Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW ng Israeli Air Force, na tinutukoy bilang Eitam. Maraming mga komunikasyon antenna ang matatagpuan sa likuran ng fuselage at sa "bulged" na dulo ng buntot na may S-band radar. MAF
Pinili ng Department of National Defense ang Gulfstream 550 business jet bilang mga kahalili sa Yak-40s, na itinigil ilang taon na ang nakalilipas, at ang desisyon ay ginawa batay sa timing ng paghahatid ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang desisyon na ito ay nagbubukas din ng ilang mga prospect para sa Air Force, dahil ang G550 ay isa ring air platform, batay sa kung saan inihanda ang ilang mga espesyal na bersyon.
Ito ay mga kagiliw-giliw na disenyo dahil nilikha ang mga ito upang magsagawa ng mga gawain na kasalukuyang lampas sa mga kakayahan sa pagpapatakbo ng Air Force. Ang pagpili ng isang abot-kayang pampasaherong sasakyang panghimpapawid bilang carrier ng mga sistema ng gawain ay hinihimok ng pagnanais na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid sa loob ng pinansiyal na maabot ng mga bansa na hindi kayang magpatakbo ng mga espesyal na makina gamit ang mga airframe ng malalaking pasahero o sasakyang panghimpapawid.
Ang Gulfstream mismo ay nakabuo ng mga espesyal na bersyon ng sasakyang panghimpapawid nito sa nakaraan. Kasama sa mga halimbawa ang EC-37SM electronic intelligence variant sa Gulfstream V glider (G550 - eksperimental na bersyon) ng mga unang taon ng 550th century o ang unmanned na bersyon ng G37, na, sa ilalim ng pagtatalagang RQ-4, hindi matagumpay na sinubukang isama ang US Navy sa programang BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - pinili ng Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Ang Gulfstream ay patuloy na nag-aalok ng pinakabagong espesyal na edisyon na sasakyang panghimpapawid nito sa Pentagon, na sinusuportahan ng pangunahing kumpanya nito na General Dynamics at nakikipagsanib-puwersa sa ibang mga kumpanya.
Isang kumpanya na naghanda, bukod sa iba pang mga bagay, ng ilang mga sistema ng gawain para sa pag-install sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang G550 ay pagmamay-ari ng Israel Aerospace Industries (IAI) kasama ng Elta, ang subsidiary nito sa electronics at marahil ay kilala sa pagbuo ng mga istasyon ng radar. Sa kasalukuyan, nag-aalok ang IAI / Elta ng apat na magkakaibang sistema ng aviation: EL / W-2085 (pangunahing airborne early warning at control system), EL / I-3001 (electronic intelligence, communications), EL / I-3150 (radar reconnaissance at electronic ground battlefields ) at EL / I-3360 (sea patrol aircraft).
EL/V-2085 KAEV
Naglakas-loob kaming sabihin na ang pinakasikat na IAI / Elta system ay isang airborne early warning and control (AEW & C) post na tinatawag na EL / W-2085 CAEW. Ang pagtatalaga na ito ay nagmula sa naka-install na radar system, habang ang CAEW ay mula sa Conformal Airborne Early Warning. Itinatampok nito ang paraan ng pag-install ng mga radar antenna. Kinakailangan ang dalawang lateral long cuboid antenna sa conformal container na nakakabit sa fuselage. Ang mga ito ay kinumpleto ng dalawang mas maliit na octagonal antenna, ang isa ay naka-mount sa ilong ng sasakyang panghimpapawid at ang isa sa buntot. Parehong pinoprotektahan ng mga radiopaque radomes sa anyo ng mga blunt rounded domes sa halip na mga lancet na nakikita natin sa mga supersonic na mandirigma. Ang ganitong mga bilugan na kalasag ay mas kapaki-pakinabang mula sa punto ng view ng pagpapalaganap ng mga radar wave, ngunit hindi ginagamit sa mga mandirigma para sa aerodynamic na mga kadahilanan. Gayunpaman, sa kaso ng isang subsonic patrol aircraft, ang ganitong "luxury" ay maaaring ibigay. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang IAI ay nakompromiso sa aerodynamics. Ang pagpili ng G550 bilang isang carrier ay idinikta, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng napakahusay na aerodynamics nito, kung saan ang hugis ng conformal radar fairings ay inangkop. Bilang karagdagan, pinili ng IAI ang G550 dahil sa maluwag na compartment ng pasahero nito, na may sapat na espasyo para sa anim na posisyon ng operator. Ang bawat isa sa kanila ay nilagyan ng 24-inch color multifunction display. Ang kanilang software ay batay sa MS Windows. Ang mga stand ay unibersal at mula sa bawat isa sa kanila posible na kontrolin ang lahat ng mga sistema ng gawain ng sasakyang panghimpapawid. Ang iba pang mga bentahe ng G550 ayon sa IAI ay ang hanay ng paglipad na 12 km, pati na rin ang mataas na flight altitude (+500 m para sa sibilyang G15), na nag-aambag sa pagsubaybay sa airspace.
Gumagana ang mga lateral radar sa hanay ng decimeter L. Ang mga antenna ng mga istasyon na tumatakbo sa hanay na ito, dahil sa kanilang mga pisikal na katangian, ay hindi kailangang malaki ang diyametro (hindi nila kailangang maging bilog), ngunit dapat na pahaba. Ang bentahe ng L-band ay isang malaking hanay ng pagtuklas, kabilang ang mga bagay na may maliit na epektibong radar reflection surface (cruise missiles, sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang stealth technology). Ang mga side radar ay umaakma sa harap at likurang mga radar na tumatakbo sa sentimetro na S-band, kabilang ang dahil sa hugis ng kanilang mga antenna. Isang kabuuan ng apat na antenna ang nagbibigay ng 360-degree na saklaw sa paligid ng sasakyang panghimpapawid, bagaman makikita na ang mga side antenna ay ang mga pangunahing sensor.
