Ang Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Ang salitang "Tourer" ay malamang na hindi nangangailangan ng maraming paliwanag; Ang Tourer ay isang body version ng Honda van. Mula rito, nagiging mas kumplikado ang mga bagay. Oo, ito ay talagang isang bagong henerasyon na Accord sa bersyon ng station wagon, ngunit ang isang patas na pagkakaiba sa hitsura ng likuran ay agad na nakakakuha ng mata. Ang una ay tila hindi karaniwan, ang isa, marahil ay mahirap o magaspang, ngunit nakikilala mula sa malayo sa lahat ng aspeto. Well, sabi mo lumiko lang sila sa ibang direksyon, sa direksyon ng trend, sa direksyon na, halimbawa, ginawa ng Avanti o Sportwagoni saglit. At mayroong maraming katotohanan dito.
Ang likurang pagtingin ng bagong Kasunduan ay talagang mas maganda kaysa sa naunang isa, ngunit sa parehong oras malapit din itong nauugnay sa kung ano ang sakop nito. Ang mga numero ay nagpapaliwanag ng maraming; kung binasa mo ang sinusukat na puno ng VDA ng dating Accord Tourer sinasabi nito: 625/970. Sa litro. Sa oras na iyon, nangangahulugan iyon na ang Tourer ay mayroong isang malaking base trunk, na 165 liters higit pa sa sedan. Ngayon nagbabasa: 406 / 1.252. Sa liters din. Nangangahulugan ito na ang pangunahing boot ng Tourer ay 61 liters na mas maliit kaysa sa sedan ngayon.
Isinasaalang-alang ang data sa itaas at ang pabago-bagong, naka-istilong hitsura ng likurang dulo, ang koneksyon sa Avanti at Sportwagons ay lohikal at naiintindihan. Ngunit hindi pa ito tapos. Bilang karagdagan sa base boot na bahagyang mas maliit, ang pagtaas patungo sa dulo ay mas malaki kaysa sa nakaraang Tourer, na maaaring ibig sabihin ng teoretikal na ang bagong Tourer ay napabuti ang pagtaas ng puno ng kahoy nang higit pa.
Mayroong kaunting data at mga paghahambing sa mga talata sa itaas, kaya't ang isang mabilis na muling pag-uusap ay makakatulong: ang nakaraang Tourer ay nais na linawin na ang kanyang puno ng kahoy ay maaaring kumain ng maraming maleta, at ang kasalukuyang nais na kumain ng maraming maleta. sabi nila hindi binabantayan ang mga bagahe. gusto niya muna mangyaring lahat. Marahil karamihan sa mga Europeo. Wala pa kaming nakilala na magtatalo kung hindi man.
Sa likod ng van, dalawa pa ang dapat banggitin. Una, sa likod ng gulong, ang rear view ay medyo pinutol, dahil ang mga C-pillar ay medyo makapal. Ngunit hindi iyon partikular na nakakabahala. At pangalawa, na (sa kaso ng pagsubok na kotse) ang pinto ay bubukas (at nagsasara) nang elektrikal, na nangangailangan ng espesyal na pangangalaga kapag binubuksan - ito ay hindi matalinong gawin ito sa ilang mababang garahe. Malamang nagtataka kayo kung bakit.
Kaya, ang Tourer na ito ay isang mahusay na halimbawa ng isang mid-size van, na, salamat sa imahe ng tatak, ay isa sa (higit pa o mas kaunti) prestihiyosong mga van na ginawa rin sa Sweden o Bavaria, at sa parehong oras ay mayroong isportsman hitsura. hawakan Hindi, ang Accord, kahit na napakahimok, ay hindi isang sports car, ngunit mayroon itong ilang mga natatanging elemento ng pampalakasan na hindi abala sa average na gumagamit ngunit umaakit sa mga nagmamahal sa galing sa palakasan.
Dalawang bagay ang namumukod-tangi sa partikular: ang transmission control system at ang chassis. Ang shift lever ay maikli, at ang mga paggalaw nito ay tumpak at nagbibigay-kaalaman - na may tumpak na impormasyon kapag ang gear ay nakikibahagi. Ang isang gearbox na may ganitong mga katangian ay matatagpuan lamang sa napakahusay na mga sports car. Ganun din sa chassis. Ang driver ay may mahusay na pakiramdam ng kontrol ng mga gulong habang ang pagpipiloto at ang pakiramdam na ang katawan ay ganap na sumusunod sa mga pagliko ng mga gulong sa harap. Dahil ang Accord ay isang pampasaherong sasakyan na may bahagyang sporty na karakter lamang, mayroon din itong kumportableng cushioning, kaya hindi matalinong bumili ng mga racing insert habang nagmamaneho, at madali ang mga sports.
