Hydraulic booster MAZ

Pagsasaayos ng clearance ng ball joint ng MAZ hydraulic booster.

Ang hitsura ng mga puwang sa mga pin ng bola ay makabuluhang nakakaapekto sa pangkalahatang pag-play ng headset. Kadalasan, ang puwang sa ball pin 9 ay tumataas (tingnan ang Fig. 94), kung saan ang longitudinal rod ay konektado, dahil mas maraming puwersa ang ipinapadala sa pamamagitan ng ball pin na ito kaysa sa pamamagitan ng ball pin ng steering lever.

Upang ayusin ang mga puwang ng mga pin ng bola, ang hydraulic booster ay bahagyang na-disassemble. Samakatuwid, mas mahusay na isagawa ang pagsasaayos sa hydraulic booster na inalis mula sa kotse.

Ang pamamaraan ng pag-setup ay ang mga sumusunod.

I-drag ang magkasanib na pagsasaayos ng gap:

• alisin ang mga tubo;
• i-clamp ang hydraulic booster sa isang vise at paluwagin ang lock nut sa cylinder;
• i-unscrew ang katawan ng bisagra mula sa silindro;
• ayusin ang mga katawan ng bisagra sa isang bisyo, paluwagin ang locking screw sa nut 7 (tingnan ang Fig. 94);
• higpitan ang nut 7 hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay higpitan nang mahigpit ang lock screw;
• Ipunin ang katawan ng mga bola gamit ang silindro. Higpitan hangga't maaari at tanggalin ang tornilyo sa isang posisyon na nagpapahintulot sa mga tubo na konektado.

Pivot joint play adjustment:

• ayusin ang hydraulic booster sa isang bisyo;
• tanggalin ang takip 12 mula sa distributor, tanggalin at tanggalin ang nut;
• i-unscrew ang mga turnilyo na may hawak na coil housing at alisin ang housing kasama ang coil;
• i-unscrew ang locking screw 29;
• i-tornilyo ang takip 29 nang buo at ibalik ito hanggang ang butas para sa locking screw ay nakahanay sa pinakamalapit na puwang sa tasa 36;
• higpitan ang locking screw hanggang sa huminto ito;
• i-install at i-secure ang coil body;
• ipasok ang spool sa manggas ng katawan, ilagay sa takip 32, higpitan ang nut hanggang sa stop, i-unscrew ito sa pamamagitan ng 1/12 turn at gupitin ang thread;
• i-install at i-secure ang takip 12 at mga tubo;
• i-install ang hydraulic booster sa kotse.

Ang mga posibleng maling paggana ng kontrol at mga paraan upang maalis ang mga ito ay ibinibigay sa ikalabing-isang tab.

Sanhi ng malfunction	mapagkukunan
Hindi sapat o hindi pantay na amplification
Hindi sapat na pag-igting ng pump drive belt	Ayusin ang pag-igting ng sinturon
Mababang antas ng langis sa power steering pump reservoir	Magdagdag ng langis
Oil foam sa tangke, pagkakaroon ng hangin sa hydraulic system	Alisin ang hangin mula sa system. Kung walang hangin na dumudugo, suriin ang lahat ng koneksyon para sa mga tagas.
Kumpletong kakulangan ng pakinabang sa iba't ibang bilis ng engine
Pagbara ng pressure at drain pipeline ng hydraulic system	I-dismantle ang mga linya at suriin ang patency ng mga tubo at hose na kasama sa mga ito
Walang momentum kapag lumiko sa isang tabi
Pag-agaw ng power steering distributor spool	I-disassemble ang distributor, hanapin at alisin ang sanhi ng jamming
Pag-jam ng spherical cup ng daliri ng hydraulic servomotor	I-disassemble ang hydraulic booster at alisin ang sanhi ng pag-jamming ng salamin
Backlash sa koneksyon ng spool na may isang baso ng ball pin ng steering lever	Alisin ang front cover ng distributor, alisin ang play sa pamamagitan ng paghihigpit sa nut hanggang sa mapili ang pagitan ng nut at spool, pagkatapos ay ang cotter pin

Pagkumpuni ng MAZ hydraulic booster

Pag-alis ng hydraulic booster mula sa kotse. Upang alisin ito kailangan mo:

