Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Ang dalawang pinaka-naka-istilong kotse ng segment, kahit na may front-wheel drive, ay maaaring sapat na magmaneho sa isang naka-calibrate na off-road.
Ang nakakasakit na term na "SUV" ay halos hindi marinig mula sa isang nagbebenta sa isang dealer ng kotse. Ang sinumang tagapamahala ay gumagamit ng mas matatag na konsepto ng "crossover", kahit na pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mono-drive na kotse nang walang anumang mga espesyal na pag-aari sa kalsada. At siya ay magiging ganap na tama, dahil ang mga mamimili na dumating sa isang lumalagong segment ay talagang nais na magkaroon ng isang mas maraming nalalaman kotse kaysa sa karaniwang sedans at hatchbacks. Ang katotohanan ay na sa segment ng mga hindi magastos na crossovers ng B-class, kinukuha nila ang mga kotse sa front-wheel drive na may paunang mga motor, gayunpaman, na nagpapataw ng ilang mga kinakailangan sa kanila para sa kakayahang cross-country.
Mula sa pananaw ng isang nakapangangatwiran na naninirahan sa lungsod, ang Renault Kaptur ay isang mahusay na pagpipilian kahit sa bersyon na ito. Ang pino na Duster ay mukhang isang totoong baluktot, may isang naka-istilong katawan, isang solidong plastic body kit at malaking clearance sa lupa. Ang pantay na off-road na hitsura ng Ford EcoSport ay tumutugma dito: isang katawan sa istilo ng malalaking mga SUV, walang pinturang mga bumper sa ilalim, mga plastik na natakpan ng plastik at, higit sa lahat, isang parada na ekstrang gulong sa likod ng tailgate. Hindi pagtula sa four-wheel drive, parehong mabibili ng hanggang sa $ 13 na may mga base 141-litro na engine at awtomatikong pagpapadala - isang CVT o isang preselective na robot.
Para sa ideyang tumawid sa Duster chassis at sa katawan ng European Captur, dapat nating pasalamatan ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Renault. Hindi tulad ng isang nagbibigay ng kakayahang magamit, ang Kaptur ay mukhang mahusay hindi lamang sa isang snowdrift ng isang parking lot, kundi pati na rin sa isang paradahan ng ilang mga naka-istilong lugar ng metropolitan. Mukhang isang mataas na pagtaas ng hatchback, at ito ay, sa katunayan. Pag-akyat sa cabin sa pamamagitan ng isang mataas na threshold, nalaman mo na sa loob nito ay isang compact car na may pamilyar na posisyon ng pagkakaupo at isang mababang bubong. Mga materyales mula sa simple, ngunit may Duster - walang gagawin. Komportable ito sa likod ng gulong, ang console na may touch screen ng system ng media ay nasa karaniwang lugar nito, ang landing ay medyo madali, bagaman ang manibela ay naaayos lamang sa taas. At ang mga gamit ay kagandahan lamang. Maliban, siyempre, ang may-ari ay hindi alerdyi sa mga digital speedometers.
Ang Ford EcoSport ay mukhang mas katulad ng isang SUV sa loob na may patayo na tindig at makapangyarihang A-haligi na malubhang nililimitahan ang pagtingin. Ngunit ang isang toy salon na gawa sa murang mga plastik na pahiwatig na ito ay isang siksik pa rin. Ang mga masalimuot na instrumento at screen ng monochrome ng system ng media ay mukhang mura, at ang console na may pagkakalat ng mga susi ay tila nalulula. Sa parehong oras, ang pagpapaandar ay limitado - maaaring walang pag-navigate o isang camera sa likuran dito, kahit na ang system ay gumagana nang tama sa isang telepono sa pamamagitan ng Bluetooth. Ang pinainit na salamin ng mata ay parang isang magandang bonus at nakabukas sa isang hiwalay na pindutan. Ang Kaptur ay mayroon ding ganoong pag-andar, ngunit sa ilang kadahilanan walang mga key para dito.
