Tesla Model 3 Test Drive: Handa na?

Unang pagpupulong sa pinaka-compact na modelo ng sikat na tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan

Matapos ang labis na pamaypay at paunang mga katanungan, ang produksyon ng EV ay patuloy na nananatiling walang ginagawa. Gayunpaman, ang mga problemang ito ay hindi pumipigil sa amin mula sa pagsubok ng bagong modelo mula sa Tesla.

Minsan ang mga kakaibang bagay ay nangyayari sa automotive universe - halimbawa, ang General Motors, kasama ang 110-taong kasaysayan nito, ay naabutan ng isang dwarf tulad ng Tesla. Iyon mismo ang nangyari noong nakaraang taon, nang umabot sa 65 billion euros ang share price ng electric car maker, 15 billion na higit pa sa tinatayang 50 billion ng GM.

Ironically, para sa isang 15-taong-gulang na tagagawa na ang mga linya ng produksyon ay umalis ng isang kabuuang 350 mga sasakyan na hindi pa nagdala ng anumang kita sa kumpanya. Gayunpaman, nagawang kontrahin ni David si Goliath gamit ang kanyang modernong mga de-kuryenteng sasakyan at, higit sa lahat, kahanga-hangang marketing.

Ang kumbinasyon na ito ay malinaw na kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng imahe. Hindi kapani-paniwala cool! Kung ikukumpara sa kanya, ang mga tradisyonal na tagagawa ay tulad ng isang pangkat ng mga matatandang tao sa isang bukas na pagdiriwang.

Tinutukoy ng Tesla ang pagbabago ng kasalukuyang mundo ng automotive tulad ng walang ibang tatak. Hindi bababa sa iyan ang iminungkahi ni Tesla. O baka naman dapat nating baguhin ang panahunan ng pandiwa: "iminungkahi." Sapagkat literal noong nakaraang taon, ang tagagawa ng Amerikano ay natigil sa negosyo.

Mas tiyak, isinara nito ang produksyon ng bagong Model 3, ang pangatlo sa hanay ng mga inaalok ng tatak. Ang isang EV na malapit sa laki ng isang Mercedes C-Class na may batayang presyo na $35 ay nahaharap sa nakakatakot na gawain ng pag-akit ng mas malawak na masa ng mga mamimili pagkatapos ng mga EV.

Sa kasamaang palad, sa taglagas ng 2017, ilang libong mga yunit lamang bawat buwan ang pinagsama sa mga linya ng pagpupulong sa halip na ang nakaplanong 5000 bawat linggo. Nangako si Ellon Musk na ang huli ay magaganap sa kalagitnaan ng 2018 at personal na responsibilidad ito.

Sa layuning ito, siya ay nasa kumpanya sa buong orasan at maaaring maging talagang ambisyoso para dito (pati na rin ang maraming iba pang mga bagay), dahil sa Twitter makikita mo ang kanyang mga paghahayag sa anyo ng "Ang negosyo ng kotse ay mahirap."

Malamang na ito ang kaso, dahil sa ang katunayan na ang Tesla ay nawala ng $ 17 bilyon sa capitalization ng merkado sa mga nakaraang linggo. Sa kasamaang palad, ang paglulunsad ng euphoric ng tagsibol ng 2016 ay may malaking epekto sa mga potensyal na mamimili, na gumawa ng higit sa 500 pre-order para sa sasakyan.

Sa kasamaang palad - dahil ang oras ng paghihintay para sa mga natapos na kotse ay tumaas hanggang sa kawalang-hanggan. Eksaktong oras ng paghahatid? Presyo? Ang Tesla ay higit na tahimik, na sa pagsasagawa ay nangangahulugang hanggang dalawang taon sa ilang mga kaso.

Halimbawa, hindi inaasahan ng mga customer ng Aleman na maipadala ang Model 3 hanggang sa unang bahagi ng 2019. Marahil para sa mga kadahilanang ito, hindi kami maaaring umasa sa opisyal na pagsubok, kaya kumuha kami ng isang ganap na naiibang diskarte at sumasang-ayon na himukin ang isang bagong naihatid na sasakyan sa paggawa mula sa USA.

Mangyaring, sa entablado Tesla Model 3

Ang haba ng 4,70 m na sasakyan ay naiiba sa itim na aspalto sa puti nitong niyebeng puti, at pinupukaw ang mga asosasyong pampalakasan sa mababa at pabago-bagong pustura. Pinadali din ito ng maayos at maikling mga overhang at malinis na mga hugis nang hindi kinakailangang mga gilid, gilid at hulma.

Ang katawan ay tulad ng isang cast, na kahawig ng isang masikip na suit sa isang pang-atletiko na katawan. Ang electric sasakyan ay nagpapahanga sa mababang rate ng daloy na 0,23 (drag coefficient). Ang malawak na 19-pulgadang gulong ay ang pinakamataas na marka na magagamit sa karamihan ng mga sasakyang nabili sa Estados Unidos sa ngayon.

Kasama rin dito ang multi-setting at pinainit na upuan sa harap, dalawang USB port, at isang malaking 75 kWh na baterya pack na tinawag ni Tesla na Long Range. Ang ito at karagdagang impormasyon ay matatagpuan sa website ng Tesla USA.

Ano ang hindi mo mahahanap doon? Gaano kalawak at balanse, higit sa lahat, ang interior. Ang kailangan mo lang gawin sa iyong mga kamay ay buksan ang perpektong pinagsamang mga hawakan ng pinto. Bilang gantimpala para sa iyong mga pagsusumikap, ang mga pinto ay nagsasara na may magandang solidong tunog, ang mga Premium na upuan ay mabilis at maayos na umaayos, at ang front row ay parang maluwang at maluwang.

