sa mga mamimili ng kotse ay masaya na ilagay ang kanilang mga gearbox sa D para sa Do Small, at sa gayon ang mga awtomatikong shifter ay umabot sa halos lahat ng dako, kasama ang Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) na sinasabing awtomatikong nagpapaliwanag 70 porsiyento ng mga bagong kotse na naibenta sa Australia.

Sa totoo lang, nakakagulat na ang bilang na ito ay hindi mas mataas kapag isinasaalang-alang mo na wala pang 4% ng mga sasakyang ibinebenta sa US ang may manual transmission.

Ni hindi ka makakabili ng bagong Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R na may manual transmission.

Ito ay hindi lamang dahil sa katamaran, ngunit dahil din sa pagliko ng milenyo, ang mga awtomatikong pagpapadala ay naging mas advanced at matipid, na iniiwan ang manu-manong opsyon para sa mga purista at mahihirap.

At ang argumento na hindi ka makakasali sa pagmamaneho nang walang shifter ay humihina araw-araw kapag sa tingin mo ay hindi ka makakabili ng bagong Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R na may manu-manong transmission (at maging ang mga sportiest na modelong Porsche). huwag kang bigyan ng pagkakataon).

Kaya paano naging awtomatikong pagpili ang mga kotse at ano ang nakakaakit sa mga ito na ang mga tao ay handang magbayad ng higit pa para sa kanila?

Torque Converter

Ito ang pinakakaraniwang awtomatikong opsyon na makikita sa napakasikat na lineup ng Mazda, pati na rin ang mas mahal na Japanese brand na Lexus.

Sa halip na gamitin ang clutch upang i-on at i-off ang engine torque mula sa gearbox, sa mga tradisyonal na kotse ang transmission ay permanenteng konektado gamit ang torque converter.

Ang torque converter automatic ay may natatanging bentahe ng mataas na torque sa mababang rev.

Ang bahagyang kumplikadong solusyon sa engineering ay nagtutulak ng likido sa paligid ng selyadong pabahay sa tulong ng tinatawag na "impeller". Ang likido ay nagtutulak ng turbine sa kabilang panig ng pabahay, na naglilipat ng drive sa gearbox.

Ang torque converter automatic ay may natatanging bentahe ng maraming torque sa mababang revs, na mahusay para sa pagbilis mula sa isang standstill at overtaking. Ang pagpapabilis mula sa isang standstill ay maayos, pati na rin ang paglilipat ng gear, na hindi palaging nangyayari sa mga maalog na maagang 80s-style na mga kotse.

Kaya paano ka talaga maglilipat ng mga gears?

Maaaring narinig mo na ang terminong "planetary gears" doon, na parang engrande, ngunit karaniwang tumutukoy sa mga gear na nakaayos sa isa't isa, tulad ng mga buwan na umiikot sa isang planeta. Sa pamamagitan ng pagpapalit kung aling mga gear ang umiikot sa iba, maaaring baguhin ng transmission computer ang mga ratio ng gear at magmungkahi ng mga gear na angkop para sa acceleration o paggalaw.

Ang isa sa mga tradisyunal na problema sa mga torque converter ay ang mga ito ay mahalagang hindi epektibo dahil sa kakulangan ng direktang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng input at output shaft.

Ang mga modernong "lock-up" na torque converter ay may kasamang mechanical clutch para makapagbigay ng mas mahusay na clutching.

Magdagdag ng isang hanay ng mga paddle shifter sa manibela at ang mga modernong torque converter ay maaaring makakumbinsi maging ang kanilang mga kapatid na may clutch-equipped.

Single clutch gearbox

Ang susunod na malaking teknikal na hakbang pasulong para sa awtomatikong paghahatid ay ang nag-iisang clutch system, na karaniwang parang manu-manong transmission na may dalawang pedal lang.

Kinokontrol ng computer ang clutch at inaayos ang bilis ng engine para sa maayos na pagbabago ng gear.

O hindi bababa sa iyon ang ideya, dahil sa pagsasanay ang mga automated manual na ito ay maaaring tumagal ng ilang sandali upang alisin ang clutch, shift gear at muling pagkakaugnay, na ginagawa itong maaalog at nakakainis, tulad ng isang learner driver o isang kangaroo na nagtatago sa ilalim ng iyong hood. . .

Karamihan sa mga ito ay pinalitan at dapat na iwasan kapag bumibili ng ginamit.

Ang BMW SMG (sequential manual transmission) ay isang pioneer sa larangang ito, ngunit habang mahal ito ng mga teknikal na executive, maraming tao ang nabaliw sa kawalan nito.

Ang ilang mga kotse ay nahihirapan pa rin sa single clutch system, tulad ng Fiat's Dualogic transmission, ngunit ang mga ito ay kadalasang pinalitan at dapat na iwasan kapag bumibili ng mga ginamit na kotse.

Dual Clutch Transmission (DCT)

Ang dual clutch system ay parang ito ay dapat na dalawang beses na mas mahusay, at ito ay.

