Mga katangian ng Maz 525
Isaalang-alang ang hinalinhan ng serye ng BelAZ - MAZ-525.
Ang hinalinhan ng serye ng BelAZ - MAZ-525
Serial mining dump truck MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Ang dahilan ng paglitaw ng 25-toneladang trak ng pagmimina ay ang pangangailangan para sa isang pamamaraan na may kakayahang maghatid ng mga bloke ng granite mula sa mga quarry para sa pagtatayo ng mga dam. Ang MAZ-205 na umiiral sa oras na iyon ay hindi angkop para sa layuning ito dahil sa mababang kapasidad ng pagdadala nito. Ang isang pagbawas ng kuryente ay na-install sa kotse mula 450 hanggang 300 hp. 12-silindro na tangke ng diesel D-12A. Ang rear axle, hindi tulad ng front axle, ay mahigpit na nakakabit sa frame, nang walang springs, kaya walang suspensyon ang makatiis sa mga shock load na nangyayari kapag ang dump truck ay puno ng anim na metro kubiko ng mga paving stones (nga pala).
Upang maunawaan ang mga shocks ng transported cargo, ang ilalim ay ginawa double, mula sa bakal sheet na may isang oak joint sa pagitan ng mga ito. Ang load ay direktang inilipat sa frame sa pamamagitan ng anim na rubber pad. Ang malalaking gulong na may diameter ng gulong na 172 sentimetro ang nagsilbing pangunahing shock absorber. Ang hitsura ng kotse ay sumailalim sa isang bilang ng mga pagbabago sa proseso ng paggawa ng masa. Kung sa unang sample ang engine hood sa base ay katumbas ng lapad ng taksi, kung gayon ito ay naging mas makitid - upang makatipid ng metal. Ang contact oil-air filter, na hindi magkasya sa ilalim ng hood, ay inilagay muna sa kaliwa, pagkatapos ay sa kanan. Ang karanasan sa maalikabok na quarry ay nagmungkahi ng solusyon: mag-install ng dalawang filter.
Para sa kaligtasan ng mga mekaniko na nagseserbisyo sa diesel ng matangkad na kotse na ito, unang inilagay ang proteksyon sa mga gilid ng hood (sa larawan sa kaliwa), pagkalipas ng isang taon ay inabandona ito. Ang bilang ng mga vertical body stiffeners ay binago mula pito hanggang anim. Ang chrome-plated figure ng isang bison, na inilagay sa mga hood ng unang MAZ-525, ay kalaunan ay nahahati sa dalawang "boots" - ang mga bas-relief na ito ay nakakabit sa mga gilid ng hood, at kahit na hindi palaging. Sa ngayon, ang tanging dump truck na nakaligtas sa Russia ay naka-install bilang isang monumento malapit sa Krasnoyarsk hydroelectric power station. Sa panahon ng paggawa ng mga kotse sa Belarusian Automobile Plant, nawala ang bison mula sa hood, at ang mga inskripsiyon na "BelAZ" ay lumitaw sa lugar nito.
Noong 1959, sa Zhodino, isang pagtatangka ang ginawa upang lumikha ng isang MAZ-525A saddle upang gumana bilang bahagi ng isang tren sa kalsada na may BelAZ-5271 tipper semi-trailer ng sarili nitong disenyo, na idinisenyo para sa 45 toneladang bato o lupa. Gayunpaman, ang karanasan ay hindi matagumpay, at ang semi-trailer ay pumasok sa serye lamang noong 1962 na may mas malakas na BelAZ-540A tractor. Isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng paggawa ng MAZ-525 mining dump truck, ang MAZ-E-525D truck tractor na nilikha sa batayan nito ay inilabas mula sa mga tarangkahan ng Minsk Automobile Plant. Ito ay idinisenyo upang gumana kasabay ng isang 15-cubic-meter D-189 scraper, na maaari lamang itong hawakan kapag nagdadala ng mga kalakal at nagmamaneho nang walang laman, at kapag pinupunan ang katawan, isang pusher ang nakakabit sa tren sa kalsada - ang parehong MAZ . -. E-525D na may ballast sa rear axle.
Ito ay kinakailangan, dahil ang pagpuno ng scraper ay nangangailangan ng 600 hp mula sa traktor, habang ang lakas ng MAZ ay 300 hp lamang. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa isang pusher sa yugtong ito ay hindi maaaring ituring na isang negatibong kadahilanan, dahil sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang paglilingkod sa scraper ng dalawang makina ay mas mahusay kaysa sa isa - dalawang beses na mas maraming kapangyarihan. Pagkatapos ng lahat, ang pusher ay nagtrabaho hindi sa isa, ngunit sa ilang mga scraper nang sabay-sabay, at mas malaki ang distansya ng transportasyon ng kargamento, mas maraming mga scraper ang maaaring kunin ng isang pusher, at mas malaki ang kahusayan ng kanilang paggamit.
