Grumman F-14 Bombcat Bahagi 2
Noong Nobyembre 1994, si Vice Admiral Richard Allen, Commander ng Atlantic Fleet Air Force, ay nagbigay ng pahintulot na magpatuloy sa pag-eksperimento sa LANTIRN navigation at guidance system para sa F-14 Tomcat.
Noong unang bahagi ng 90s, sinubukan ni Grumman na kumbinsihin ang US Navy na iakma ang F-14D upang magdala ng mga precision na armas. Ang modernisasyon ng Block 1 Strike ay kasangkot, lalo na, ang pag-install ng mga bagong on-board na computer at software. Ang halaga ng programa ay tinatayang nasa $1,6 bilyon, na hindi katanggap-tanggap sa fleet. Ang US Navy ay handang maglaan lamang ng humigit-kumulang $300 milyon upang isama ang mga bombang JDAM na ginagabayan ng GPS. Gayunpaman, ang programang ito ay nasa simula pa lamang.
Noong unang bahagi ng 1994, sinimulan ni Martin Marietta ang pagsasaliksik sa posibilidad ng pag-equip ng mga F-14 fighter ng LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) navigation at guidance system. Ang system ay binubuo ng dalawang bloke: nabigasyon AN / AAQ-13 at gabay AN / AAQ-14. Ang pagpuntirya ng kartutso ay may function ng pag-iilaw sa target gamit ang isang laser beam. Ito ay dinisenyo para sa F-15E Strike Eagle fighter-bombers at F-16 fighter. Si LANTIRN ay nagkaroon ng binyag ng apoy sa panahon ng Operation Desert Storm, kung saan nakatanggap siya ng mahusay na marka. Dahil sa presyo, ang AN/AAQ-14 sighting cartridge lamang ang iniaalok para sa F-14. Isang hindi opisyal na programa ang inilunsad na, salamat sa katalinuhan ng mga inhinyero ni Martin Marietta at sa pakikilahok ng mga opisyal ng hukbong-dagat, ginawa ang Tomcat sa isang self-sufficient strike platform.
Noong Nobyembre 1994, ang Commander ng Atlantic Fleet Air Force, Vice Admiral Richard Allen, ay nagbigay ng pahintulot na ipagpatuloy ang eksperimento sa LANTIRN system. Ang kanyang suporta para sa proyekto ay napakahalaga. Gayunpaman, ang pinakamalaking problema ay ang pagsasama ng lalagyan sa manlalaban. Kinailangan itong gawin sa paraang hindi kailangan ang mga magastos na pagbabago sa avionics at airborne radar. Ang mas malalaking pagbabago ay naiugnay sana sa mas malaking gastos, na tiyak na hindi sasang-ayon ang Navy. Ang LANTIRN soccer ball ay konektado lamang sa mga onboard system ng manlalaban sa pamamagitan ng MIL-STD-1553 digital data bus. Ang mga naturang riles ay ginamit sa F-14D, ngunit hindi sa F-14A at F-14B. Kaya nabigo ang AN / AWG-9 analog radar at ang AN / AWG-15 fire control system na "makita" ang LANTIRN container. Sa kabutihang palad, si Firchild noong panahong iyon ay nag-alok ng isang espesyal na adaptor na nagpapahintulot sa mga digital at analog system na konektado nang hindi nangangailangan ng digital data bus.
Si Martin Marietta ay bumuo ng isang disenyo sa sarili nitong gastos, na ipinakita sa US Navy noong unang bahagi ng 1995. Ang resulta ng demonstrasyon ay nakakumbinsi kaya noong taglagas ng 1995 nagpasya ang Navy na magsimula ng isang limitadong programa ng patunay-ng-konsepto. Ang programa ay may maraming mga kalaban sa naval command, na nagtalo na ito ay mas mahusay na mamuhunan sa isang fleet ng Hornets kaysa sa F-14s, na sa lalong madaling panahon ay bawiin pa rin. Ang mapagpasyang kadahilanan ay marahil ang katotohanan na sinakop ni Martin Marietta ang isang malaking bahagi ng mga gastos na nauugnay sa pagsasama ng mga tangke ng imbakan.