Ang metalikang kuwintas ng engine ng turbodiesel na ito ay kapaki-pakinabang para sa drayber sa pabago-bagong pagmamaneho, ngunit ito ay isang mas tahimik na bersyon, iyon ay, hindi isang jackhammer. Gumising ito nang kaunti sa huli dahil tumatagal ito sa ilalim ng 2.000 RPM para sa mahusay na tugon, maganda ang pakiramdam sa 4.000 RPM at tila hindi ito pinalakas ng lakas. Mabuti na higit sa isa at kalahating tonelada ng base mass ng kotse ay hindi rin ubo ng pusa para sa lahat ng mga newton meter at kilowat na ito.
Tulad ng nalaman natin sa unang pagsubok (AM 17/2008), ang makina ay mayroon lamang isang makabuluhang sagabal: maingay ito. Marahil ay medyo malayo sa ingay na nagmumula sa kompartimento ng makina, marahil ang engine ay medyo mas abala kumpara sa mga katulad na produkto mula sa mga katunggali, ngunit tiyak na kaaya-aya itong marinig sa cabin; hindi kasing lakas ng nakikilalang diesel, na maaaring hindi masyadong naaangkop sa imahe ng tatak.
Ngunit ito ay madaling marinig. Ang kapaligiran sa Accord ay inangkop sa European at mas hinihingi na kapaligiran. Ang kalinisan ng dashboard ay sumasabay sa hitsura, at pareho ay suportado ng mga materyales - kapwa sa mga upuan at sa ibang lugar sa cabin. Sa unang tingin, pati na rin sa pagpindot, inilalagay nito ang Accord sa isang mas mataas na klase ng kotse, at nakakatuwang umupo, maglakbay, sumakay at magmaneho.
Sa unang tingin parang napakaraming mga pindutan sa (napakahusay) na manibela, ngunit ang drayber ay mabilis na nasanay sa kanilang mga pagpapaandar, upang mapatakbo niya ang mga ito nang hindi tinitingnan ang mga pindutan sa tuwina ng kanyang mga mata.
Kailangan mo ring masanay sa pagpapakita ng camera, na makakatulong kapag tumatalikod. Dahil ang camera ay napaka-malawak na anggulo (fisheye!), Ito ay madalas na distort ng imahe at madalas pakiramdam tulad ng ito ay "hindi gumagana". Sa kasamaang palad, mas mabuti ito dahil kadalasang may sapat na silid bago matugunan ng katawan ang isa pang bagay. At kung tayo ay nasa likod mismo ng gulong: ang mga sensor sa likuran nito ay maganda, malinaw at tama, ngunit sa isang kagiliw-giliw na hitsura ng dashboard, tila sinubukan ng tagadisenyo na huwag tumayo, hindi maging isang bagay na espesyal. Normal lang, walang espesyal.
Kung ibawas mo ang mga pagkakaiba na nauugnay sa paglipat ng henerasyon ng Accord at lohikal (sa mga tuntunin ng pag-unlad), totoo pa rin ito: ang bagong Tourer ay hindi lamang isang kahalili sa nakaraang Tourer. Sa prinsipyo, na, ngunit sa katunayan ito ay ibang diskarte sa mga customer. Mas mabuti sa aming opinyon.
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Ang Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 38.790 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 39.240 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 207 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,9l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm? – maximum na kapangyarihan 110 kW (150 hp) sa 4.500 rpm – maximum na torque 350 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 207 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,8 s - fuel consumption (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.648 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.100 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.750 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.440 mm - tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | puno ng kahoy 406–1.252 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Kundisyon ng Odometer: 4.109 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 18,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 206km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Sa mga tuntunin ng kakayahang magamit, ito ang pinaka-angkop na Accord sa ngayon - dahil sa engine at trunk. Samakatuwid, maaari itong maging isang mahusay na manlalakbay ng pamilya o isang sasakyan lamang para sa pang-araw-araw na gawain.
Pinupuri at sinisisi namin
pangkalahatang hitsura
panloob na hitsura
tsasis
Paghahatid
engine
panloob na mga materyales, ergonomya
manibela
kagalingan habang nagmamaneho
Kagamitan
makikilala ang ingay ng makina
"Patay" na engine hanggang sa 1.900 rpm
ilang mga nakatagong switch
babala beep