Ang EcoSport ay hindi angkop para sa likurang mga pasahero na kailangang umupo nang patayo na naka-tuck ang kanilang mga binti. Ngunit ang mga likod ng upuan ay nababagay sa anggulo ng ikiling, at ang sofa ay maaaring nakatiklop pasulong sa mga bahagi, pag-clear ng puwang sa puno ng kahoy. Napakapakinabangan nito kapag nagdadala ng malalaking maleta, dahil ang kompartimento mismo, bagaman mataas, ay napakahinhin ang haba. Gayunpaman, pinapayagan ka ng EcoSport na mai-load ang puno ng kahoy nang hindi nag-aalala tungkol sa kung isasara ang pinto - isang malaking bingaw sa sash ay kukuha ng lahat na sumusubok na mahulog. Ngunit ang flap mismo, na bubukas sa gilid, ay isang naka-istilong, ngunit hindi ang pinakamahusay na solusyon: na may isang nakabitin na ekstrang gulong, nangangailangan ito ng mas mataas na pagsisikap at ilang reserba ng puwang sa likod ng kotse.
Ang puno ng Kaptur ay kapansin-pansin na mas mahaba, ngunit halos hindi komportable dahil sa malaking taas ng paglo-load. Ang kompartimento na ito ay mas malapit, na may makinis na pader at isang matigas na sahig, ngunit ang mga posibilidad para sa pagbabago ng mga upuan ay mas katamtaman - ang mga bahagi ng likod ay maaaring ibababa sa unan ng sofa at wala nang iba. Ang anggulo ng pagkiling ay hindi nagbabago, sa pangkalahatan ay komportable itong umupo, ngunit mayroon ding maliit na puwang, kasama ang bubong na nakabitin sa iyong ulo. Sa wakas, kaming tatlo sa likuran ay hindi komportable alinman doon o doon - masiksik ang mga ito sa balikat, at bukod sa, isang kapansin-pansin na gitnang lagusan ang gumagambala.
Ang driver ng Renault ay nakaupo sa itaas ng batis at ito ay isang magandang pakiramdam. Ngunit sa kaso ng Kaptur, ang mataas na clearance sa lupa ay hindi nangangahulugang isang malambot na suspensyon ng malayuan. Ang chassis ay mas makapal kaysa sa Duster, ang Kaptur ay hindi pa rin takot sa mga kalat-kalat na mga kalsada, ang mga tugon ng kotse ay lubos na naiintindihan, at sa bilis na ito ay matatag na nakatayo at nagtatayo nang walang mga hindi kinakailangang equivocations. Ang mga rolyo ay katamtaman, at sa matinding sulok lamang ay nawawalan ng pagtuon ang kotse. Ang pagsisikap sa manibela ay tila artipisyal, ngunit hindi ito makagambala sa pagmamaneho ng kotse, bukod dito, ang haydroliko tagasunod ng filter ay mahusay na nasala ang mga suntok na papunta sa manibela.
Ang V-belt variator na Kaptur ay nakakainis sa mga walang pagbabago ang pag-alulong ng engine sa mga normal na mode, ngunit matalino na ginaya ang mga nakapirming gears habang masinsinang pinabilis. Walang sport mode - manu-manong pagpili lamang ng anim na virtual na mga hakbang. Sa anumang kaso, ang isang pares ng isang 1,6-litro na engine at isang CVT ay naging mas pabagu-bago kaysa sa kumbinasyon ng parehong engine na may 4 na bilis na awtomatikong paghahatid sa Duster. Madaling masira ang CVT Kaptur, tumutugon nang malinaw sa pagbabago ng tulak, ngunit mahirap makayanan ang bilis na 100 km / h.
Sa pamamagitan ng isang clearance sa lupa na higit sa 200 mm, pinapayagan ka ng Kaptur na ligtas na umakyat ng mataas na mga curb at mag-crawl sa pamamagitan ng malalim na putik, kung saan ang mga may-ari ng mas malalaking crossovers ay hindi ipagsapalaran na makialam. Ang isa pang bagay ay hindi ka makakapunta sa malayo nang walang all-wheel drive. Ngunit hangga't hinahawakan ng mga gulong sa harap ang lupa, maaari kang magmaneho ng lubos na may kumpiyansa - ang lakas ng isang 1,6-litro na engine ay sapat. Para sa malagkit na putik at matarik na dalisdis 114 hp prangkang kaunti na, at bukod sa, ang stabilization system ay walang awang sinasakal ang makina kapag nadulas. Ang variator ay hindi isang katulong sa sitwasyong ito - sa mga mahirap na kundisyon mabilis itong uminit at pumupunta sa emergency mode, na nangangailangan ng pahinga.