Isang F-14 Tomcat na armado ng dalawang CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) cluster bomb na idinisenyo upang kontrahin ang light bomb armor.
Ang gawain ay isinagawa sa dalawang direksyon at kasama ang pagpipino ng parehong lalagyan mismo at ang manlalaban. Ang karaniwang lalagyan na AN/AAQ-14 ay nilagyan ng sarili nitong GPS system at ang tinatawag na. Ang Litton inertial measurement unit (IMU) ay nagmula sa AIM-120 AMRAAM at AIM-9X air-to-air missiles sa ilalim ng pagbuo. Ang parehong mga sistema ay maaaring kumonekta sa F-14 inertial navigation system. Pinayagan nito ang tumpak na pag-target gamit ang isang module na nagpapakain ng lahat ng ballistic data sa manlalaban. Bukod dito, ang koneksyon ng tray sa fire control system ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring isagawa nang hindi gumagamit ng onboard radar. Ang "bypassing" sa radar ay lubos na pinasimple ang proseso ng pagsasama, habang nananatiling isang epektibo at murang solusyon. Nagawa ng lalagyan ang lahat ng kinakailangang mga kalkulasyon para sa pagpapakawala ng mga armas, na inilipat niya sa F-14 fire control system. Sa turn, siya mismo ang nag-unload ng lahat ng data mula sa mga armas ng manlalaban, na kinopya niya sa kanyang panloob na database. Ang binagong unit ng gabay ay itinalagang AN / AAQ-25 LTS (LANTIRN Targeting System).
Kasama sa pagbabago ng manlalaban, bukod sa iba pang mga bagay, ang pag-install ng isang bunker control panel na nilagyan ng isang maliit na control knob (joystick). Ang bunker panel ay naka-mount sa kaliwang panel bilang kapalit ng TARPS reconnaissance bunker panel, at halos ang tanging espasyong magagamit sa likurang sabungan. Para sa kadahilanang ito, ang F-14 ay hindi maaaring sabay na magdala ng LANTIRN at TARPS. Ang joystick para sa pagkontrol sa optoelectronic na ulo at paghawak sa lalagyan ay nagmula sa isang pool ng mga bahagi na natitira mula sa A-12 Avenger II attack aircraft construction program. Ang imahe mula sa anyong tubig ay maaaring ipakita sa RIO stand sa isang round TID tactical data display na kilala bilang "spherical aquarium". Gayunpaman, kalaunan ay nakatanggap ang F-14 ng bagong tinatawag na Programmable Target Information Display (PTID) na may sukat ng screen na 203 x 203 mm. Ang PTID ay na-install bilang kapalit ng round TID display. Ang data na karaniwang ipinapadala sa TID sa pamamagitan ng airborne radar ay maaaring "i-project" sa larawang ipinapakita ng LANTIRN. Kaya, ang PTID ay sabay-sabay na nagpakita ng data mula sa parehong onboard radar at sa sighting station, habang ang dalawang sistema ay hindi konektado sa isa't isa sa anumang paraan. Tulad noong unang bahagi ng 90s, ang 203 x 202 mm na display ay natatangi.
Ang resolution nito ay nagbigay ng mas magandang imahe at kakayahang magamit kaysa sa mga display na matatagpuan sa F-15E Strike Eagle fighter-bombers. Ang larawan ng LANTIRN ay maaari ding i-project sa vertical VDI indicator ng remote control (sa kaso ng F-14A) o isa sa dalawang MFD (sa kaso ng F-14B at D). Ang RIO ang may pananagutan sa lahat ng gawain ng lalagyan, ngunit ang bomba ay "tradisyonal" na ibinagsak ng piloto sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa joystick. Para sa pagsususpinde ng lalagyan ng LANTIRN, mayroon lamang isang attachment point - No. 8b - sa kanang multifunctional pylon. Ang lalagyan ay na-install gamit ang isang adaptor, na orihinal na inilaan para sa pagsuspinde ng AGM-88 HARM anti-radar missiles.
