Panloob na ulo ng silindro ng pagkasunog ng engine

Ang terminong "silindro ulo" ay hindi nangyari sa pamamagitan ng aksidente. Tulad ng sa ulo ng tao, ang pinaka-kumplikado at mahalagang mga aksyon ng isang panloob na combustion engine ay nagaganap sa cylinder head. Kaya ang cylinder head ay bahagi ng internal combustion engine, na matatagpuan sa itaas (itaas) na bahagi nito. Ito ay kaakibat ng mga air duct ng intake at exhaust tract, naglalaman ng mga bahagi ng mekanismo ng balbula, mga injector at spark plug o glow plug. Sinasaklaw ng cylinder head ang tuktok ng cylinder block. Ang ulo ay maaaring isa para sa buong engine, hiwalay para sa bawat silindro o hiwalay para sa isang hiwalay na hilera ng mga cylinder (V-shaped engine). Naka-fasten sa cylinder block na may mga turnilyo o bolts.

Mga pagpapaandar ng ulo ng silindro

• Binubuo nito ang espasyo ng pagkasunog - ito ang bumubuo sa puwang ng compression o bahagi nito.
• Nagbibigay ng kapalit ng singil ng silindro (4-stroke engine).
• Nagbibigay ng paglamig para sa silid ng pagkasunog, mga spark plug at balbula.
• Isinasara ang silid ng pagkasunog na masikip at hindi tinatagusan ng tubig.
• Nagbibigay para sa paglalagay ng spark plug o injector.
• Kinukuha at pinamamahalaan ang presyon ng pagkasunog - mataas na boltahe.

Dibisyon ng mga ulo ng silindro

• Ang mga ulo ng silindro ay para sa mga makina na may dalawang stroke at apat na stroke
• Mga ulo ng silindro para sa mga spark ignition at compression ignition engine.
• Pinalamig ng hangin o tubig ang mga ulo.
• Paghiwalayin ang mga ulo para sa isang silindro, magtungo para sa in-line o hugis ng V na makina.
• Oras ng ulo ng silindro at balbula.

Gasket ng ulo ng silindro

Mayroong isang selyo sa pagitan ng ulo ng silindro at ang bloke ng silindro na tinatakan ang silid ng pagkasunog nang hermetiko at pinipigilan ang langis at coolant mula sa pagtakas (paghahalo). Hinahati namin ang mga selyo sa tinaguriang metal at pinagsama.

Ang metal, ibig sabihin, mga selyong tanso o aluminyo, ay ginagamit sa maliit, mataas na bilis, pinalamig ng hangin na mga makina (scooter, dalawang-stroke na motorsiklo hanggang sa 250 cc). Ang mga engine na pinalamig ng tubig ay gumagamit ng isang selyo na binubuo ng mga rich fibre na mayaman sa grapayt na pinagbuklod sa isang base ng plastik na suportado ng isang suporta sa metal.

Takip ng ulo ng silindro

Ang isang mahalagang bahagi ng ulo ng silindro ay isang takip din na sumasakop sa balbula ng tren at pinipigilan ang langis mula sa pagtulo sa kapaligiran ng engine.

Ang mga pangunahing katangian ng ulo ng silindro ng isang dalawang-stroke engine

Ang ulo ng silindro para sa mga two-stroke engine ay karaniwang simple, pinalamig ng hangin (finned sa ibabaw) o likido. Ang silid ng pagkasunog ay maaaring maging simetriko, biconvex o bilog, madalas na may puwang ng anti-knock. Ang thread ng spark plug ay matatagpuan sa axis ng silindro. Maaari itong gawin mula sa grey cast iron (lumang disenyo ng engine) o aluminyo na haluang metal (kasalukuyang ginagamit). Ang koneksyon ng ulo ng dalawang-stroke na engine sa bloke ng silindro ay maaaring mai-thread, flanged, kaakibat ng mga apreta, o kahit na isang piraso ng ulo.

