Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
nilalaman
Sino ang makakaalam kung paano malinaw at tumpak na ipaliwanag kung saan ang Honda (din o lalo na sa ating bansa) ay may ganoong imahe: teknolohiya, palakasan, kalidad. ...
Ang isang bagay ay sigurado: ang stonework ay maaaring makita muna sa mga motorsiklo at pagkatapos ay sa mga kotse, at dahil ang motto ng Honda ay pareho sa kotse ng Honda (kahit na may ibang logo), hindi bababa sa bahagi ng magandang imaheng ito ay, ipinaliwanag.
Ang Honda din ang unang "nagtagumpay" sa paggawa ng mga Japanese car na pinahahalagahan lamang sa Europa kapag ang mga ito ay ginawa sa istilong European kaysa sa istilong Amerikano, na kung saan ay hindi nakasulat na gabay para sa mga Japanese car sa ikalawang kalahati ng ika-XNUMX siglo. noong nakaraang siglo.
Ngayon ay malinaw na: Ang Honda ay gumawa ng isang malaking hakbang sa kanan kasama ang nakaraang henerasyong Accord. Inilapit niya ito, sa labas at sa loob, sa panlasa ng Europa, at sa parehong oras ay nakuha ang teknikal na hakbang ng lokal na industriya ng automotive - natuklasan nila na ang teknolohiya ng automotive ay (higit pa) hindi lamang tungkol sa engine, transmission at chassis.
Samakatuwid, maaari mong makita ang bagong Kasunduan na masyadong katulad sa naunang isa, lalo na sa labas. Ito na ang kaso; iilang tao ang may kakayahang (o nais) na gumawa ng isang rebolusyon sa halip na ang ebolusyon ng form sa bawat henerasyon. Sa kaso ng The Accord, ang rebolusyon ay marahil ay walang kabuluhan din, dahil ang napatunayan na at hindi "nakaligtas" ay walang katuturan na magbago ng sobra maliban kung ito ay ganap na kinakailangan.
Pinindot ng lalaki ang salamin ng kotse sa pintuan ng driver ng test Accord sa gasolinahan at timbangin ito. Ang kanyang matandang Chord ay limang talampakan ang layo; ang bago ay malinaw na magtutuyo sa kanya at maghanap ng dahilan upang mapalitan siya, ngunit inaamin na hindi niya mahahanap ang isa.
Malinaw na ayaw ito ng Honda, ngunit iyan ang paraan sa ebolusyon. Ngunit ang hitsura ay nanlilinlang: Inaangkin ng Honda na ang Accord ay teknikal na bago, kabilang ang makina. Ngunit ganoon talaga ito - kung minsan ang isang malaking hakbang para sa mga inhinyero ay hindi pareho para sa mga customer.
Hindi alintana ang pamamaraan, maaaring mangyari na ang karamihan sa mga kliyente ay "nahuhulog" papasok. Dahil ito ay nakakumbinsi; hindi bababa sa mga upuan sa harap, ang panloob ay tila dinisenyo bilang isang kabuuan habang ang pagtatapos ng pagpindot ay lumilipat mula sa dash hanggang sa pintuan ng pinto at ang pangkalahatang panlabas ay hindi lamang moderno ngunit nagpapahayag din ng ilang teknikal na wika.
Ang mga materyales, na may ilang mga pagbubukod, ay may mahusay na kalidad upang tumingin at madama, malayo sa kung ano ang nakita natin sa nakaraang henerasyon ng Accord. Hindi bababa sa unang tingin, ang lahat ay nasa lugar: hitsura, materyales, kulay, pag-aayos ng mga elemento, laki ng mga elemento, ergonomya.
Isang segundo lamang ng pagsulyap ang nagsisiwalat ng ilang mga pagkukulang: ang apat na mga pindutan sa kaliwa sa ilalim ng manibela ay ganap na nahuhulog sa mga kamay at mata (ang pinakapintas ay ang pindutan para sa pag-off o sa sistema ng pagpapapanatag) at ang malaking screen ng kulay ay napaka katulad ng Civic) natututo lamang sa pag-navigate (na hindi pa rin gumagana sa Slovenia!) at isang audio system.