• idiskonekta ang presyon at alisan ng tubig ang mga hose mula sa hydraulic booster;
• i-unscrew ang nut ng coupling bolt na may hawak na pin sa ulo ng hydraulic servomotor rod, at itumba ang bolt sa bracket;
• pindutin ang stud ng ulo ng hydraulic booster rod;
• tanggalin at tanggalin ang takip ng mga mani na nagse-secure ng hydraulic booster sa steering lever at sa trailing arm;
• gamit ang isang suntok, pindutin ang iyong mga daliri sa labas ng mga butas sa steering arm at trailing link. Alisin ang hydraulic booster. Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng hydraulic booster ay ang mga sumusunod: alisin ang mga tubo at mga kabit;
• paluwagin ang sinulid na koneksyon ng ulo ng tangkay gamit ang tangkay at i-unscrew ang ulo. Alisin ang panlabas na pag-aayos ng washer; takip;
• kapag ang goma bushing ay pagod, i-disassemble ang ulo, para sa kung saan i-unscrew ang nut at pindutin ang bakal bushing, at pagkatapos ay ang goma bushing;
• tanggalin ang clamp na may hawak na takip, takip at panloob na washer mula sa mount;
• tanggalin ang tornilyo na may hawak na takip ng silindro ng power steering, tanggalin ang washer, tanggalin ang singsing sa pamamagitan ng pag-slide pabalik sa takip ng silindro, tanggalin ang takip;
• alisin ang piston gamit ang baras at i-disassemble ito;
• i-unscrew ang lock nut ng cylinder at i-turn out ang cylinder;
• alisin ang mga clamp para sa pag-fasten ng mga glandula ng ball bearings at ang mga glandula mismo;
• i-unscrew ang locking screw, i-unscrew ang adjusting nut 7 (tingnan ang Fig. 94), alisin ang pusher 8, spring, crackers at ball pin 9;
• tanggalin ang takip na pangkabit na mga turnilyo 12 at tanggalin ang takip; i-unscrew ang coil fastening nut at i-unscrew ito, alisin ang cap 32;
• tanggalin ang mga tornilyo na humahawak sa katawan ng coil, alisin ang katawan, alisin ang coil;
• i-unscrew ang locking screw, i-unscrew ang plug 29, alisin ang bolt, pusher 8, spring, crackers at pin 10;
• alisin ang salamin 36;
• tanggalin ang takip ng check valve 35 at tanggalin ang ball spring i.

Pagkatapos i-disassembly, maingat na suriin ang mga bahagi ng hydraulic booster.

Ang mga gasgas at nicks ay hindi pinapayagan sa mga ibabaw ng spool, ang salamin ng steering lever ball pin at ang kanilang mga katawan. Ang mga tumatakbong ibabaw ng ball studs at rocker ay dapat na walang dents at labis na pagkasuot, at ang mga singsing ng goma ay dapat magpakita ng nakikitang pinsala at pagkasira.

Kung may nakitang pinsala, palitan ang mga bahaging ito ng mga bago.

I-install ang hydraulic booster sa reverse order ng pagtanggal. Bago ang pagpupulong, ang mga gasgas na ibabaw ng coil, salamin at mga daliri; mag-lubricate ng manipis na layer ng lubricant at siguraduhing malayang gumagalaw ang coil at cup sa kanilang housings, nang walang interference.

Ayusin ang ball joint clearance tulad ng inilarawan sa itaas.

Pagkatapos ng assembly, lubricate ang ball bearings ng grasa sa pamamagitan ng oiler 18.

I-install ang hydraulic booster sa kotse sa reverse order ng pagtanggal.

Kapag nag-i-install ng hydraulic booster, higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng mga pin nang mahigpit at maingat na i-tornilyo ang mga ito.

Pagpapanatili ng hydraulic booster MAZ

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, sistematikong suriin ang pangkabit ng hydraulic booster sa bracket ng frame ng kotse, ang pangkabit ng hydraulic booster pump pulley, pana-panahong higpitan ang mga mani ng distributor ball studs.

Suriin ang tensyon ng pump drive belt sa bawat maintenance. Ang pag-igting ng sinturon ay inaayos ng tornilyo 15 (Larawan 96, b). Sa tamang pag-igting, ang pagpapalihis sa gitna ng sinturon sa ilalim ng puwersa na 4 kg ay dapat nasa loob ng 10-15 mm. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang turnilyo gamit ang nut 16.

Basahin din ang 8350 at 9370 na pagpapanatili ng trailer

Paminsan-minsan, sa oras na ipinahiwatig sa tsart ng pagpapadulas, suriin ang antas ng langis sa hydraulic booster pump reservoir, palitan ang langis sa hydraulic booster system, at hugasan ang reservoir filter.

Araw-araw suriin ang higpit ng mga koneksyon at seal ng hydraulic booster, pump, pipe at hoses ng system.

