Holden vs. Ford ay patay na, ngunit hindi sa Bathurst 1000: bakit Commodore vs. Mustang V8 supercar race ang pinakabagong sagabal sa Australian car culture center pagkatapos ng Falcon, AMG, Nissan at Volvo | Opinyon

Ang V8 Supercars na ngayon ang tanging lugar na makikita mo ang tunggalian ng Holden-Ford na nabubuhay pa ngayon.

Ang Holden kumpara sa Ford ay ang pundasyon na nabuo ang gulugod ng kultura ng sasakyan ng Australia sa loob ng mga dekada.

Hindi bababa sa iyon ang kaso hanggang sa ang parehong mga tatak ay tumigil sa paggawa ng kotse dito, at pagkatapos ay mabilis na lumubog si Holden sa limot. Ngayon ay opisyal na nawala ang Holden, at ang tunggalian sa showroom na dumaloy sa mga bakuran ng paaralan, mga lugar ng trabaho, at mga debate sa pub para sa mga henerasyon ay isang bagay na lamang ng nakaraan.

Ngunit may isang huling balwarte ng minsang-iconic na showdown na ito, ang Bathurst 1000. Sa susunod na katapusan ng linggo, ang Holden Commodores at Ford Mustangs ay magtutungo sa Mt Panorama para sa kaluwalhatian sa pinakamalaking karera ng kotse sa Australia.

Bagama't nawala ang konsepto ng "win on Sunday, sell on Monday" ng motor racing maraming taon na ang nakalilipas, mayroon pa ring isang bagay na mahalaga para sa parehong mga tatak sa pagkapanalo sa Bathurst 1000. Sa Bathurst ay nangangahulugan na ang kumpanya ay nasa mabuting kalagayan, anuman ang nangyari. nangyayari.sa showroom.

Sa paghusga sa malaking halaga ng pera na nagpalit ng mga kamay sa pinakabagong HSV, Holden at Ford na mga modelo sa taong ito, tulad ng dalawang HSV Maloo GTSR W1 na ibinenta ng higit sa $1 milyon bawat isa, tila hindi handang sumuko ang Australia. mula sa tunggalian. para lamang sa ngayon.

Ngunit saan tayo pupunta mula dito? Ano ang mangyayari sa ating automotive culture na sumusulong sa dati nang hindi kilalang tanawing ito? At mananatili ba ang kinabukasan ng Bathurst 1000 kapag ang Commodore ay dapat na permanenteng iparada at papalitan ng Chevrolet Camaro sa 2023?

Ito ang mga tanong na nakakakuha sa puso ng mahilig sa kotse sa Australia. Kahit na hindi ka nakikipagkarera sa mga V8 supercar, ang bawat tunay na mahilig sa kotse ay nirerespeto man lang ang karera. Kaya, kung ano ang mangyayari sa track ay makakaapekto sa kung ano ang mangyayari sa mas malawak na komunidad ng mga mahilig sa kotse.

Simple lang ang dahilan: Tumulong si Bathurst na hubugin ang direksyon ng industriya ng automotive sa Australia. Ito ang dahilan kung bakit itinayo ng Ford ang Falcon GT at pagkatapos ay ang GT-HO, at naging instrumento ito sa pagbuo ng V8-powered Holden Monaro, Torana, at Commodore. Halos tiyak na ang mga kolektor ay walang HSV na gagastusin ng milyun-milyon kung hindi dahil kay Peter Brock at sa kanyang negosyong HDT Commodore, na itinakda para pondohan ang kanyang paghahanap sa Bathurst.

Noong 1971, nanalo si Moffat sa kanyang pangalawang Bathurst 500/1000 sa isang GT-HO Phase Three.

Ang katotohanan na pinili ng General Motors' Specialty Vehicles (GMSV) division na manatili sa sport kasama ang Camaro - kahit na malamang na gagamit lamang ito ng maliit na bahagi ng investment ng Holden - ay isang tanda ng kahalagahan ni Bathurst. 1000. Maaaring hindi ibinebenta ng GMSV ang Camaro dito, ngunit sa pamamagitan ng pagkabit nito sa racing grille, nagpapadala ito ng senyales sa mga mahilig sa kotse sa bansang ito na ito ay seryosong negosyo sa Australia.

Ngunit hindi mo mapipigilan ang paglipas ng panahon, at habang dumarami ang mga bata na lumalaki sa panahon na walang tunggalian ng Holden vs. Ford, kung ano ang nangyayari sa Bathurst ay kailangang mag-evolve. Siyempre, ang nakaplanong pagpapakilala ng Mustang at Camaro sa 2023 ay dapat magbigay ng isang bagong simula, ngunit ang mga organizer ng Supercars ay dapat makahanap ng isang paraan upang mapanatili ang isport.

Papalitan ng Camaro ang Commodore sa 2023.

Ang isa sa mga pinakamahusay na paraan upang gawin ito ay ang magdala ng higit pang mga tatak sa kategorya, lalo na ngayong nagbukas na ito ng pinto sa mga coupe. Nagkaroon ng mga alingawngaw sa buong taon tungkol sa isang tagagawa ng Europa na naiulat na nagpapakita ng interes at ito ay magiging maganda upang magdala ng isang tatak tulad ng BMW, ngunit ang Japanese duo na Toyota at Nissan ay nananatiling pinaka-halatang mga kandidato.

Ang Supra ay umabot na sa punto ng buhay nito kung saan kailangan nito ng bagong marketing push upang mapanatili ang antas ng interes, habang ang pagdating ng bagong Z sa '22, na sinamahan ng lokal na pamana ng karera ng Nissan, ay akma. 

Dapat bang sumali ang Supra sa supercar grid?

Makakatulong din itong palawakin ang V8 supercar audience, mula sa kasalukuyang audience ng Holden vs. Ford hanggang sa mga tagahanga ng JDM na lumaki sa isang Playstation diet. Gran Turismo laro at Mabilis at Galit sinehan.

Magparehistro man ang alinman sa mga tatak na ito sa anumang kapasidad - ito man ay isang factory-backed team o simpleng pinapayagang gumamit ng Supra at Z Supercars - ay maaaring maging isang mahalagang sandali hindi lamang para sa isport, ngunit para sa kinabukasan ng kultura ng automotive sa Australia. .

Ang Bathurst 1000 ay palaging repleksyon ng mga sasakyang minamaneho o nais nating imaneho at habang nagbabago ang mga kahilingan ng komunidad ng pagmomotor ng Australia, tila oras na para sa karera na gawin din ang mga pagbabagong iyon.