Ang Honda Accord 2.0, Skoda Napakahusay 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: mga nag-aaklas sa gitna

Ang gitnang uri ay patuloy na lumalaki - parehong literal at matalinghaga. Ang pinakamalaki sa segment na ito sa ngayon ay ang Skoda Great, ngunit malalampasan ba ng modelong Czech ang teknolohiyang donor nito na VW Passat at ang bagong Honda Accord?

Ang "maraming ingay para sa wala" ay isang magandang kasabihan tungkol sa mga kaso kung saan ang isang tao ay gumagawa ng malalaking pangako nang hindi man lang tinutupad ang mga ito. Gayunpaman, ang Skoda Superb ay hindi ang sagisag ng karunungan na ito, sa kabaligtaran - kahit na sa katunayan ito ang pinakamalaking gitnang uri sa mga tuntunin ng panlabas at panloob na mga sukat, ang modelo ay hindi ipinagmamalaki ito nang hindi kinakailangan. At ang katotohanan ay ang kotse na ito ay talagang may isang bagay na dapat ipagmalaki sa iba - magsimula tayo sa kompartimento ng kargamento hanggang sa 1670 litro, halimbawa. Ang tagapagpahiwatig na ito ay makabuluhang lumampas sa bagong henerasyon ng Honda Accord, pati na rin ang isang malapit na kamag-anak ng pag-aalala ng VW - Passat, na matagal nang itinatag ang sarili bilang isang benchmark sa segment nito. At habang ang parehong mga kakumpitensya ay mga klasikong sedan, binibigyan ng Superb ang mga may-ari nito ng pribilehiyo na magkaroon ng malaking takip sa likuran (nang hindi nakompromiso ang kinatawan nitong linya).

Tatlong silid na patag

Sa katunayan, ang paggamit ng espesyal na paglikha ng Czech na ito ay nangangailangan ng kaunting dagdag na pagsisikap sa iyong bahagi. Kung wala ang mga ito, ang takip ng puno ng kahoy ay bubukas sa klasikong paraan, katangian ng parehong Passat at Accord. Ang tunay na lansihin ay makikita lamang pagkatapos magsagawa ng isang matrabahong pamamaraan: una kailangan mong pindutin ang isang maliit na pindutan na nakatago sa kanan sa pangunahing panel. Pagkatapos ay hintayin ang mga de-koryenteng motor na gawin ang kanilang trabaho at buksan ang tuktok ng "ikalimang pinto". Kapag huminto sa pagkislap ang ikatlong ilaw ng preno, mabubuksan ang tinatawag na Twindoor gamit ang main button. Talagang kahanga-hangang pagganap - dahil sa istilo, hindi mo maaaring ipagpalagay na ang kotse na ito ay may ganoong pag-aari. Walang alinlangan, ang pag-load sa pamamagitan ng malaking takip ay mas madali at mas maginhawa. Ang tanging tanong na nananatili ay kung bakit ang pagpipiliang ito upang buksan ang trunk ay hindi pamantayan, sa halip na ito nakakainis na paghihintay. Kung hindi, kapag inaalis ang bark sa itaas ng trunk, pinapayagan ng Superb ang kahit matataas, hindi kinaugalian na hugis na mga bagay na mailipat nang maayos. Sa Accord at Passat, sa kabila ng pagkakaroon ng mga natitiklop na upuan sa likuran, ang mga pagpipilian sa bagahe ay nananatiling mas katamtaman. Bilang karagdagan, ang dami ng kargamento ng Honda ay humigit-kumulang 100 litro na mas mababa at sa parehong oras ay mas mahirap i-access. Sa ilalim ng likod na takip ng modelo ng Hapon, makikita mo ang isang buong bungkos ng mga fold, protrusions at dents - sa pinakamaliit na bahagi ng bariles, ang lapad ay kalahating metro lamang.