Ang maximum na bilis ng traktor na may fully loaded scraper ay 28 km/h. Mayroon itong mga sukat na 6730x3210x3400 mm at isang wheelbase na 4000 mm, na mas mababa ng 780 mm kaysa sa dump truck sa chassis kung saan ito itinayo. Direkta sa likod ng MAZ-E-525D cab, isang engine-driven na winch na may lakas ng paghila na hanggang 3500 kilo ay na-install upang makontrol ang scraper. Noong 1952, salamat sa mga pagsisikap ng Mining Institute ng Academy of Sciences ng Ukrainian SSR, ang Kharkov trolleybus depot at ang Soyuznerud trust, isang bagong uri ng transportasyon ang ipinanganak. Sa chassis ng MAZ-205 at YaAZ-210E dump truck, at makalipas ang dalawang taon, ang mga gulong na electric dump truck ay nilikha sa dalawampu't limang toneladang MAZ-525.
Ang trolleybus sa MAZ-525 racing chassis ay nilagyan ng dalawang trolleybus electric motors ng DK-202 type na may kabuuang lakas na 172 kW, na kinokontrol ng controller at apat na contact panel ng TP-18 o TP-19 type. Pinapatakbo din ng mga de-kuryenteng motor ang power steering at body lift. Ang paghahatid ng elektrikal na enerhiya mula sa planta ng kuryente sa mga de-koryenteng motor ng mga kotse ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa mga ordinaryong trolleybus: ang mga cable ay inilatag sa ruta ng kanilang trabaho, na humipo sa mga electric dump truck na may dalawang arko sa bubong na naka-install sa kanila. . Ang gawain ng mga driver sa naturang mga makina ay mas madali kaysa sa tradisyonal na mga dump truck.
MAZ-525 dump truck: mga pagtutukoy
Ang pag-unlad pagkatapos ng digmaan ng industriya ng Sobyet ay humantong sa isang matalim na pagtaas sa pagkuha ng mga mineral, na hindi na maalis mula sa crankcase ng mga ordinaryong dump truck. Pagkatapos ng lahat, ang kapasidad ng mga mass-produced na katawan sa simula ng unang post-war decade MAZ-205 at YaAZ-210E ay 3,6 at 8 cubic meters, ayon sa pagkakabanggit, at ang kapasidad ng pagdadala ay hindi lalampas sa 6 at 10 tonelada, at ang ang industriya ng pagmimina ay nangangailangan ng isang dump truck na halos doble sa dami ng mga numerong ito! Ang pag-unlad at paggawa ng naturang makina ay ipinagkatiwala sa Minsk Automobile Plant.
Ang ganitong mahirap na gawain ay nahulog sa mga balikat ni Boris Lvovich Shaposhnik, ang hinaharap na pinuno ng sikat na SKB MAZ, kung saan nilikha ang mga multi-axle missile carrier; sa oras na iyon ay nagtrabaho na siya bilang punong taga-disenyo, una sa ZIS, at pagkatapos ay sa Novosibirsk Automobile Plant, ang pagtatayo kung saan nagsimula noong 1945, ngunit bago pa man siya mag-commission ay inilipat siya sa ibang departamento. Dumating si Shaposhnik sa Minsk Automobile Plant kasama ang ilang iba pang mga designer mula sa Novosibirsk noong Nobyembre 1949, kinuha ang posisyon ng pinuno ng design bureau (KEO) ng planta. Ang nabanggit na bagay ay ang hinaharap na MAZ-525 quarry. Para sa domestic na industriya ng sasakyan, ito ay isang panimula na bagong uri ng dump truck - wala pang katulad nito na nagawa sa ating bansa dati! At gayon pa man
(carrying capacity na 25 tonelada, gross weight 49,5 tons, body volume 14,3 cubic meters), ay may ilang mga teknikal na solusyon na progresibo para sa panahong iyon. Halimbawa, sa unang pagkakataon sa ating bansa, ang MAZ-525 ay gumamit ng power steering at mga planetary gearbox na itinayo sa mga wheel hub. Ang engine na inihatid mula sa Barnaul na may 12 V-shaped cylinders ay nakabuo ng 300 hp, ang clutch ay double-disk at pinagsama sa isang hydraulic clutch na nagpoprotekta sa transmission, at ang diameter ng mga gulong ay halos lumampas sa taas ng isang may sapat na gulang!
