Subukan ang Toyota Prius
Ang makitid na gulong sa racetrack ay masigasig na kumapit sa aspalto, at ang mga preno ay hindi kailanman nag-init - iyon ba ay isang Prius? Ang Hapon, na nagturo sa amin na maging praktikal, ay nagdala sa Russia ng pinaka-hindi tipikal na kotse para sa krisis.
Apat at kalahating litro bawat "daang" sa mode na "track track - traffic jams" - para bang pinapanatili ng iPhone ang singil nang higit sa dalawang araw. Hindi ko maalala ang huling oras na nakita ko ang mga nasabing numero sa dashboard. Kalimutan ang angular na panlabas ng bagong Toyota Prius, lahat ng mga eksperimento sa ergonomya at hindi napakalaking interior sa buong mundo - ang hybrid hatch na ito ay nagmula sa isang malayong planeta.
Tiyak na ang bawat isa ay may kakaibang kakilala kung kanino ang mga konsepto tulad ng pag-aaral ng makina at malaking data ay isang pang-araw-araw na gawain. Ngunit ang lahat ba ng mga geeks na ito ay pumipila para sa Galaxy S8 sa isang araw bago ang simula ng mga benta ay may isang pangarap na kotse na ipinagmamalaki nila bilang isang puting kahon ng AirPods? Ngayon ay tila alam na natin ang sagot.
Paano magiging interesado ang naturang technogeny sa isang maginoo na crossover na may isang gasolina engine at isang pagsabog ng araw bago ang mga pagpipilian kahapon sa katalogo ng nagbebenta? Disenyo ng pinakamahusay. Ayon sa geek, walang kasiyahan sa gayong sasakyan. Nakaupo ito, pakiramdam nila ay tulad ng mga dinosaur na nais bumili ng isang album ng kanilang paboritong banda sa CD sa halip na kumonekta lamang sa isang maginhawang serbisyo sa cloud. Iba ang Prius.
Tila ang kahindik-hindik na "Ayokong makita ang mga boring na kotse" ng isa sa mga nangungunang tagapamahala ng kumpanya ng Hapon ay makikita sa hitsura ng ika-apat na henerasyon ng Toyota Prius. Hindi bababa sa panlabas nito ay hindi matatawag na nakakainip. Oo, may natagpuang hindi malinaw ang disenyo na ito, ang iba ay naakit sa mga asosasyon na may kalawakan. Ngunit gaano kahusay na kinonekta ng mga tagalikha nito ang lahat ng mga kumplikadong linya at elemento na ito!
Na mayroong hindi bababa sa likuran na bintana, na hinati ng isang shelf-spoiler, o ang mga optika na matalino na nakasulat sa mga kurba ng katawan. Ang katamtaman lamang at, aba, hindi nakikipagtalo na 15-pulgada na mga gulong ay na-knock out sa lahat ng high-tech na ito, ngunit hindi rin sila nasurpresa. Ang nakikita natin ay mga aerodynamic linings lamang, at ang mga gulong ng haluang metal mismo ay may mas simple at hindi nakakaakit na disenyo. Lahat para sa kapakanan ng pag-save sa timbang at, bilang isang resulta, gasolina.
Ang pangunahing bagay ay upang piliin ang isa sa tatlong mga mode sa pagmamaneho nang tama: Power, Normal at Eco. Mayroon ding isang all-electric EV mode, ngunit ito ay aktibo lamang kapag nagmamaneho sa bilis ng paradahan. Ang hybrid setup sa Prius ay mahalagang pareho. Ito ay isang 1,8-litro na VVTi gasolina engine na tumatakbo sa cycle ng Atkinson (isang nabagong bersyon ng tradisyunal na Otto cycle) at isang permanenteng magnet na magkasabay na de-kuryenteng motor.