Para sa power steering system, gumamit lamang ng malinis at na-filter na langis tulad ng tinukoy sa tsart ng pagpapadulas. Ibuhos ang langis sa pump reservoir 10-15 mm sa ibaba ng itaas na gilid ng reservoir sa pamamagitan ng funnel na may double fine mesh. Kapag nagbubuhos ng mantika, huwag kalugin o ihalo ito sa lalagyan.

Ang paggamit ng kontaminadong langis ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng power steering cylinder, distributor at mga bahagi ng pump.

Kapag sinusuri ang antas ng langis sa pump reservoir sa bawat pagpapanatili (TO-1), ang mga gulong sa harap ng kotse ay dapat na naka-install nang tuwid.

Sa bawat TO-2, alisin ang filter mula sa tangke at banlawan. Kung ang filter ay barado nang husto ng mga tumigas na deposito, hugasan ito ng thinner ng pintura ng kotse. Bago alisin ang filter, lubusan na linisin ang takip ng tangke ng debris.

Kapag pinapalitan ang langis, na isinasagawa 2 beses sa isang taon (na may pana-panahong pagpapanatili), itaas ang front axle ng kotse upang ang mga gulong ay hindi hawakan sa lupa.

Upang maubos ang langis mula sa system, dapat mong:

• idiskonekta ang tangke at, nang maalis ang takip, alisan ng tubig ang langis;
• idiskonekta ang mga nozzle mula sa discharge at drain pipelines ng distributor at patuyuin ang langis mula sa pump sa pamamagitan ng mga ito;
• dahan-dahang iikot ang flywheel sa kaliwa at kanan hanggang sa huminto ito, alisan ng tubig ang langis mula sa power cylinder.

Pagkatapos maubos ang langis, i-flush ang power steering reservoir:

• alisin ang filter mula sa tangke, hugasan ito tulad ng inilarawan sa itaas;
• lubusan linisin ang tangke mula sa loob, alisin ang mga bakas ng kontaminadong langis;
• i-install ang hugasan na filter sa tangke;
• ibuhos ang sariwang langis sa tangke sa pamamagitan ng isang funnel na may double fine mesh at maghintay hanggang sa maubos ito sa mga nozzle.

Kapag nagpupuno ng bagong langis, siguraduhing ganap na alisin ang hangin mula sa system. Para dito kailangan mo:

• magdagdag ng langis sa reservoir sa nais na antas at huwag hawakan ang sistema ng halos dalawang minuto;
• simulan ang makina at hayaan itong tumakbo sa mababang bilis sa loob ng dalawang minuto;
• dahan-dahang iikot ang manibela ng 2 beses sa kanan at kaliwa hanggang sa huminto ang mga bula ng hangin sa reservoir. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa antas na ipinahiwatig sa itaas; muling i-install ang takip ng tangke at mga fastener nito;
• paikutin ang mga gulong sa kanan at kaliwa, tingnan ang kadalian ng kontrol at para sa pagtagas ng langis.

Suriin ang mga clearance ng mga pin ng bola kung saan tumatakbo ang makina sa bawat TO-1, mabilis na pinihit ang manibela nang pakanan at pakaliwa.

Dapat walang laro sa tie rod joint. Sa bisagra ng steering lever na huminto ang makina, ang paglalaro ay hindi dapat lumampas sa 4 mm, at sa pagtakbo ng makina - hanggang sa 2 mm.

Ang aparato at pagpapatakbo ng hydraulic booster

Ang hydraulic booster (Fig. 94) ay isang yunit na binubuo ng isang distributor at isang power cylinder assembly. Ang hydraulic system ng booster ay may kasamang NSh-10E gear pump na naka-mount sa makina ng kotse, tangke ng langis at mga pipeline.

kanin. 94. GUR MAZ:

1 - silindro ng kapangyarihan; 2 - mga pamalo; 3 - discharge pipe; 4 - piston; 5 - tapon; 6 - katawan ng ball bearings; 7 - pagsasaayos ng backlash ng nut ng longitudinally-stop ball joint; 8 - pusher; 9 - isang ball pin ng longitudinal draft; 10 - tie rod ball pin; 11 - alisan ng tubig pipe; 12 - takip; 13 - pabahay ng tagapamahagi; 14 - flange; 15 - branch pipe sa lukab sa itaas ng piston ng power cylinder; 16 - isang kwelyo ng pangkabit ng isang sealant; 17 - branch pipe sa lukab ng piston ng power cylinder; 18 - oiler; 19 - mga pin para sa pag-aayos ng mga crackers; 20 - locking screw; 21 - takip ng silindro ng kapangyarihan; 22 - tornilyo; 23 - panloob na washer para sa pangkabit ng takip; 24 - ulo ng tulak; 25 - cotter pin; 26 - pangkabit ng linya ng paagusan; 27 - pagpupulong ng linya ng paglabas; 28 - may hawak ng hose; 29 - ayusin ang hanay ng mga ulo ng ball joint ng steering arm; 30 - likid; 31 - tapon; 32 - takip ng spool; 33 - pagkabit ng bolt; 34 - pagkonekta ng channel; 35 - check balbula; 36 - salamin

Ang distributor ay binubuo ng isang body 13 at isang spool 30. Ang mga spool bushings ay tinatakan ng mga rubber sealing ring, ang isa ay direkta sa katawan, ang isa ay nasa isang plug 32 na ipinasok sa katawan at sarado na may takip 12.

