Ang Holden Ute EV ay magiging "kasing mura o mas mura" gaya ng mga katunggali nitong pinapagana ng gasolina.

Ang boss ng mga boss ng GM ay nagbigay ng higit na liwanag sa paparating na electric car ng tatak na makikipagkumpitensya sa Rivian R1T (nakalarawan)

Ang isang executive ng GM ay nagbigay ng higit na liwanag sa mga plano ng de-kuryenteng kotse ng brand, na nagsasabing ang unang EV pickup nito ay magiging kasing mura o mas mura pa kaysa sa mga karibal nito na pinapagana ng gasolina, ngunit walang gaanong kakayahan.

Iyan ang mga salita ng GM president at dating Holden managing director na si Mark Reuss, na nagsabi sa Bloomberg na ang kumpanya ay nakatuon sa paglutas ng mga pangunahing hamon na kinakaharap ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang kanyang mga komento ay sumunod sa mga ginawa sa isang kumperensya sa transportasyon sa New York City kung saan sinabi niya na ang isang hanay ng mga GM electric vehicle ay ibabatay sa platform ng Autonomy ng brand. Kinumpirma ni Reuss na magbebenta ang GM ng mga de-kuryenteng trak mula 2024 upang makipagkumpitensya sa mga de-kuryenteng trak mula sa Tesla, Rivian at Ford.

Kung pupunta o hindi ang GM ute sa Australia bilang Holden ay nananatiling makikita, dahil sinasabi ng lokal na dibisyon ng brand na ang timeline na ibinigay ni Mr. Reuss ay napakalayo para magkomento.

Sa anumang kaso, mayroon pa ring kailangang gawin, sabi ni Reuss. Nalalapat ito hindi bababa sa ultra-fast charging, na maaaring magpababa sa kondisyon ng mga cell ng baterya, at sa imprastraktura sa pag-charge sa pangkalahatan.

Marahil ang pinakamahalaga, gayunpaman, sinabi ni Reuss na ang de-kuryenteng sasakyan ng GM ay magkakaroon ng "parity ng gastos o mas kaunti" kumpara sa tradisyonal na pickup lineup ng brand.

"Kung titingnan mo ang mga pickup ng baterya-electric, kailangan mong lutasin ang ilang mga problema," sabi niya. “Una, yung charging time. Kailangan mong ma-drop ang lithium-ion coating na nangyayari kapag naglagay kami ng maraming kapangyarihan sa isang cell ng baterya, kaya naman ang industriya ay nagtatrabaho para dito, "sabi niya.

"Kailangan mong magkaroon ng medyo malambot na istraktura ng pagsingil. Sa madaling salita, kung mayroon tayong imprastraktura para sa pagsingil ng mga de-kuryenteng sasakyan, katulad ng gasolina.

“Pangatlo, dapat cost parity o mas mababa ang mga ito. Walang magbabayad ng higit pa para sa isang bateryang electric pickup truck para sa trabaho o pangunahing paggamit, kaya kailangan mong malaman ang eksaktong halaga ng isang cell."

Sa kung ano ang lumilitaw na isang veiled sampal sa Tesla at Rivian's pangunahing kakumpitensya, Reuss sinabi na habang ang ilang mga produkto ay maaaring pumunta ng mabilis o kaya ng off-roading, ang GM ng electric kotse ay magiging isang tunay na workhorse na ticks lahat ng mga kahon. up ang trak ay dapat.

"Pagkatapos ng lahat, maraming mga tao ang kumikita mula sa kanila, at sila ay medyo mura upang tumakbo," sabi niya.

"Sa pagtatapos ng araw, ang customer ay kailangang bumili ng isang bagay na mahal, kaya kailangan itong magkaroon ng kapasidad ng paghila at lahat ng bagay na ginagawang pamantayan ang isang pickup truck para sa paggamit ng isang bagay upang maghanap-buhay.

“Ito ang pinaka-voluminous na bahagi ng pickup segment. Maraming tao ang gagawa ng mga trak na mas nasa luxury o high end na segment. Maaari silang maging mahusay sa labas ng kalsada, o maaari silang maging mabilis o mahawakan nang maayos.

“Ngunit pagdating sa mapagkakatiwalaang pagdadala ng mga bagay sa malalayong distansya, mahirap talaga. Sana alam ko nang eksakto kung kailan mangyayari iyon, ngunit hindi ko alam."