Siyempre, ayon sa mga pamantayan ngayon, ang kapasidad ng katawan ng unang Soviet mining dump truck MAZ-525 ay hindi kahanga-hanga: ang mga maginoo na dump truck na kasalukuyang ginagawa, na idinisenyo para sa pagmamaneho sa mga pampublikong kalsada, ay nagdadala ng halos parehong dami ng kargamento. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng kalagitnaan ng huling siglo, ang paglipat ng higit sa 14 na "cube" sa isang paglipad ay itinuturing na isang mahusay na tagumpay! Para sa paghahambing: sa oras na iyon, ang YaAZ-210E, ang pinakamalaking domestic road dump truck, ay may dami ng katawan na anim na "cube" na mas kaunti.
Di-nagtagal pagkatapos ng pagsisimula ng mass production noong 1951, maraming mga pagbabago ang ginawa sa hitsura ng quarry: ang semi-circular radiator lining ay pinalitan ng isang hugis-parihaba, ang lapad ng hood ay nabawasan sa punto ng interface nito sa taksi. , at inalis ang maliliit na riles ng kaligtasan sa mga front fender. Ito ay kagiliw-giliw na noong 1954 isang dump truck modification ay lumitaw na may dalawang trolleybus engine na naka-install sa ilalim ng hood na may kabuuang lakas na 234 hp at isang pantograph na naka-mount sa bubong ng taksi. Bagaman ang pag-unlad na ito ay hindi naging pamantayan, tila napaka-kaugnay nito: ang 39-litro na diesel ng karaniwang modelo ay matakaw, kumonsumo ng 135 litro ng diesel fuel bawat 100 kilometro kahit na sa mga perpektong kondisyon.
Sa kabuuan, higit sa 1959 MAZ-800s ang ginawa sa Minsk Automobile Plant hanggang 525, pagkatapos nito ang kanilang produksyon ay inilipat sa lungsod ng Zhodino sa bagong bukas na Belarusian Automobile Plant.
Naging BelAZ
Ang halaman, na ngayon ay gumagawa ng mga higanteng dump truck, ay hindi nagmula sa simula: ito ay nilikha batay sa Zhodino Mechanical Plant, na gumawa ng mga sasakyan sa kalsada at paglisan. Ang resolusyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR sa pagpapalit ng pangalan nito sa Belarusian Automobile Plant ay napetsahan noong Abril 17, 1958. Noong Agosto, si Nikolai Ivanovich Derevyanko, na dating nagtrabaho bilang representante ng direktor ng MAZ, ay naging tagapagbalita ng bagong nabuo na kumpanya.
Ang pangkat na pinamumunuan niya ay binigyan ng gawain na hindi lamang ayusin ang mabilis na paggawa ng MAZ-525 na kinakailangan para sa bansa, ngunit lumikha din ng isang linya ng pagpupulong para dito - ang mga dump truck sa pagmimina gamit ang naturang makina ay hindi pa nagawa ng sinuman sa mundo noon.
Ang unang Zhodino MAZ-525 mula sa mga sangkap na ibinigay ng Minsk ay na-assemble noong Nobyembre 1, 1958, at ito sa kabila ng katotohanan na maraming mga piraso ng kagamitan ang hindi pa naipapatakbo. Ngunit noong Oktubre 1960, na na-debug ang linya ng conveyor, naglunsad ng sarili nitong produksyon ng mga pagpindot at hinang, at pinagkadalubhasaan din ang paggawa ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon, ibinigay ng Belarusian Automobile Plant ang ika-libong MAZ-525 sa mga customer.
Ang unang domestic mining dump truck ay naging batayan para sa pagbuo ng mga trak ng trak sa batayan nito. Una, noong 1952, lumitaw ang MAZ-E-525D, na idinisenyo upang hilahin ang isang 15-cc D-189 scraper, at na ang Belarusian Automobile Plant ay nag-eksperimento sa MAZ-525, na may kakayahang mag-tow ng isang single-axle dump semi-trailer. trailer - isang trailer na idinisenyo upang magdala ng hanggang 40 tonelada ng bulk cargo. Ngunit alinman sa isa o ang isa ay malawakang ginagamit, pangunahin dahil sa hindi sapat na lakas ng makina (halimbawa, kapag ibinubuhos ang katawan, kahit na ang scraper ay dapat na itulak ng isang pusher na kotse, ang parehong MAZ-525 na may naka-mount na ballast sa frame. ). Ang base dump truck ay may ilang makabuluhang disbentaha. Una sa lahat, ito ay over-engineered, masyadong maraming metal, hindi mahusay na paghahatid, mababang bilis at walang suspensyon sa likurang ehe. Samakatuwid, noong 1960, ang mga taga-disenyo ng Belarusian Automobile Plant ay nagsimulang magdisenyo ng isang panimula na bagong BelAZ-540 mining dump truck, na naging ninuno ng isang malaking pamilya ng mga higanteng kotse ng Zhodino sa ilalim ng tatak ng BelAZ. Pinalitan niya ang MAZ-525 sa transporter, ang produksyon nito ay nabawasan noong 1965.