Mayroong tatlong annular grooves sa panloob na ibabaw ng katawan ng coil. Ang mga matinding ay konektado sa pamamagitan ng isang channel sa bawat isa at sa discharge line ng pump, ang gitna - sa pamamagitan ng drain line sa pump tank. Sa ibabaw ng drum mayroong dalawang annular grooves na konektado sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga channel 34 na may mga saradong volume na tinatawag na reactive chambers.

Ang coil body ay nakakabit sa body flange na may 6 na bisagra. Mayroong dalawang ball pin sa housing 6: 10, kung saan nakakabit ang steering rod, at 9, na konektado sa longitudinal steering rod. Ang parehong mga daliri ay nakahawak sa pagitan ng mga spherical na biskwit sa pamamagitan ng isang plug 29 at isang adjusting nut 7 sa pamamagitan ng mga spring. Ang paghihigpit ng mga biskwit ay nililimitahan ng mga pusher 8. Ang mga bisagra ay protektado mula sa dumi ng mga rubber seal na nakadikit sa katawan na may mga clamp.

Ang mga daliri sa loob ng ilang mga limitasyon ay maaaring paikutin sa mga biskwit, na hawak ng mga sirang pin 19, na kasama sa mga uka ng mga biskwit.

Basahin din ang mga teknikal na katangian ng sistema ng preno ng mga trailer GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Ang isang bipod 36 ay naayos sa tasa 10, ​​na maaaring lumipat sa pabahay 6 sa direksyon ng axial sa loob ng 4 mm. Ang paggalaw na ito ay nililimitahan ng isang cork collar 29 na nakabalot sa isang baso. Ang balikat sa matinding posisyon ay nakasalalay sa dulo ng housing 13 ng distributor at laban sa dulo ng katawan 6 ng ball bearings. Ang spool 30 ay gumagalaw din kasama ang cup 36, dahil ito ay mahigpit na konektado dito sa pamamagitan ng isang bolt at nut.

Ang power cylinder 1 ay konektado sa kabilang dulo ng hinge body 6 sa pamamagitan ng isang sinulid na koneksyon at nakakandado ng isang nut. Ang piston 4 ay gumagalaw sa silindro, na konektado ng nut sa rod 2. Ang piston ay selyadong may dalawang cast iron ring. Ang silindro lukab ay sarado sa isang gilid na may isang plug 5, selyadong sa isang singsing na goma, sa kabilang banda, na may isang takip 21, selyadong sa parehong singsing at secure na may isang retaining ring at isang washer, kung saan ang takip ay bolted. Ang tangkay ay tinatakan sa takip na may isang singsing na goma na protektado ng isang scraper. Sa labas, ang tangkay ay protektado mula sa kontaminasyon ng isang corrugated rubber boot. Sa dulo ng baras, ang isang ulo 24 ay naayos na may sinulid na koneksyon, kung saan inilalagay ang mga bushings ng goma at bakal.

Ang bushing ng goma ay naayos sa mga dulo na may isang bakal na kwelyo ng bushing at isang nut. Ang cavity ng power cylinder ay nahahati ng piston sa dalawang bahagi: under-piston at over-piston. Ang mga cavity na ito ay konektado sa pamamagitan ng branch pipe 15 at 17 na may mga channel sa distributor body, na nagtatapos sa mga channel na nagbubukas sa body cavity sa pagitan ng annular grooves.

Ang mga cavity sa ilalim at sa itaas ng piston ng power cylinder ay maaaring magkakaugnay sa pamamagitan ng check valve 35, na binubuo ng isang bola at isang spring na pinindot ng isang plug.

Ang hydraulic booster ay gumagana tulad ng sumusunod (Larawan 95). Kapag tumatakbo ang makina ng kotse, ang pump 11 ay patuloy na nagsu-supply ng langis sa hydraulic booster 14, na, depende sa direksyon ng sasakyan, ay babalik sa tanke 10 o ipinapasok sa isa sa mga gumaganang cavity (A o B) ng power cylinder 8 sa pamamagitan ng pipe 5 at 6. Isa pang cavity kapag konektado sa drain line 12 na may tank 10.