Hindi bababa sa isa pang on-board computer ang maaaring hawakan ito; katulad, inilalagay ito sa isang maliit na screen sa mga sensor, kung saan ito ay mahirap makuha para sa data at medyo hindi maginhawa para sa pagtingin. Ang disenyo ng mga tagapagpahiwatig ay maaari ding maging isang maliit na kapintasan: ang kanan (para sa bilis plus isang screen ng impormasyon sa gitna) ay tila isang mayamang disenyo, habang ang kaliwa (para sa mga revs) ay tila walang laman. Sa kabilang banda, ang 18 mga pindutan na matatagpuan sa manibela ay tila masyadong kumplikado upang magamit, ngunit pagkatapos ng kaunting kasanayan ang lahat ay magiging madali at maginhawa.
Ang mga kulay at materyales ay mahusay na ginagawa ang kanilang trabaho: ang itaas na dashboard at pintura ng pintuan ay matte black, ang mas mababang kalahati ay higit na kulay-abo at (sa package na ito) ng maraming katad.
Magandang tingnan, ang produkto ay maganda sa pangkalahatan, ang mga upuan ay may mahusay na mga bolter sa gilid, at ang pagkakagawa ay halos walang kamalian. Para sa isang mas maluwang na pakiramdam, ang kisame ay light grey din. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Isang magandang kombinasyon.
Mayroon ding mga maliliit na bagay na mahalaga para sa may-ari (at, syempre, para sa mga pasahero) habang ginagamit. Sa mga bihirang sasakyan ng Hapon, ang lahat ng mga bintana ay awtomatikong gumagalaw sa magkabilang direksyon, ang ilang mga kotse ay karaniwang may dalawang palamig na kahon, wala sa kanila ang may isang kahon ng tuhod (kanang driver at kaliwang co-driver), at iilan ang may mga pedal na binago (para sa gas, naka-install sa ibaba., mabisang suporta para sa kaliwang paa); tulad ng isang Chord ay mayroong lahat.
Ang air conditioner ay gumawa ng isang napakahusay na impression sa mga maiinit na araw, ngunit kailangan naming "panggagahasa" ito nang kaunti dito at doon, dahil nakatakda itong cool na banayad. Ang pagkagambala sa bilis ng fan ay mabilis na tinanggal ang abala. Kapuri-puri din na ang gayong isang Kasunduan ay may mga espesyal na puwang sa gitna sa pagitan ng mga upuan, na idinisenyo upang palamig ang likuran.
Mas malala man ang klase, naputol ang baul. Okay, ang Accord ay isang sedan, na nangangahulugang mayroon lamang hood (hindi isang pinto) sa likod, ngunit kahit na sa loob, ang pagganap ay maaaring maging mas mahusay. Ang mga track sa trunk ay medyo nakaumbok mula sa sahig at sa mga gilid, na nag-iiwan ng maraming nasayang na espasyo pagkatapos mag-load ng mga karaniwang AM maleta (tingnan ang teknikal na data).
Hindi rin prestihiyoso na makita ang kisame ng puno ng kahoy, ito ay hubad, walang proteksyon, dahil kung saan ang lahat ng mga butas sa metal (katawan) ay nakausli, at isang karagdagang DVD player sa kisame ay binabawasan ang kaginhawaan ng paggamit ng puno ng kahoy. Ang isang makatuwirang pagpili ng mga bag ay, siyempre, punan ang mas mahusay na puwang, ngunit mananatili pa rin ang isang masamang impression. Ang (pangatlo) na nakahiga sa likurang upuan, tulad ng karamihan sa mga sedan, ay mabuti lamang para sa pagpapahaba ng bagahe, ngunit hindi para sa pagdaragdag ng maramihan.
Ang modernong pamamaraan sa Chord na ito ay nararapat na magbigay ng puna. Ang cruise control, halimbawa, na kung saan ay radar, ay mananatiling aktibo kahit na ang driver ay nagbago ng gamit (ang karamihan sa mga produktong ito kasama ang isang manu-manong paghahatid ay napalayo kapag hinawakan mo ang clutch pedal) at, tulad ng lahat ng magkatulad na cruise control, maaaring mag-preno .. .