Noong unang bahagi ng 1995, nagsimula ang isang air tank test program. Opisyal itong tinawag na "pagpapakita ng kakayahan" upang hindi patakbuhin ang aktwal na pamamaraan ng programa ng pagsubok, na magiging masyadong magastos. Para sa pagsubok, isang single-seat F-103B (BuNo 14) na may karanasang crew ay "hiniram" mula sa VF-161608 squadron. Isang naaangkop na binagong Tomcat (pinangalanang FLIR CAT) ang unang lumipad kasama ang LANTIRN noong Marso 21, 1995. Pagkatapos ay nagsimula ang mga pagsubok sa bomba. Noong Abril 3, 1995, sa Dare County training ground sa North Carolina, ang mga F-14B ay naghulog ng apat na LGTR training bomb - na ginagaya ang laser-guided bomb. Pagkalipas ng dalawang araw, dalawang pagsasanay na walang armas na bomba GBU-16 (inertial) ang ibinagsak. Ang katumpakan ng lalagyan ay nakumpirma.
Ang mga sumunod na pagsubok, sa pagkakataong ito ay may live na bomba, ay isinagawa sa Puerto Rican Vieques test site. Ang Tomcat ay sinamahan ng isang pares ng F/A-18C na nilagyan ng mga yunit ng NITE Hawk. Ang mga piloto ng Hornet ay kailangang gumamit ng kanilang sariling mga pod upang suriin kung ang laser tuldok mula sa tangke ng LANTIRN ay talagang nasa target at kung mayroong sapat na "liwanag" na enerhiya mula dito. Bilang karagdagan, kailangan nilang i-record ang mga pagsubok sa isang video camera. Noong Abril 10, dalawang GBU-16 inertial bomb ang inilunsad. Parehong tumama sa kanilang mga target - mga lumang tangke ng M48 Patton. Kinabukasan, ang mga tripulante ay naghulog ng apat na GBU-16 na live na bomba sa dalawang putok. Tatlo sa kanila ang direktang tumama sa target, at ang ikaapat ay nahulog ilang metro mula sa target. Ang mga sukat mula sa NITE Hawk canisters ay nagpakita na ang laser dot ay pinananatili sa target sa lahat ng oras, kaya pinaniniwalaan na ang sistema ng gabay ng ikaapat na bomba ay nabigo. Sa pangkalahatan, ang mga resulta ng pagsusulit ay natagpuan na higit sa kasiya-siya. Pagkatapos bumalik sa Ocean base, ang mga resulta ng pagsusulit ay taimtim na ipinakita sa utos. Ang F-14B FLIR CAT ay ginamit sa mga sumunod na linggo upang magsagawa ng mga flight ng familiarization para sa lahat ng interesadong mataas na ranggo na opisyal ng command.
Noong Hunyo 1995, nagpasya ang Navy na bumili ng LANTIRN trays. Noong Hunyo 1996, si Martin Marietta ay maghahatid ng anim na canister at baguhin ang siyam na Tomcats. Noong 1995, sumanib si Martin Marietta sa Lockheed Corporation upang mabuo ang Lockheed Martin Consortium. Ang LANTIRN storage tank integration at testing program ay naging isang talaan. Ang buong proseso, mula sa paglikha nito hanggang sa paghahatid ng mga unang natapos na lalagyan sa Navy, ay isinagawa sa loob ng 223 araw. Noong Hunyo 1996, ang VF-103 Squadron ay naging unang Tomcat unit na nilagyan ng LANTIRN container upang sumakay sa isang combat flight sakay ng aircraft carrier na USS Enterprise. Ito rin ang una at tanging pagkakataon na ang Tomcats na nilagyan ng LANTIRN ay gumana mula sa parehong deck kasama ng mga bombero ng Grumman A-6E Intruder. Nang sumunod na taon, ang A-6E ay sa wakas ay nagretiro sa serbisyo. Ang presyo ng isang kartutso ay humigit-kumulang 3 milyong dolyar. Sa kabuuan, bumili ang US Navy ng 75 trays. Hindi ito isang numero na nagpapahintulot sa mga container na permanenteng maipamahagi sa mga indibidwal na dibisyon. Ang bawat yunit na nagsasagawa ng kampanyang militar ay nakatanggap ng 6-8 na lalagyan, at ang iba ay ginamit sa proseso ng pagsasanay.