Ang preselective na "robot" na Ford ay mas mahirap na makawala sa regular, ngunit mayroon din itong mode na overheating. Kung hindi man, ang kahon na ito ay gumagana sa halos parehong paraan tulad ng isang maginoo hydromekanikal na "awtomatikong", na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na dosis ng traksyon parehong off-road at sa aspalto. Ang 122-horsepower crossover ay tiwala sa isang burol, ngunit ang katamtamang gulong at walang protektadong mga yunit sa ilalim ng ilalim ay nag-iiwan ng isang pakiramdam ng ilang kawalan ng katiyakan. Gayunpaman, ang clearance sa lupa ng EcoSport ay halos mas mababa kaysa sa Kaptur, at sa karamihan ng mga kaso ito ay magiging sapat nang walang mga pagpapareserba.
Sa highway, ang duo ng isang 122-horsepower engine at isang preselective na "robot" na Powershift ay gumagana nang maayos, ngunit sa ilang mga mode ang kahon ay nalilito at lumipat nang hindi naaangkop. Sa pangkalahatan, hindi ito makagambala, at ang dynamics ng kotse sa karamihan ng mga kaso ay sapat na. Nagsisimula muli ang mga problema sa matulin na bilis, kapag ang kotse ay walang sapat na lakas, at ang "robot" ay nagsisimulang sumugod, sinusubukan na piliin ang tamang gear. Ngunit sa pangkalahatan, ang kotse ay kaaya-aya upang magmaneho: ang chassis mula sa Fiesta ay inangkop sa matangkad na katawan at pinapayagan ang pagbuo, ngunit pinapanatili ang magandang pakiramdam ng kotse. Ang manibela ay mananatiling nagbibigay-kaalaman, at kung hindi para sa kapansin-pansin na mga rolyo, ang paghawak ay maaaring maituring na pampalakasan. At sa malalaking iregularidad, ang mga shudder at shakes ng kotse - Hindi kinukunsinti ng EcoSport ang magaspang na mga kalsada, nananatiling medyo komportable sa medyo normal.
Para sa lungsod, ang EcoSport ay masyadong brutal at hindi gaanong maginhawa - isang mabibigat na pintuan sa likuran na may ekstrang gulong ang nagpapahirap sa operasyon, at inililipat nito ang pagiging magaspang ng aming mga kalsada nang may kahabaan. Sa labas ng Moscow Ring Road, ang kotse ay kung saan dapat lumingon, ngunit mas mahusay na magkaroon ng isang all-wheel drive arsenal doon, at ito ay isang dalawang litro na engine at isang minimum na $ 14. Ang Renault Kaptur ay mas hitsura ng lunsod, may mahusay na proteksyon sa ilalim ng tao, at samakatuwid ay tila mas maraming nalalaman kahit na may isang maselan na CVT. All-wheel drive ay umaasa rin siya sa isang dalawang litro na bersyon na may mas mataas pang tag ng presyo mula sa $ 321. Ito ay mas abot-kayang kaysa sa all-wheel drive Hyundai Creta, ngunit sa listahan ng mga mono-drive crossovers, ito ang bersyon ng Korea na mukhang pinakamagandang deal. Ito ang dahilan kung bakit ang Creta ay mas mahusay kaysa sa parehong naka-istilong Kaptur at Jeep EcoSport sa mga tuntunin ng mga benta sa ngayon.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Wheelbase mm | 2673 | 2519 | |
| Timbang ng Curb | 1290 | 1386 | |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1598 | 1596 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, variator | Harap, RCP6 | |
| Max. bilis, km / h | 166 | 174 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Dami ng trunk, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Presyo mula sa, $. | 12 852 | 12 878 |