Ang mga advanced na gearbox na ito, marahil ang pinakatanyag na ginagamit ng Volkswagen kasama ang DSG nito (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), ay gumagamit ng dalawang magkahiwalay na hanay ng mga gear, bawat isa ay may sariling clutch.

Ang isang mahusay na modernong kotse na may DCT ay maaaring magpalit ng mga gear sa loob lamang ng millisecond.

Sa pitong bilis ng transmission system, ang 1-3-5-7 ay nasa isang link at 2-4-6 sa kabilang link. Nangangahulugan ito na kung bumibilis ka sa pangatlong gear, maaaring mapili na ang ikaapat na gear, kaya kapag oras na para maglipat, ilalabas lang ng computer ang isang clutch at i-engage ang isa, na nagreresulta sa halos maayos na paglilipat. Ang isang mahusay na modernong kotse na may DCT ay maaaring magpalit ng mga gear sa loob lamang ng millisecond.

Mabilis ang sistema ng VW, ngunit ang mga dual-clutch na gearbox na ginagamit sa mga kotse tulad ng Nissan GT-R, McLaren 650S at Ferrari 488 GTB ay nagbibigay ng napakabilis na oras ng shift at halos walang pagkawala ng torque sa pagitan.

Kahit gaano kahirap lunukin ng purist, ginagawa rin nitong mas mabilis at mas madaling pamahalaan kaysa sa anumang manual.

Continuously Variable Transmission (CVT)

Ito ay maaaring tunog tulad ng perpektong awtomatikong solusyon, ngunit ang CVT ay maaaring nakakainis para sa ilang mga tao.

Ginagawa ng CVT ang eksaktong sinasabi nito sa label. Sa halip na lumipat sa pagitan ng isang naibigay na bilang ng mga paunang natukoy na gear, maaaring baguhin ng CVT ang mga ratio ng gear sa mabilisang halos walang katiyakan.

Isipin ang isang traffic cone na naka-mount sa isang axle, na may pangalawang walang laman na axle na kahanay sa una. Ngayon ilagay ang nababanat sa ehe at kono.

Ang mga CVT ay maaaring panatilihing tumatakbo ang makina sa pinakamataas na kahusayan

Kung ililipat mo ang rubber band pataas at pababa sa traffic cone, babaguhin mo kung gaano karaming beses dapat umikot ang walang laman na ehe upang makumpleto ang isang pag-ikot ng kono. Sa pamamagitan ng paggalaw ng bar pataas at pababa, binabago mo ang gear ratio.

Dahil ang gear ratio ay maaaring baguhin nang hindi nagpapalit ng mga gear, ang mga CVT ay maaaring panatilihing tumatakbo ang makina sa pinakamataas na kahusayan.

Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na kapag bumilis ka sa isang kotse na may CVT, gumagawa ito ng tuluy-tuloy na tunog ng pag-ikot sa halip na ang tradisyonal na pataas at pababang mga rev.

Ito ay napaka-ekonomiko, ngunit hindi tunog kasing kapana-panabik na dapat ang makina. Muli, ito ay isang purist na opinyon at ang ilang mga tao ay hindi napapansin ang isang pagkakaiba sa lahat maliban sa fuel pump.

Kaya kung ano ang pipiliin?

Ang mga modernong automatic ay nagbibigay ng mas mahusay na fuel economy kaysa sa mga manual dahil sa mas maraming pagpipilian ng gear ratios. Karamihan sa mga manu-manong pagpapadala ay may anim na pasulong na gear, bagaman ang Porsche 911 ay nag-aalok ng pito.

Ang mga modernong dual-clutch system ay gumagamit ng pitong gear, ang torque converter na mga kotse ay umabot sa siyam, at ang mga CVT ay maaaring lumikha ng halos walang katapusang bilang ng mga ratio ng gear, ibig sabihin, nagbibigay sila ng pinakamahusay na fuel economy.

Sa mga bilis ng shift na nakakalito sa pinakamabilis na manu-manong driver, ang awtomatiko ay maaari ding bumilis nang mas mabilis.

Ito ay hindi lamang ultra-mabilis na dual-clutch system; Ang nine-speed torque converter transmission ng ZF ay nag-aalok ng paglilipat na sinasabing "nasa ilalim ng threshold ng perception".

Maraming mga gumagawa ng sasakyan ang ganap na lumalayo sa mga manu-manong pagpapadala.

Ito ay tulad ng mga kurtina para sa abang pamumuno; na naging isang mabagal, nauuhaw, at nakakaubos na opsyon.

Maraming mga automaker ang ganap na nag-aalis ng mga manu-manong pagpapadala, kaya hindi ito isang opsyon sa base na modelo upang makatipid ng ilang pera.

Mahirap paniwalaan, ngunit ang pagmamaneho ng manu-manong transmission ay maaaring mukhang hindi kapani-paniwalang retro sa iyong mga apo gaya ng mga vinyl record ngayon.

Ano ang iyong mga kagustuhan sa paghahatid? Nagmamaneho ka pa rin ba ng mekaniko? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.