At kung sa mga tuntunin ng dami ng kargamento Napakahusay maaari nating sabihin na nauna ito sa mga katunggali nito sa dibdib, kung gayon sa mga tuntunin ng libreng puwang para sa mga pasahero, ang mga pagkakaiba ay naging kardinal. Kung nais mo ng isang upuan sa likurang upuan na maihahambing sa isang Skoda, kailangan mong maghanap ng kotse sa dalawang kategorya sa itaas. Sa katunayan, ipinapakita ng aming mga sukat na kakailanganin mong mag-order ng Mercedes S-Class sa pinalawig na bersyon ng wheelbase, na nagbibigay ng higit na legroom kaysa sa Napakahusay. Bilang karagdagan, ang mga malalaking pintuan ay nagbibigay ng lubos na maginhawang pag-access sa kaakit-akit na lugar ng pag-upo.

Sa kalsada

Ang Passat, na limang sentimetro na mas maikli kaysa sa wheelbase, ay mayroon ding sapat na legroom para sa mga likurang pasahero. Ngunit ang pakiramdam ng kaligayahan ay hindi gaanong malakas dito. Tulad ng para sa Accord, habang mayroon itong magkaparehong wheelbase sa Passat, nag-aalok ang Japanese car ng medyo katamtamang likod na silid, at ang mga upuan mismo ay maliit na naka-upholster at masyadong mababa ang itinakda. Kahit na ang mga upuan sa harap ay may maraming silid, ngunit ang nangingibabaw na dashboard at malakas na center console ay ginagawang medyo hindi mapalagay ang driver at pasahero. Ang mga upuan ay nagbibigay ng mahusay na suporta sa pag-ilid para sa katawan, ngunit ang mas mababang mga backrest ay medyo hindi komportable para sa mahabang paglalakbay.

Ang komportableng pagsususpinde ng Honda ay nakakakuha ng mga puntos laban sa Skoda at VW na may maayos na paghawak ng maikli, matutulis na bumps gaya ng mga manhole cover o cross joints. Kapag nag-cruising sa highway, ang dalawang European na modelo ay hindi kapani-paniwalang matatag, ngunit nagpapakita rin sila ng kaunting kumpiyansa na biyahe. Sa lahat ng iba pang mga pangyayari, gayunpaman, ang kanilang mga chassis ay mas balanse kaysa sa Accord - lalo na sa kulot na profile ng kalsada, ang Honda ay may posibilidad na gumulong.

Ang Superb at Passat ay mas balanse rin sa mga tuntunin ng pag-uugali sa kalsada. Dahil sa teknikal na halos sila ay kambal, natural lamang na ang mga pagkakaiba sa pagitan nila ay higit na isang nuance. Ang parehong mga kotse ay kusang sumusunod sa mga utos ng manibela, at ang kanilang mga masa at sukat ay halos hindi nararamdaman. Gayunpaman, ang Passat ay may bahagyang mas dynamic na karakter - ang mga reaksyon nito ay mas direkta at sporty kaysa sa Superb. Muli, ang electromechanical control ng VW Group ay napatunayang isa sa mga pinaka-advanced na sistema sa middle class. Ang sistema ng pagpipiloto ng Honda, na gumagana sa parehong prinsipyo, ay kaaya-aya nang direkta, ngunit wala itong perpektong feedback sa kalsada sa medium mode, at ang driver ay madalas na kailangang gumawa ng karagdagang mga pagsasaayos sa tilapon sa mga sulok na may pagbabago sa direksyon. Kapag nag-corner sa mas matataas na bilis, ang Accord ay tapat na nagsisimulang mag-understeer at dumudulas sa panlabas na tangent patungo sa sulok, at ang pagkakaroon ng mga bumps ay lalong nagpapalala sa ugali na ito. Habang ang interbensyon ng ESP sa Skoda at VW ay bihira at napakapino na kadalasang mapapansin lamang ito sa pamamagitan ng kumikislap na ilaw ng babala ng dashboard, ang electronic guardian angel ng Accord ay bumubukas sa mas banayad na mga sitwasyon at patuloy na gumagana nang aktibo kahit na matapos itong madaig sa isang sandali ng panganib .