Noong kalagitnaan ng 90s, may kaugnayan sa pag-decommissioning ng A-6E airborne bombers at ang posibilidad ng pag-equip sa F-14 ng mga LANTIRN container, sinimulan ng Navy ang isang limitadong Tomcat modernization program. Ang F-14A at F-14B ay nakatanggap ng mga avionics na maglalapit sa kanilang mga kakayahan sa pamantayan ng D, kabilang ang: MIL-STD-1553B data bus, na-upgrade na AN / AYK-14 on-board na mga computer, na-upgrade na AN / AWG-fire control 15 system, isang digital flight control system (DFCS) na pumalit sa analog system, at isang AN / ALR-67 RWR radiation warning system.
Bombcat sa labanan
Salamat sa pagpapakilala ng LANTIRN guidance module, ang F-14 fighter ay naging tunay na multi-purpose platform na may kakayahang magsagawa ng mga independiyente at tumpak na pag-atake laban sa mga target sa lupa. Sinamantala ng Navy ang mga kakayahan ng Bombcats. Noong 1996-2006, nakibahagi sila sa lahat ng mga operasyong pangkombat kung saan kasangkot ang mga sasakyang panghimpapawid ng American cabin: sa Operation Southern Watch sa Iraq, sa Operation Allied Force sa Kosovo, sa Operation Enduring Freedom sa Afghanistan, at sa Operation "Iraqi freedom" sa Iraq .
Nagsimula ang Operation Southern Watch noong Agosto 1992. Ang layunin nito ay magtatag at makontrol ang isang no-fly zone para sa Iraqi aircraft. Sinakop nito ang buong katimugang bahagi ng Iraq - timog ng 32nd parallel. Noong Setyembre 1996, ang hangganan ay inilipat sa ika-33 parallel. Sa loob ng labindalawang taon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng koalisyon ay nagpatrolya sa sona, na nakakasagabal sa aktibidad ng hangin ng Iraq at lumalaban sa mga hakbang sa pagtatanggol sa hangin na regular na "ipinuslit" ng Iraq sa sona. Sa unang panahon, ang pangunahing gawain ng Tomcats ay magsagawa ng mga defensive hunting patrol at reconnaissance mission gamit ang mga lalagyan ng TARPS. Matagumpay na nagamit ng mga crew ng F-14 ang LANTIRN container upang makita at subaybayan ang mga galaw ng Iraqi anti-aircraft artillery at mobile anti-aircraft missile launcher. Ang isang karaniwang patrol operation ay tumagal ng 3-4 na oras. Ang mahabang hanay at tibay ng mga mandirigma ng F-14 ay ang kanilang walang alinlangan na kalamangan. Maaari silang manatili sa patrol para sa karaniwang dalawang beses kaysa sa mga mandirigma ng Hornet, na maaaring kumuha ng dagdag na gasolina sa hangin o hinalinhan ng isa pang shift.
Noong 1998, ang hindi pagpayag ni Saddam Hussein na makipagtulungan sa mga inspektor ng UN sa pag-access sa mga lugar ng pagmamanupaktura at ang pag-iimbak ng mga sandata ng malawakang pagkawasak ay humantong sa isang krisis. Noong Disyembre 16, 1998, inilunsad ng Estados Unidos ang Operation Desert Fox, kung saan ang ilang mga bagay na may estratehikong kahalagahan sa Iraq ay nawasak sa loob ng apat na araw. Sa unang gabi, ang pag-atake ay ganap na isinagawa ng US Navy, na gumamit ng carrier-based na sasakyang panghimpapawid at Tomahawk cruise missiles. Ito ay dinaluhan ng mga F-14B mula sa VF-32 squadron na tumatakbo mula sa aircraft carrier na USS Enterprise. Bawat isa sa mga mandirigma ay may dalang dalawang GBU-16 guided bomb. Sa susunod na tatlong gabi, inatake ng iskwadron ang mga target sa lugar ng Baghdad. Ang mga F-14B ay may dalang mga bombang GBU-16 at GBU-10 at maging ang mga mabibigat na bombang sumasabog na nakabutas ng sandata ng GBU-24. Ginamit ang mga ito laban sa mga base at bagay ng Iraqi Republican Guard.