Ang kabuuang lakas ay nabawasan ng 10 hp kumpara sa hinalinhan nito. (hanggang sa 122 hp), at ang pagpabilis mula zero hanggang 100 km / h ay 10,6 s (kumpara sa 10,4 s para sa modelo ng pangatlong henerasyon). Sa kabila ng katotohanang ang muling pag-configure ng algorithm ng pag-install ng hybrid ngayon ay hindi patayin ang de-kuryenteng motor kapag nagpapabilis hanggang sa minimithing 100 marka sa speedometer. Ang laki ng baterya ng NiMH ay nabawasan din. Ang elemento ng mataas na boltahe na imbakan, na may kakayahang maghatid ng hanggang sa 37 kW ng lakas sa rurok nito, ay matatagpuan ngayon sa ilalim ng unan ng likurang sofa, sa tabi ng tangke ng gasolina. Ayon sa tagagawa, nadagdagan nito ang dami ng kompartimento ng bagahe ng 57 liters.
Gayunpaman, ang malaking puno ng kahoy ay hindi sa anumang paraan ang tanging bentahe ng paggamit ng pinakabagong modular na arkitektura ng TNGA. Pinapayagan ka ng huli na lumikha ng halos anumang platform mula sa isang nakahandang hanay ng mga solusyon. Kailangan mo lamang pumili ng tama, depende sa pagdadalubhasa at klase ng hinaharap na modelo. Ang panganay ng kumpanya ng Hapon sa pagpapatupad ng pamamaraang ito ay ang GA-C platform, batay sa kung saan ang Prius at ang C-HR hybrid crossover ay itinayo.
Salamat sa paggamit nito, ang tigas ng katawan ng hatchback ay nadagdagan ng hanggang 60%, na may positibong epekto hindi lamang sa passive safety, kundi pati na rin sa paghawak ng sasakyan. Kasama rin dito ang mas mababang gitna ng grabidad ng bagong Prius dahil sa mas mababang lokasyon ng halos lahat, mula sa makina at nabanggit na baterya, at nagtatapos sa mga upuan sa parehong mga hilera.
Hindi walang rebolusyon sa chassis ng hybrid hatch. Sa ika-apat na henerasyon ng modelo, ang tuloy-tuloy na likod na sinag sa mga bar ng pamamaluktot sa wakas ay nagbigay daan sa independiyenteng suspensyon sa paayon at nakahalang na pingga. Ang Prius ay tiyak na hindi isang sports car, ngunit anuman ang klase ito, laging maganda na hawakan ng maayos ang iyong sasakyan.
Kumbinsido ako sa personal na ito, na nagtulak ng isang pares ng laps sa Kazan Ring. Ang mga talaan, tulad ng inaasahan, ay hindi gumana, ngunit kung gaano kumpiyansa si Prius na pinapanatili ang daanan. Nagpapabilis ng diretso, nagmamaneho ako hanggang sa isang bungkos ng pangatlo-ika-apat na pagliko ng track - narito ang mga preno ay maayos. Karagdagang pag-akyat at matalim na pagbaba na may isang liko sa kaliwa, at pagkatapos ay isang kanang-kaliwang link. Isang tunay na pagsubok para sa mga chassis, ngunit narito, kahit na sa makitid na gulong, ang Prius ay hindi kailanman nadulas.
Kahit na ang espesyal na suspensyon para sa mga kalsadang Ruso ay hindi nasira ang mga impression. Oo, ang iba pang mga shock absorber at spring ay naka-install na sa pabrika sa mga kotse na ibebenta sa mga awtorisadong dealer. Naiintindihan ngayon kung bakit hindi napansin ng Prius ang karamihan sa mga hukay na maraming mga spring road. Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa suspensyon, ang mga kotse ng pagtutukoy ng Russia ay nilagyan ng isang karagdagang panloob na pampainit, pinainit na mga upuan sa harap at mga salamin sa gilid, pati na rin isang tagapagpahiwatig ng isang mababang antas ng washer fluid. Sa madaling salita, ang mga geeks ng Russia ay hindi mag-freeze sa Prius, kahit na ang iPhone ay patayin sa lamig.