Ang cruise control ay pinagsama din sa Lane Keeping assist, na kung saan ay aktibo lamang kapag nakabukas ang cruise control, at sa ilang sukat (kapag ang driver ay hindi nag-iingat) ay maaari ring maka-impluwensya sa mga steering gear at patnubayan ang kotse pabalik sa linya. ... Ang pagpapatakbo ng system na nagbabala ng paglapit sa isang balakid ay bahagyang naiiba din: dapat itong buksan nang manu-mano, ngunit dapat din itong i-on kapag ang engine ay nai-restart; ang pagpapakita ng tunog at mga imahe kapag papalapit sa isang balakid ay napakabisa din.
Ang Accord ay mayroon ding sistema ng babala sa banggaan ng Honda (na dapat na i-activate nang manu-mano): kapag kinakalkula ng system ang posibilidad ng isang banggaan mula sa pagkakaiba sa bilis sa pagitan nito at ng sasakyan sa harap, ito muna (sabay-sabay) ay nagbabala tungkol dito sa naririnig at graphical. anyo. , at sa pinakadulo - seat belt ng driver.
Sa lahat ng teknolohiyang ito, maaaring kailanganin mo ang isang matalinong key (keyless entry at start), ngunit tiyak na parang napakaraming naririnig na mga babala - nagsisimula ito kapag ipinakita ng driver ang susi sa lock at nagtatapos kapag huminto ang makina. "Pink-pink" nang hindi kinakailangan.
Sa "klasikong" awtomatikong Accord, hindi namin sinasadyang naaalala ang reputasyon ng palakasan ng Honda. Ang bagong Kasunduan ay medyo mahinahon at maselan. Sabihin nalang natin, discreetly sporty. Ang steering gear, halimbawa, ay maaaring mailarawan nang maikling bilang medyo isportsman.
Ang isang bahagyang mas mahabang pagsubok lamang ang nagsisiwalat ng mga "kahinaan" nito: dahil sa pagkakuryente ng servo, gumagana ito nang bahagyang nag-aalangan at kung minsan ay "sunud-sunod", ngunit hindi namin nalabas ang mga patakaran kung kumilos ito Dito. Kadalasan (ngunit hindi palagi), kumikilos siya sa ganitong paraan sa mabagal at masikip na mga sulok (halimbawa, sa lungsod), pati na rin sa mabilis na mahabang sulok, ang kanyang reaksyon ay tila hindi sigurado.
Nagbibigay lamang ito ng napakagandang pakiramdam kapag naka-corner (medium road) at sa mataas na bilis (physical limits) kapag gumagana din ang chassis kasabay nito. Ang pagbibisikleta ay tradisyonal na mahusay; kapag pinatay lang ng driver ang VSA ay naramdaman ang bigat ng makina sa ilong - upang palakihin, ang Accord ay dumudulas nang bahagya sa mga gulong sa harap, ngunit halos hindi nakakalusot sa likuran.
Ang pagsususpinde at damping setup ay maaaring makaramdam ng medyo kapus-palad - upang makamit ang isang kompromiso sa pagitan ng sporty at kaginhawaan, gusto sana namin ang mas malambot na spring at bahagyang mas matatag na mga damper. Ngunit huwag magkamali: karamihan sa mga ito ay natuklasan lamang ng isang (magaling) na driver sa isang lugar kung saan wala ka nang lisensya sa pagmamaneho dahil sa bilis.
At, syempre, ang makina. Ang mga modernong turbodiesel ay labis na nating sinira, lalo na sa tunog. Ang Honda na ito ay talagang napakatahimik (maliban sa pagsisimula), ngunit halos palaging isang turbo diesel. Lalo na sa panahon ng pagpabilis, kahit na sa paborito nitong saklaw (sa 2.500 rpm), karaniwang parang isang diesel na ang gayong isang Honda ay nais ng mas mahusay na pag-soundproof. Sa kasamaang palad, ang mga pasahero ay hindi nararamdaman ang panginginig ng boses, ngunit ang karanasan ay hindi pinakamahusay. Gayunpaman, ang hindi gusto na tunog na ito ay ganap na nawala sa mas mataas na mga rev, kung ang engine ay tila kalmado, tahimik at makinis.