Ano pa? Tulad ng nabanggit na - ang dashboard na walang mga pindutan. Walang mga switch, walang regulator, kahit na karaniwang mga bentilasyon ng bintana ang napanatili. Ang manibela ay kumportableng hawakan, na may dalawang maliit na bilog na kontrol lamang, at ang 15-pulgadang color screen ay naghahari lamang sa dashboard, na kumukuha ng karamihan dito.

Mula sa mga ilaw hanggang sa mga wiper, salamin, setting ng manibela, aircon, nabigasyon, pagpipiloto (tatlong mga mode) at audio, upang idirekta ang daloy ng hangin para sa driver at pasahero nang magkatabi Kasama siya.

Bagama't marami pang feature, madali silang hanapin at i-activate. Ang flip side ng lahat ng ito ay ang malaking screen mismo; ito ay nakakakuha ng mata at nakakagambala sa mata - kung dahil lamang ito ay nagpapakita ng data ng bilis. Sa kasong ito, ang isang head-up display ay isang makatwirang solusyon, na hindi dapat maging problema para sa naturang advanced na makina. Sa kasamaang palad, wala pang ganoon.

Sa iba't ibang mga forum, ang mga nagmamay-ari ng Model 3 ay hindi rin nasisiyahan sa malaking screen, habang ang iba ay ginugusto ang isang mas makatuwirang pag-aayos ng iba't ibang mga menu. Marami ang humanga sa walang key na pag-access gamit ang isang card na natanggap mula sa may-ari o mula sa kanyang smartphone.

Oras na para umalis. Sa katunayan, nasaan ang start button sa Model 3? Nakakalitong tanong! Ang 192 kW na de-koryenteng motor ay hindi pinaandar ng isang pindutan - ilipat lamang ang pingga na matatagpuan sa kanan ng manibela sa mas mababang posisyon at ang sistema ay aktibo.

Kaagad na nagsimula ito, ang maliit na Tesla ay humanga sa pagiging sensitibo nito kapag nagpapakain ng "gas" at, salamat sa 525 metro ng Newton na magagamit sa zero rpm, kusang gumanti. Ang modelo ng apat na pintuan pagkatapos ay tahimik at maayos na lumakad sa isang malaking bukas na paradahan, ngunit medyo awkward na tumalon sa dalawang nakahiga na pulis. Kita mo, ang disiplina na ito ay mas natutunan ng iba sa klase na ito.

Sa unang ilaw ng trapiko, nakakalimutan namin sandali ang tungkol sa pinong paghawak ng tamang pedal at magpasya na makita kung ano talaga ang may kakayahang kotseng ito. Ang mapagpakumbabang puting Tesla ay biglang naging isang atleta, nagpapabilis mula 100 hanggang XNUMX km / h sa loob ng anim na segundo, at ginagawa ito sa isang tipikal na istilong de-kuryenteng kotse nang hindi ipinataw ang pagkakaroon nito sa iba.

Kakayahang kontrolin?

Ang galing niya! Ang lahat ng mga cell ng baterya ay matatagpuan sa ilalim ng mga pasahero, na nangangahulugang ang sentro ng grabidad ng 1,7 toneladang sasakyan ay sapat na mababa para sa katatagan at pagmamaneho ng mga dinamika.

Alinsunod dito, ang pagpipiloto ay mabilis na tumutugon sa mga utos. Kung nais mong baguhin ang pagkasensitibo nito, iba't ibang mga setting ang magagamit sa menu. Bilang karagdagan sa Karaniwang mode, mayroon ding Komportable at Palakasan.

Posible ring ayusin ang dami ng pagbabagong-buhay sa baybayin, kung saan ang motor sa mode ng generator ay maaaring magbigay ng mahina o mas malakas na aksyon ng pagpepreno upang mapagana ang mga baterya.

Mileage?

Nangako si Tesla ng 500 kilometro na may malaking baterya, at sa katamtamang temperatura, tila ito ay magagawa. Pagkatapos ng isang pagkawala ng kuryente, ang pagsingil sa Supercharger sa loob ng 40 minuto ay maaaring magbigay ng halos buong agwat ng mga milya ng sasakyan. Gayunpaman, para sa Model 3, ang singilin ang mga istasyon ng Tesla ay sinisingil.

Ang isa pang bagay na nagulat sa amin ay ang pakiramdam ng compact sedan na ito. Sapat na traksyon sa panahon ng acceleration at overtaking, katahimikan at mataas na mileage, sapat na espasyo at trunk volume (425 liters).

Ang mga taong gusto ang mga control system tulad ng isang ito na may maraming mga menu ay magiging masaya. Ang ginhawa ng suspensyon ay nakakabigo, sa kasamaang palad, at ang mga customer ng Tesla ay ginagamit na upang bumuo ng mga bahid. Mas mahalaga para sa kanila na ang kanilang mga kotse ay magdadala ng hangin sa hinaharap. Pagkatapos ng lahat, habang iniisip pa ng iba, inilabas na ng Tesla ang pangatlong modelo ng elektrisidad. Sa ngayon, mahihintay lamang natin ang hitsura nito sa Europa.

Konklusyon

Ang Tesla Model 3 ay hindi perpekto, ngunit sapat na mahusay upang mapanatili ang nakasisiglang mga tagahanga ng tatak. Ang mga dinamika ay kahanga-hanga, ang agwat ng mga milya ay mahusay, at ang hinaharap ay nadama sa likod ng gulong. Sa kasamaang palad, ang mga problema sa produksyon ng modelo ay nakakasira sa imahe ng kumpanya. Gayunpaman, sa sandaling matanggal ang mga ito ang Model 3 ay lalapit muli sapagkat walang ibang nag-aalok ng anumang katulad nito.