Ang sira-sira na panlabas na disenyo ay nagpatuloy sa panloob na Prius. Ang panloob ay nilikha nang buo mula sa simula, at samakatuwid ay walang bakas ng nakakainis na inip ng hinalinhan nito na nanatili. Ang front panel ay nahahati sa maraming mga segment, na kung saan ay nagdagdag ng pagiging solid dito, at kaunti pang katayuan sa kotse. Ang impression ay hindi nasira ng kalidad ng mga materyales - malambot na plastik, naka-text na katad, ngunit ang makintab na mga itim na panel ay agad na nakakolekta ng anumang mga kopya at alikabok.
Samantala, ang disenyo dito, kahit na kahanga-hanga, ay malayo sa pangunahing bagay. Dahil sa nabanggit na arkitekturang TNGA, ang mga taga-disenyo ay nagawang manalo ng karagdagang puwang para sa cabin. Halimbawa, ang mga upuan sa harap ay 55mm na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon ng kotse, habang ang mga upuan sa likuran ay 23mm na mas mababa. Bilang karagdagan, ang legroom ng likuran na mga pasahero ay tumaas, ang panloob ay tumaas sa lawak ng balikat na lugar, na nangangahulugang ang may-ari ng bagong Prius ay maaaring makabisado hindi lamang sa karaniwang ruta mula sa bahay papunta sa trabaho, kundi pati na rin mahabang paglalakbay sa susunod na kumperensya ng mga programmer.
Ang unang Prius ay ipinanganak noong 1997 sa halagang hindi kapani-paniwala na pagsisikap. Sa landas ng mga tagalikha ng unang hybrid sa buong mundo, sunod-sunod na lumitaw ang isang suliranin. Bilang resulta ng lahat ng mga pagsubok, pagbabago at pagpapabuti, nagkakahalaga ang bagong modelo ng kumpanya ng Hapon ng $ 1 bilyon. Sa kabila nito, napagpasyahan na ibenta ang kotse sa kalahati ng gastos upang maakit ang isang mamimili dito. Ang presyo ng tingi sa domestic market ay medyo mas mataas kaysa sa Corolla, at gumana ito. Sa unang taon nagbenta ang kumpanya ng higit sa 3 mga hybrids, at sa susunod na taon, nang ang Prius ay naging Car of the Year, ang kotse ay nagbenta ng higit sa 000 na mga kopya.
Ang pangalawang henerasyon ng modelo ay itinayo sa paligid ng parehong platform, ngunit may isang liftback na katawan sa halip na isang sedan. Ang hakbang na ito ay ginawang mas maluwang, komportable at praktikal ang kotse, at samakatuwid ay mas matagumpay. Matapos ang pasabog na pagsisimula ng mga benta ng naayos na bersyon ng unang henerasyon sa Estados Unidos, pinukaw ng bagong kotse ang higit na interes sa mga mamimili ng Amerika. Bilang isang resulta, noong 2005 ay nagbenta ang Toyota ng 150 hybrids sa States, at makalipas ang isang taon ang demand para sa modelo ay lumampas sa 000 mga nabiling kotse. Noong 200 nalaman ito tungkol sa pagbebenta ng ika-milyong Prius.
Ang pangatlong henerasyon na kotse ay muling idinagdag sa espasyo ng pasahero, pati na rin sa aerodynamics. Ang katamtamang 1,5-litro na makina ay nagbigay daan sa 1,8 VVTi engine, at ang kabuuang lakas ng hybrid plant ay 132 horsepower. Ang de-kuryenteng motor ay nilagyan ng isang gear sa pagbawas, na may positibong epekto sa mga dinamika ng hatchback. Ang pangangailangan ng domestic para sa Prius ay nalampasan din ang mga benta ng US sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng modelo. Noong 2013, 1,28 milyong mga sasakyan ang naibenta sa buong mundo.
| TOYOTA PRIUS | ||
| Uri ng katawan | Hatchback | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4540/1760/1470 | |
| Wheelbase mm | 2700 | |
| Timbang ng Curb | 1375 | |
| uri ng makina | Sistema ng hybrid propulsion | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1798 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 122 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 142 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, planetary gear | |
| Max. bilis, km / h | 180 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,6 | |
| Average na pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 3,0 | |
| Presyo mula sa, $. | 27 855 |
