Timing - pagpapalit, belt at chain drive. Gabay
Ang mekanismo ng timing, o sa halip ang buong kit para sa drive nito, ay dapat palitan nang regular. Kung hindi, nanganganib tayong magkaroon ng malubhang pagkabigo.
Ang timing ay isa sa pinakamahalagang mekanismo sa isang makina. Para gumana ang isang four-stroke na makina, dapat bumukas ang mga balbula upang payagan ang pinaghalong air-fuel na dumaan. Matapos ang gawaing ginawa ng mga ito, ang mga maubos na gas ay dapat lumabas sa pamamagitan ng mga sumusunod na balbula.
Tingnan din ang: Brake system - kung kailan magpalit ng pad, disc at fluid - gabay
Ang oras ng pagbubukas ng mga indibidwal na balbula ay mahigpit na tinukoy at sa mga kotse ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang timing belt o chain. Ito ang mga elemento na ang gawain ay upang ilipat ang kapangyarihan mula sa crankshaft sa camshafts. Sa mas lumang mga disenyo, ito ay ang tinatawag na pusher sticks - walang direktang drive sa shafts.
Sinturon at kadena
"Tatlong-kapat ng mga kotse na kasalukuyang nagmamaneho sa aming mga kalsada ay nilagyan ng mga timing belt," sabi ni Robert Storonovich, isang mekaniko mula sa Bialystok. "Ang mga dahilan ay simple: ang mga sinturon ay mas mura, mas magaan at mas tahimik, na mahalaga sa mga tuntunin ng kaginhawaan.
Tulad ng para sa tibay ng sinturon at kadena, ang lahat ay nakasalalay sa tagagawa ng kotse. May mga kotse kung saan ang mga sinturon ay makatiis ng mileage hanggang 240 10 kilometro o 60 taon. Para sa karamihan ng mga kotse, ang mga terminong ito ay mas maikli - kadalasan ang mga ito ay 90 o XNUMX libong kilometro. Kung mas matanda ang kotse, mas mabuti ang pagbawas ng mileage. Minsan sapat ang kadena para sa buong buhay ng kotse, kahit na ang lahat ay nakasalalay sa modelo. Mayroon ding mga kung saan, pagkatapos ng ilang daang libong kilometro, inirerekomenda din silang palitan kasama ng mga gears. Ang mga elemento ng pag-igting at gabay ng kadena ay pinapalitan nang mas madalas.
Dapat mong sundin ang mga deadline
Sa kaso ng timing belt, imposibleng suriin ang kondisyon nito - tulad ng kaso sa iba pang mga consumable na bahagi ng isang kotse. Ang punto ay hindi sapat na pumunta sa pagawaan, at ang mekaniko ay magpapasya nang biswal o sa pamamagitan ng inspeksyon kung may kailangang palitan. Kailangan mo lamang sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse at maging handa para sa mga naturang gastos paminsan-minsan.
Tingnan din ang:
– Sistema ng paglamig – pagbabago ng likido at inspeksyon bago ang taglamig. Gabay
– Error sa dispenser. Anong gagawin? Gabay
Kung hindi, nang walang anumang senyales ng mga paparating na problema, ang isang posibleng pagkabigo ay kadalasang nagkakahalaga ng libu-libong zloty. Sa maraming mas lumang mga kotse, ang pag-aayos ay maaaring maging ganap na hindi kumikita. Ang pag-overhaul ng makina ay halos isang parusang kamatayan para sa isang kotse.
Ang pagpapalit ng strap mismo ay hindi sapat. Sa tabi nito ay may ilang iba pang mga elementong nakikipag-ugnayan:
- gabay rollers
- mga seal ng camshaft at crankshaft,
- tension roller.
Kung belt driven ang water pump, dapat din itong suriin kapag pinapalitan. Kadalasan ang elementong ito ay kailangan ding palitan.
Mag-ingat sa mga ginamit na sasakyan
Kinakailangan na kapag nagpapalit ng timing belt, maingat na sinusuri ng mekaniko ang makina para sa pagtagas ng langis. Ito ay lalong mahalaga sa mas lumang mga sasakyang malabata kung saan may posibilidad na tumagos ang langis. Karaniwan, ang mga ito ay mga shaft seal, dahil ang kanilang kawalan ay hahantong sa mas mabilis na pagsusuot ng timing belt. Samakatuwid, binibigyang-diin ng mga service worker na pagkatapos bumili ng ginamit na kotse, kailangan munang palitan ang timing. Maliban na lang kung makatanggap kami ng service book mula sa dating may-ari na may petsa ng naturang operasyon at, higit sa lahat, impormasyon tungkol sa mileage kung saan ito ginawa. Siyempre, ang isa pang opsyon ay ipakita ang invoice ng nagbebenta sa site para sa naturang serbisyo.
Tingnan din ang: Suzuki Swift sa aming pagsubok
Siyempre, maaaring suriin ng mekaniko kung ang sinturon ay nasa mabuting kondisyon. Sa unang tingin pa lang ay maganda na, kung tutuusin ay maaari itong magsuot ng sobra-sobra na ito ay masisira sa sandaling umalis ka sa pagawaan. Walang propesyonal na magagarantiya na pagkatapos ng inspeksyon ay maayos ang lahat. Ang pagpapalit ng mga gastos sa timing kit (mga bahagi at paggawa) mula sa humigit-kumulang PLN 300 sa murang mga kotse. Ang mga kumplikadong disenyo ng makina ay nangangahulugan ng mas mataas na gastos, na lampas sa PLN 1000 o PLN 1500.
Sintomas ng pagkabigo
Ang problema ay sa kaso ng timing, halos walang ganoong signal. Ang mga ito ay napakabihirang mangyari, halimbawa, sa kaganapan ng pinsala sa isa sa mga roller o ang water pump, sila ay sinamahan ng isang tiyak na tunog - isang alulong o dagundong.
Huwag kailanman ipagmalaki
Tandaan na ang pagsisimula ng kotse sa ganitong paraan ay may karapatang magtapos ng masama. Sa kaso ng mga sistema ng timing kung saan matatagpuan ang sinturon, ang pag-synchronize ng mga yugto ng timing o, sa matinding mga kaso, maaaring mangyari ang isang sirang sinturon. Ito naman, ay direktang sanhi ng mga pagkasira, na humahantong sa isang malaking pag-overhaul ng makina. Ang panganib ay mas mababa sa isang timing chain.