Pangunahing mga katangian ng ulo ng silindro ng isang engine na apat na stroke

Ang disenyo ng ulo para sa mga four-stroke engine ay dapat ding magbigay ng pagbabago sa displacement ng mga cylinders ng engine. Naglalaman ito ng mga channel ng inlet at outlet, mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na kumokontrol sa mga balbula, ang mga balbula mismo, kasama ang kanilang mga upuan at gabay, mga thread para sa pag-aayos ng spark plug at mga nozzle, mga channel para sa daloy ng lubricating at cooling media. Ito ay bahagi din ng silid ng pagkasunog. Samakatuwid, ito ay hindi proporsyonal na mas kumplikado sa disenyo at hugis kumpara sa cylinder head ng isang two-stroke engine. Ang cylinder head ng four-stroke engine ay ginawa mula sa alinman sa gray fine-grained cast iron, o alloyed cast iron, o forged steel - tinatawag na cast steel o aluminum alloys para sa mga liquid-cooled na makina. Ang mga makinang pinalamig ng hangin ay gumagamit ng mga aluminyo na haluang metal o cast iron. Ang cast iron ay halos hindi kailanman ginagamit bilang isang materyal sa ulo at napalitan ng aluminyo na haluang metal. Ang mapagpasyang aspeto ng paggawa ng mga magaan na metal ay hindi ang mababang timbang kundi ang mahusay na thermal conductivity. Dahil ang proseso ng pagkasunog ay nagaganap sa cylinder head, na nagreresulta sa matinding init sa bahaging ito ng makina, ang init ay dapat ilipat sa coolant sa lalong madaling panahon. At pagkatapos ay ang aluminyo haluang metal ay isang napaka-angkop na materyal.

Ang silid ng pagkasunog

Ang silid ng pagkasunog ay napakahalagang bahagi din ng ulo ng silindro. Dapat ay may tamang hugis. Ang pangunahing mga kinakailangan para sa isang silid ng pagkasunog ay:

• Ang pagiging kumplikado na naglilimita sa pagkawala ng init.
• Payagan ang paggamit ng maximum na bilang ng mga balbula o isang sapat na laki ng balbula.
• Pinakamainam na pagbubukas ng pagpuno ng silindro.
• Ilagay ang kandila sa pinakamayamang lugar sa dulo ng pisilin.
• Pag-iwas sa pagtuktok ng pag-aapoy.
• Pagpigil ng mga hotspot.

Napakahalaga ng mga kinakailangang ito sapagkat ang silid ng pagkasunog ay nakakaimpluwensya sa pagbuo ng mga hydrocarbons, tinutukoy ang kurso ng pagkasunog, pagkonsumo ng gasolina, ingay ng pagkasunog at metalikang kuwintas. Tinutukoy din ng silid ng pagkasunog ang maximum na ratio ng compression at naiimpluwensyahan ang pagkawala ng init.

Mga hugis ng silid ng pagkasunog

a - banyo, b - hemispherical, c - kalang, d - Asymmetric hemispherical, e - Heronov-v pieste

Pumasok at labasan

Ang parehong mga port ng pag-inom at tambutso ay nagtatapos sa isang upuang balbula alinman nang direkta sa silindro ulo o may isang ipinasok na upuan. Ang tuwid na upuan ng balbula ay nabuo nang direkta sa materyal ng ulo o maaaring tinawag. in-line na siyahan na gawa sa mataas na kalidad na mga materyales ng haluang metal. Ang mga contact surfaces ay tiyak na napapailalim sa laki. Ang anggulo ng bevel ng upuan ng balbula ay madalas na 45 °, dahil ang halagang ito ay nakakamit ng mahusay na higpit kapag ang balbula ay sarado at ang upuan ay naglilinis ng sarili. Ang mga balbula ng pagsipsip ay minsan ay nakakiling sa 30 ° para sa mas mahusay na daloy sa lugar ng upuan.