Ang mga katangian ng motor, tulad ng mga mekanika na inilarawan na, ay may nakatagong katangian sa palakasan. Tumatagal ng humigit-kumulang 1.500, 1.600 rpm upang magising, at dahil malaki ang hanay ng bilis, sa kabila ng anim na gear ng gearbox, kadalasang kinakailangan na lumipat sa unang gear. Sa kabilang dulo ng operating range, ito ay kapareho ng karamihan sa uri nito: 4.000 rpm madali, 4.500 na mahirap at - sa mga tuntunin ng pagmamaneho - hindi kailangan.
Ang paglilipat sa 4.000 rpm ay nangangahulugang isang drop sa mga rev ng halos 1.000, na kung saan ay nangangahulugang isang malaking saklaw ng metalikang kuwintas. Kung ang limitasyon ng engine RPM ay 4.000, maglalakbay ito (metro) 6 na kilometro bawat oras sa 210th gear. Kalmado at banayad.
Sa agwat na ito, ang makina ay malakas, ngunit hindi kahanga-hanga: ito ay mahusay na nakakakuha, ngunit hindi sapat na malakas upang matawag na sporty. Kung ang dahilan ng ganitong kalikasan ay pagkonsumo, ang mga inhinyero ay gumawa ng magandang trabaho. Ang saklaw ng pagkonsumo ng gasolina ng makina na ito ay medyo maliit, dahil mahirap kumonsumo ng mas mababa sa 7 at higit sa 5 litro bawat 11 kilometro, at nasiyahan kami sa average na pagkonsumo na nasusukat sa aming pagsubok na 100 litro. 9 km sa kabila ng hindi masyadong patag na kanang binti. Sa kaunting pagsasanay at kahinahunan, makakamit ang 6 km na hanay.
Siyempre, maaari mo ring maunawaan o maramdaman ang musika ng Accord sa iba't ibang paraan. Sa isang matalinhagang kahulugan. Tulad ng pagkakaisa ng drayber (at mga pasahero) at ng kotse, tulad ng pagkakasundo ng mekaniko at ginhawa, marahil, tulad ng pagkakasundo ng bilis at kagalingan. Sa pangkalahatan, ang Accord ay naging isang seryosong kakumpitensya sa mga kilalang produktong Europa. Kinukumpirma din ito ng aming pagtatasa.
Mukha sa mukha
Alyosha Mrak
Gustung-gusto ko ang mechanics ng Honda na ito (muli). Ang makina ay makinis ngunit makinis, at ang paghahatid ay isang kagalakan sa pagmamaneho. Ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli ngunit tumpak. Ngunit hindi ko gusto ang power steering na natigil (well, at least sa kotse na ito), at higit sa lahat sa tingin ko ang mga bulge sa center console ay maaaring iba ang hugis.
Kalahati ng Rhubarb
Mahirap para sa bagong Kasunduan na kumbinsihin ang kaswal na nagmamasid na ito ay isang bagong henerasyon, ngunit sa katunayan ang lahat dito ay talagang bago. Sa kalsada, ang disenyo ay sapat na nakakumbinsi, ngunit sa loob nito ay pauna-unahang nag-welga gamit ang isang bungkos ng mga pindutan (bahagi ng manibela ay awkward na nakatago).
Gusto ko ang kalidad ng pagkakagawa (kahit na sarado ang pinto, kung ano ang maaaring malaman ng kakumpitensya), ang posisyon sa pagmamaneho, ang paghahatid ay "supremely" mabuti, ang makina ay nagdadala ng isang ngiti hanggang sa idle. Ano ang nag-aalala sa akin? Una, ang sliding leather sa mga upuan, na sa mga sulok ay nasisira ang lahat ng pagsisikap na ginawa nila sa hugis ng mga upuan, ang kulay ng kulay ay mahirap makita sa mga oras (araw), ang ilalim ng trunk ay hindi flat (hindi baso dito nang walang patag na ibabaw) Ang pinakamalaking sorpresa sa pagsubok Ang manibela ang naging kuwerdas. Ang servo na ito ... kung paano sabihin, isang kakaibang sensasyong "bumalik".
