Pag-unlad ng programang KC-46A
Ang unang export na KC-46A Pegasus ay mapupunta sa Japan Air Self-Defense Force. Ang sasakyan ay kasalukuyang sumasailalim sa mga unang pagsubok sa lupa.
Noong Nobyembre 3, inihayag ng Kagawaran ng Depensa ng US na opisyal na magsisimula ang gawaing nauugnay sa programang KC-Y ngayong taon, i.e. ang pangalawa sa tatlong nakaplanong yugto ng pagpapalit ng armada ng air tanker na pinatatakbo ng US Air Force. Kapansin-pansin, ang pahayag na ito ay ginawa nang ibigay ng Boeing 40 ang produksyon na sasakyang panghimpapawid na KC-46A Pegasus sa gumagamit, i.e. ang makina na pinili bilang bahagi ng unang yugto ng programang Amerikano upang lumikha ng mga tanker ng sasakyang panghimpapawid, na kilala bilang KC-X.
Ang mga deklarasyon sa Nobyembre ay bahagi ng isang mas malaking proyekto na dapat matukoy ang mga aktwal na pangangailangan at matukoy ang oras para sa mga naaangkop na desisyon na gagawin, na dapat humantong sa mga paghahatid ng KC-Y simula sa 2028. Ito ay dapat na isang uri ng tulay sa pagitan ng kasalukuyang mga kakayahan at ng bagong istraktura na dapat maging resulta ng programa ng COP-S. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng isa pang batch ng KC-135 Stratotankers, posibleng gugustuhin ng customer na samantalahin ang pagkakataong bumili ng kahalili sa iilan (58 sa Hulyo 2020), ngunit lubhang kailangan ng McDonnell Douglas KC-10 Extender aircraft, na nagsimula nang i-decommission. Ang Kagawaran ng Depensa ng US ay tiyak na mas mayaman din sa karanasang natamo mula sa programang KC-X, na, sa kabila ng paggamit ng maraming elemento na nagpapababa ng panganib - halimbawa, sa anyo ng pagpili ng isang pasaherong Boeing 767-200ER na sasakyang panghimpapawid bilang base - ay nakakaranas pa rin ng mga pagkaantala at mga teknikal na Problema.
Ang isa sa mga pangunahing problema sa lahat ng oras ay nananatiling hindi kasiya-siyang kalidad ng RVS (Remote Vision System), na isang mahalagang elemento ng hard-coupled refueling system.
Bagaman sa pagtatapos ng Oktubre sa taong ito, naihatid ng tagagawa ang nabanggit na 40 serial KS-46A (kabilang ang una sa ika-4 na serye ng produksyon), na napunta sa parehong mga yunit ng pagsasanay at pagpapatakbo, ang programa ay nagdudulot pa rin ng mga pagkalugi sa Boeing. Ayon sa isinumiteng mga deklarasyon at ang iskedyul na kasama sa pangunahing kontrata para sa 2011, ang huling ng 179 KS-46A na binalak na bilhin ay ihahatid sa 2027. Gayunpaman, dapat tandaan na sa katapusan ng Oktubre 2020 mayroong 72 sa kanila. Opisyal na iniutos sa pagtatayo sa ilalim ng isang kasunduan sa US Department of Defense. Kapansin-pansin, ang halaga na kinailangan ng Boeing na mamuhunan sa mga nakaraang taon sa pag-aalis ng mga nakitang mga error sa disenyo, mga depekto at ang pagpapanumbalik ng naitayo na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang katumbas ng pagkakasunud-sunod para sa unang batch ng sasakyang panghimpapawid, i.e. ginastos sa ngayon. Sa taong ito lamang, kabilang sa mga natukoy na teknikal na problema ay ang isyu ng pagtagas ng mga linya ng gasolina (4,7 na sasakyang panghimpapawid ay naihatid na, na nangangailangan ng agarang pag-aayos, at ang trabaho sa mga ito ay isinagawa noong Hunyo). Noong nakaraang taon, ang mga hindi gumaganang cargo deck hook ay pinilit na huminto sa mga palletized na flight, isang problema na nalutas noong Disyembre 4,9. Ang KC-16A Pegasus program ay nakabuo ng isa pang $2019 milyon, ayon sa ikatlong quarter '2020 na mga financial statement. pagkalugi, pangunahin dahil sa mga salik sa pagpapatakbo, tulad ng pagbagal sa gawaing pagpupulong sa linya ng Model 46 (kung saan itinatayo rin ang KC-67 bago ang kasunod na conversion at pag-install ng kagamitan para sa misyon) dahil sa pandemya ng COVID-767. Ito ay isang pagpapatuloy ng mga pagkalugi mula sa ikalawang quarter, nang ang $46 milyon ay inilagay para sa parehong dahilan. Ayon sa mga kinatawan ng kumpanya, may pagkakataon na sa 19 ang programa ay sa wakas ay magsisimulang kumita. Gayunpaman, ang optimismo na ito ay maaaring tiyak na mayayanig kung ang pandemya sa Estados Unidos ay lalala pa. Sa kabila ng kahirapan, ang trabaho ay isinasagawa, at noong Setyembre ang ika-155 na serial unit ay inilabas mula sa assembly shop sa Everett, Washington, kasama ang pag-install ng kagamitan at ang kasunod na ikot ng pagsubok. Sa Boeing Field pa rin malapit sa Seattle, makikita ang isang bahagi ng KC-2021A na naghihintay ng pagkumpleto para sa paghahatid sa customer.
Sa kasalukuyan, ang pinakamalaki at hindi pa nareresolba na problema sa ngayon ay ang isyu ng sertipikasyon ng mga flexible refueling tank na WARP (Wing Air Refueling Pod), na dapat gamitin para sa refueling, kabilang ang mga sasakyan ng naval aviation at ilang mga kaalyado. Ang prosesong ito ay dapat makumpleto sa katapusan ng taon. Samakatuwid, ang KS-46A ay pa rin
Gamitin lamang ang ventral module na may flexible refueling hose, na nagbibigay-daan sa iyong mag-refuel ng isang kotse lang. Ang pangalawang dahilan ng mga pagkaantala ay ang RVS (Remote Vision System) hard-linked imaging system, na binubuo ng isang set ng mga camera na naka-mount sa tail section ng KC-46A na pinapalitan ang refueling hose operator sa KC-135. Ang hindi tumpak na impormasyon na ibinigay sa operator ay maaaring humantong sa isang mapanganib na sitwasyon sa panahon ng pamamaraan ng pag-refueling - siya ay inilipat sa harap ng fuselage, at sinusubaybayan ang sitwasyon sa mga monitor salamat sa isang hanay ng mga camera at iba pang mga sensor. Para sa kadahilanang ito, nagtatrabaho ang Boeing sa isang pagbabago ng system - ang pagsubok ng RVS 1.5.
nagsimula noong Hunyo ng taong ito, at kung sakaling magkaroon ng positibong pagtatasa ng US Air Force at walang pagtutol mula sa Kongreso, ang pag-install nito sa sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsimula sa ikalawang kalahati ng 2021. pagpapabuti ng control software at menor de edad na pag-aayos na nauugnay sa mga device na ginamit. Kapansin-pansin, ang pagbabago ay pansamantala, dahil sa ikalawang kalahati ng 2023 ito ay pinlano na ipakilala ang bersyon ng RCS 2.0 sa operasyon. Ito, sa turn, ay maaaring humantong sa katotohanan na ang bahagi ng KS-46A ay kailangang alisin sa serbisyo sa medyo maikling panahon hanggang sa dalawang beses na mapalitan ang isang pangunahing elemento ng kanilang kagamitan. Mahalaga rin ang isyu para sa mga dahilan ng pagpapatakbo, sa kasalukuyan ang KS-46A ay itinalaga sa mga pantulong na gawain (tulad ng pagbibigay ng multi-role combat aircraft flight sa pagitan ng mga base), ngunit hindi nila pinapalitan ang tinatawag na KS-135. ang unang linya ng mga operasyon (isang mahusay na halimbawa ay ang operasyon ng Oktubre ng mga espesyal na pwersa, na muling nakuha ang isang mamamayang Amerikano na nakakulong sa Nigeria, ang KS-135 ay ginamit bilang suporta para sa bahagi ng aviation).