Mga gabay ng balbula

Ang mga balbula ay lumilipat sa mga gabay ng balbula. Ang mga gabay ng balbula ay maaaring gawin mula sa cast iron, aluminyo-tanso na haluang metal, o direktang ginawa sa materyal ng ulo ng silindro.

Mga balbula sa ulo ng silindro ng engine

Lumipat sila sa mga gabay, at ang mga balbula mismo ay nakasalalay sa mga upuan. Ang balbula bilang bahagi ng control balbula para sa katumbasan ng panloob na mga engine ng pagkasunog ay napailalim sa mekanikal at thermal stress sa panahon ng operasyon. Mula sa isang pananaw ng makina, higit sa lahat ito ay puno ng presyon ng mga gas na tambutso sa silid ng pagkasunog, pati na rin ang puwersa ng pagkontrol na nakadirekta mula sa cam (jack), ang puwersang hindi gumagalaw sa panahon ng paggalaw na paggalaw, pati na rin mekanikal na alitan. ang sarili ko. Ang thermal stress ay pantay na mahalaga dahil ang balbula ay pangunahing naiimpluwensyahan ng temperatura sa silid ng pagkasunog pati na rin ang temperatura sa paligid ng dumadaloy na mga mainit na gas na tambutso (mga balbula ng tambutso). Ito ang mga balbula ng tambutso, lalo na sa mga supercharged engine, na nahantad sa matinding thermal load, at ang lokal na temperatura ay maaaring umabot sa 900 ° C. Ang init ay maaaring mailipat sa upuan na nakasara ang balbula at sa stem ng balbula. Ang paglipat ng init mula sa ulo hanggang sa tangkay ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagpuno ng lukab sa loob ng balbula ng isang angkop na materyal. Kadalasan, ginagamit ang liquefied sodium gas, na pinupuno ang butas ng lukab lamang ng kalahati, upang kapag ang balbula ay gumalaw, ang loob ay masidhing binuhusan ng likido. Ang lukab ng tangkay sa mas maliit na (pasahero) na mga makina ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang butas; sa kaso ng mas malalaking mga makina, ang bahagi ng ulo ng balbula ay maaari ding maging guwang. Ang tangkay ng balbula ay kadalasang nasasakop ng chrome. Kaya, ang pagkarga ng init ay hindi pareho para sa iba't ibang mga balbula, depende rin ito sa proseso ng pagkasunog mismo at nagsasanhi ng mga thermal stress sa balbula.

Ang mga inlet valve head ay kadalasang mas malaki ang diameter kaysa sa mga exhaust valve. Sa isang kakaibang bilang ng mga balbula (3, 5), mayroong higit pang mga intake valve sa bawat cylinder kaysa sa mga exhaust valve. Ito ay dahil sa pangangailangan upang makamit ang maximum na posible - pinakamainam na tiyak na kapangyarihan at, samakatuwid, ang pinakamahusay na posibleng pagpuno ng silindro na may nasusunog na pinaghalong gasolina at hangin.

Para sa paggawa ng mga balbula ng pagsipsip, ang mga steels na may istrakturang perlas, na nakaangkop sa silikon, nikel, tungsten, atbp ay pangunahing ginagamit. Minsan ginagamit ang isang haluang metal ng titanium. Ang mga balbula na naubos na nakalantad sa thermal stress ay ginawa mula sa mataas na mga pagkakabit ng steels (chromium-nickel) na may istrukturang austenitiko. Ang pinatigas na bakal na tool o iba pang mga espesyal na materyal ay hinangin sa upuan ng upuan. stelit (malleable haluang metal ng kobalt na may chromium, carbon, tungsten o iba pang mga elemento).

Dalawang balbula na ulo ng silindro

Tatlo na balbula na ulo ng silindro

Apat na balbula na silindro

Limang balbula na ulo ng silindro