Kahit na may aktibong cruise control, na kung saan preno mismo (ngunit hindi sa isang kumpletong paghinto, tulad ng, halimbawa, sa BMW), ang mga inhinyero ng Honda ay gugugol ng isa pang oras. Ito ay isang lubos na kapaki-pakinabang na aktibidad na ginagawang mas madali ang pagmamaneho sa highway, ngunit hindi ko inirerekumenda na ihulog ang iyong konsentrasyon. Para sa iyo at sa kalusugan ng mga nagmotorsiklo at sa mga tumatalon sa umaabot na linya sa pagitan ng mga trak sa isang "mabagal na programa" nang hindi gumagamit ng mga salamin sa likuran.
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Ang Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 38.200 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 38.650 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 212 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | 3-taong pangkalahatang at mobile warranty, 12-taong warranty laban sa kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.432 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.134 € |
| Mga Gulong (1) | 2.288 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 38.143 0,38 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm? – compression 16,3:1 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,9 m/s – specific power 50 kW/l (68 hp / l) - maximum torque 350 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – differential 3,550 – rims 7,5J × 17 – gulong 225/50 R 17 Y, rolling circumference 1,98 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 212 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,6 s - fuel consumption (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear mga disc, ABS, mechanical manual rear wheel brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.610 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.030 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.700 kg, walang preno: 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 60 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.840 mm, front track 1.590 mm, likod na track 1.590 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.540 mm, rear 1.510 mm - front seat length 500 mm, rear seat 480 mm - steering wheel diameter 365 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Mga Gulong: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Mileage status: 2.660 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 135 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,1 taon ( 170 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 212km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 64,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 67dB |
| Ingay ingay: | 40dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (355/420)
Ang Accord package ng automotive technology, materyales, disenyo, ergonomics at iba pa, na tinawag na Accord, ay mapanganib na malapit sa prestihiyosong kumpetisyon ng Europa. Dumating siya sa puntong talagang nakikipaglaban siya para lamang sa kanyang imahe.
Panlabas (14/15)
Magaling na disenyo, ngunit marahil ay hindi masyadong binibigkas. Hindi nagkakamali na pagkakagawa.
Panloob (114/140)
Ang paglalakbay sa likurang upuan ng driver ay masyadong maliit, ang puwang sa likurang upuan ay masyadong maliit, ang puno ng kahoy ay mas mababa sa average. Kung hindi man napakahusay.
Engine, paghahatid (37
/ 40)Ang halos palaging maririnig, makikilala na tunog ng isang diesel engine ang namumukod, kung hindi man napakahusay na teknolohiya ng propulsyon.
Pagganap sa pagmamaneho (79
/ 95)Mahusay na pingga ng gear, mahusay na posisyon ng kalsada. Best Chord kabanata.
Pagganap (30/35)
Pinapabilis nito ang mas masahol kaysa sa data ng pabrika, napakahusay na maneuverability sa isang malawak na saklaw ng rev.
Seguridad (41/45)
Mga sistemang pangkaligtasan ng kaibig-ibig, maraming mga blind spot at isang kumpletong passive safety package.
ekonomya
Mahusay na halaga ng merkado ng isang ginamit na kotse, napakahusay na pagkonsumo at mahusay na mga kondisyon ng warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
panloob na hitsura
Kagamitan
tsasis
daloy, saklaw
mga drawer sa loob
pamamahala
Внешний вид
pakiramdam sa likod ng gulong
kaunting ingay sa loob
nakikilala ang boses ng diesel sa loob
ilang mga nakatagong switch
hindi naglalaman ang nabigasyon na mapa ng Slovenian
babala beep
ang oras ng pagmamaneho ay na-reset sa zero tuwing nagsisimula ang engine
paminsan-minsan ay hindi natukoy, sunud-sunod na pagpapatakbo ng manibela
baul