1.8 na may sapilitang pagpuno o 2 litro ng himpapawid

Ang mga kapatid sa pag-aalala ay nauuna sa Honda sa maraming iba pang mga paraan. Ang mga dinamikong sukat ay nagpapakita ng mga makabuluhang pagkakaiba, bagaman sa papel ang Honda ay apat na lakas-kabayo lamang na mas mahina. Mayroong lohikal na paliwanag para dito - ang Superb at Passat ay pinapagana ng isang pinong nakatutok na 1,8-litro na turbo engine na talagang isa sa pinakamahusay sa kategorya nito. Sa solid maximum torque na 250 Nm sa isang kahanga-hangang 1500 rpm, ang unit ay naghahatid ng malakas at pantay na traksyon. Ang acceleration ay nangyayari kaagad pagkatapos ng acceleration (kabilang sa ilang mga sitwasyon, tulad ng paglabas ng masikip na sulok), nang walang kahit isang pahiwatig ng pagmuni-muni, dahil nakasanayan na nating makatagpo sa karamihan ng mga lamp. Bilang karagdagan, pinagsasama ng modernong petrol engine ang maaasahang traksyon na may mahusay na paghawak at madaling pag-corner.

Sa kasamaang palad, ang natural na aspirated na makina sa ilalim ng hood ng Accord ay maaari lamang ipagmalaki ang huli - tipikal ng tatak, ito ay mabilis at masigasig na nakakakuha ng momentum. Ngunit sa isang katamtamang 192Nm sa 4100rpm, ang lakas ng paghila nito ay medyo mabagal, at sa kabila ng pagkakaroon ng mas maiikling gear ratio, ang mga resulta ng elasticity test ay medyo katamtaman kumpara sa mga kalaban nito. Ang acoustics ng dalawang-litrong makina ay pinipigilan, kahit na ang boses nito ay nagiging mas malinaw sa pagtaas ng bilis. Gayunpaman, ang Honda ay higit na nakabawi para sa napakababang pagkonsumo ng gasolina nito, na ang modelo nito ay kumokonsumo ng halos isang litro bawat 100 kilometro na mas mababa kaysa sa mga kalaban nito.

At ang nagwagi ay ...

Ang bagong Superb ay nanalo ng papuri sa pagsusulit na ito at umakyat sa tuktok ng huling baitang ng hagdan, na tinalo kahit ang prestihiyosong katapat nitong teknolohiya. Sa katunayan, hindi ito nakakagulat - ang kotse ay may parehong mga pakinabang tulad ng Passat (mahusay na paghawak sa kalsada, magandang ginhawa, solidong kalidad), katulad na mga disadvantages, tulad ng hindi magandang resulta ng pagpepreno sa hindi pantay na mga ibabaw (μ-split). Bilang karagdagan, ang Skoda ay mas mahusay na gamit at mas mura upang mapanatili kaysa sa VW, at ang isang mahusay na interior ay isang hiwalay na isyu. Sa pagkakataong ito, ang Accord ay walang pagkakataon laban sa gayong malakas na European duo - na higit sa lahat ay dahil sa mas hindi maayos na gawi sa pagmamaneho at mahinang elasticity ng engine.

teksto: Hermann-Josef Stapen

larawan: Karl-Heinz Augustine

Paghusga

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos

Nag-aalok ang Superb ng kahanga-hangang kumbinasyon ng maluwag na interior space, maalalahanin na functionality, maayos na pagmamaneho, balanseng paghawak at mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho - lahat sa magandang presyo.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos

Bukod sa bahagyang mas makitid na panloob, na may isang ideya ng mas isporting pag-uugali sa kalsada at mas mahusay na pagganap, ang Passat ay halos magkapareho sa Napakahusay. Gayunpaman, sa hindi magandang pamantayan ng kagamitan, ito ay masyadong mahal.

3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos

Ang mababang pagkonsumo ng gasolina, sayang ang karaniwang kagamitan at kanais-nais na presyo ng pagbili sa kasamaang palad ay hindi sapat para sa Accord upang mapagtagumpayan ang mga alalahanin tungkol sa kakayahang umangkop ng engine at pag-uugali sa kalsada.

mga detalyeng teknikal

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos	3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	160 k. Mula sa. sa 5000 rpm	160 k. Mula sa. sa 5000 rpm	156 k. Mula sa. sa 6300 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Top speed	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Batayang presyo	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ang Honda Accord 2.0, Skoda Napakahusay 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: mga nag-aaklas sa gitna