Ang presyon ng langis sa pamamagitan ng mga channel 3 sa spool 2 ay palaging ipinapadala sa mga reaktibong silid 1 at may posibilidad na ilipat ang spool sa isang neutral na posisyon na may paggalang sa katawan.

Kapag ang sasakyan ay nasa isang tuwid na linya (Larawan 95, a), ang bomba ay nagbibigay ng langis sa pamamagitan ng discharge hose 13 hanggang sa matinding annular cavity 20 ng distributor, at mula doon sa pamamagitan ng mga puwang sa pagitan ng mga gilid ng mga grooves ng spool at ang pabahay sa gitnang annular na lukab 21 at higit pa sa linya ng paagusan 12 hanggang sa tangke 10 .

Kapag ang manibela ay lumiko sa kaliwa (Larawan 95, b) at sa kanan (Larawan 95, c), ang steering lever 19 sa pamamagitan ng ball pin 18 ay nag-aalis ng spool mula sa neutral na posisyon at ang drain cavity 21 sa ang katawan ng spool ay naghihiwalay, at ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa kaukulang lukab ng silindro ng kapangyarihan , na inililipat ang silindro 8 na may kaugnayan sa piston 7, na naayos sa baras 15. Ang paggalaw ng silindro ay ipinapadala sa mga manibela sa pamamagitan ng bola pin 17 at ang longitudinal steering rod XNUMX na nauugnay dito.

Kung ihihinto mo ang pag-ikot ng flywheel 9, hihinto ang coil at ang katawan ay lilipat patungo dito, lumipat sa neutral na posisyon. Ang langis ay nagsisimulang maubos sa tangke at ang mga gulong ay huminto sa pag-ikot.

Ang hydraulic booster ay may mataas na sensitivity. Upang i-on ang mga gulong ng kotse, kinakailangan upang ilipat ang spool sa pamamagitan ng 0,4-0,6 mm.

Sa pagtaas ng paglaban sa pag-ikot ng mga gulong, ang presyon ng langis sa gumaganang lukab ng power cylinder ay tumataas din. Ang presyon na ito ay inililipat sa mga silid ng reaksyon at may posibilidad na ilipat ang spool sa neutral na posisyon.

kanin. 95. Scheme ng trabaho GUR MAZ:

1 - reaktibo na silid; 2 - likid; 3 - mga channel; 4 - pabahay ng tagapamahagi; 5 at 6 - mga tubo; 7 - piston; 8 - silindro ng kapangyarihan; 9 - manibela; 10 - tangke; 11 - bomba; 12 - pipeline ng alisan ng tubig; 13 - hose ng presyon; 14 - hydraulic booster; 15 - piston rod; 16 - longitudinal thrust; 17 at 18 - mga daliri ng bola; 19 - steering lever; 20 - presyon ng lukab; 21 - cavity ng paagusan; 22 - check balbula

kanin. 96. Power steering pump MAZ:

bomba; b - tension device; 1 - kanang manggas; 2 - hinimok na gear; 3 - sealing ring; 4 - retaining ring; 5 - singsing ng suporta; 6 - manggas; 7 - takip; 8 - sealing ring; 9 - drive gear; 10 - kaliwang manggas; 11 - pump housing; 12 - nakapirming suporta; 13 - axis; 14 - kalo; 15 - pag-aayos ng tornilyo; 16 - locknut; 17 - tinidor; 18 - daliri

Dahil sa amplifying effect ng hydraulic booster, ang puwersa sa manibela sa simula ng pagliko ng mga gulong ay hindi lalampas sa 5 kg, at ang maximum na puwersa ay halos 20 kg.

Ang hydraulic booster system ay may safety valve na naka-install sa power cylinder. Ang balbula ay nakatakda sa pabrika para sa presyon ng system na 80-90 kg/cm2. Ang pagsasaayos ng balbula ay ipinagbabawal sa mga fleet.

Dapat tandaan na ang panandaliang operasyon lamang ng pagpipiloto ang pinapayagan kapag ang amplifier ay hindi gumagana, dahil ito ay makabuluhang pinatataas ang puwersa sa manibela at pinatataas ang libreng paglalaro nito. Ang idle speed ng sasakyan ay hindi dapat lumampas sa 20 km/h.

Ang NSh-10E power steering gear pump (Fig. 96) ay naka-install sa kaliwang bahagi ng engine at hinihimok mula sa crankshaft ng engine gamit ang isang V-belt. Ang working fluid reservoir ay naka-mount sa radiator frame.