Honda Civic 1.4IS (4V)
Ang unang Civic ay isang maliit, mapagpakumbabang hatchback, at pagkatapos ang pamilya ng mga modelo ay naging mas magkakaiba mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon. Noong 1995, ang ikasampung milyong ikalimang henerasyon ng Civic ay pinagsama ang mga cassette, at noong 1996 ang unang Civic na ginawa sa halaman ng Europa sa Swindon ay pumasok sa merkado. Ngayon ginawa ang mga ito sa Japan (mga bersyon ng tatlo at apat na pintuan), ang USA (mga coupe na may dalawang pintuan) at ang UK (mga bersyon ng limang pintuan at Aerodeck).
Magkaiba ang hitsura ng mga sibiko, ngunit ang lahat ng mga modelo ay may parehong disenyo ng tsasis. Ang mga pangunahing panoorin ay pareho, bagaman ang dalawa at apat na pintong mga modelo ay may 60mm mas maikling wheelbase. Kaya, ang pagsubok na apat na pintong Civic ay nagmula sa Japan.
Ang mga taga-disenyo ay inatasan na gawing mas malaki ang panloob habang pinapanatili ang isang compact na disenyo. Ang bagong Civic ay bahagyang mas maikli, mas malawak at mas mataas kaysa sa hinalinhan nito, ngunit may mas maraming silid sa loob. Ipinapahiwatig nito ang isang ganap na bagong disenyo ng kotseng ito, tulad ng sinasabi nila, mula sa loob. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang patag na ilalim nang walang isang gitnang projection. Ang mga bagong suspensyon sa harap at likuran at isang mas compact engine bay ay nagreresulta sa tumaas na puwang ng pasahero at bagahe.
Ang hugis ng bagong Honda Civic ay klasikong sedan. Apat na pinto at isang hiwalay na trunk, na nangangahulugang magandang access sa lahat ng upuan mula sa lahat ng panig. Walang puwang para sa malalaking piraso ng bagahe sa isang makatwirang malaking baul dahil hindi sila dumaan sa pintuan, bagama't medyo pinalawak nila ang pagbukas. At din ang pagproseso ng pinto ay hindi tama, nang walang cladding. Mukhang hindi pa tapos ang sasakyan.
At ang klasikong Japanese minus: ang takip ng puno ng kahoy ay mabubuksan lamang ng isang susi o isang pingga mula sa loob. Ang parehong pingga sa kaliwang bahagi ng upuan sa harap ay bubukas din ang pintuan ng tagapuno ng gasolina. Gumagana lamang ang gitnang pag-lock sa pintuan ng driver at isang pintuan lamang ang naka-lock o naka-unlock sa pintuan ng pasahero sa harap. Walang aircon, ngunit may built-in na paghahanda para dito. Upang mabayaran ito halos 300 libo pa. Kakaiba rin para sa isang Japanese car na walang orasan dito. Ngunit mas mabuti kung wala ito kaysa mahirap makita, na madalas nating nakikita.
Sa isang banda, ang package bundle ay mayaman, ngunit sa kabilang banda, tila may kulang. Ang ABS na may EBD ay pamantayan, mayroong dalawang airbags, electrification ng lahat ng apat na windows, power steering. Ang mga upuan sa likuran ay may mga puntos ng pagkakabit ng is maman. Ito ay gitnang locking, ngunit gumagana lamang ito sa pintuan ng driver. Halimbawa, walang aircon na napakapopular ngayon. Ang kotse ay sapat na mahal upang magkaroon ito bilang pamantayan.
Sa kabilang banda, ang four-door Civic ay isang magandang kotse. Nakakapreskong dashboard na may kumportable, nakikitang mabuti, lohikal at naa-access na mga button at switch. Medyo nakakaistorbo lang ang radyo, mura. Ang mga instrumento ay malinaw at cute na simple, at ang pagmamaneho ng Honda Civic ay madali.
Ang makina ay gustong magsimula, at ang isang mas magandang tampok ay ang kasiyahan ng pag-ikot at pagpapagana. Sa kabila ng medyo maliit na volume, ito ay napakasigla at mabilis. Hindi rin ito masyadong matakaw, ngunit ito ay nagiging masyadong malakas sa mataas na rev. Ang makina sa pagsubok na Civic ay ang mas maliit sa dalawang inaalok. Ito ay isang modernong magaan na cast iron unit (block at head) at ang isang solong camshaft ay kinokontrol ng apat na balbula sa itaas ng bawat silindro. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, mayroon itong parehong kapangyarihan at bahagyang tumaas na metalikang kuwintas, na nakamit nito sa mas mababang RPM kaysa dati.
Ang gearbox ay marahil isa sa mga pinakamahina na puntos ng bagong Civic. Sa pinakadulo, ang pagsubok ay malinaw na hindi wasto, at ang paglilipat upang baligtarin ay isang tunay na loterya. Sa katunayan, para sa Honda, ito ay kahit papaano kakaiba. Ang mga ratio ng gear ay kinakalkula nang napakabilis, kaya't kahit sa pang-limang gear, ang engine ay bumulwak, at ang speedometer ay malapit sa 190. Kung hindi dahil sa malakas na ingay at hindi tumpak na paghahatid, ang bagong Civic ay nararapat sa isang mas mataas marka. Lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang mahusay na kinokontrol na chassis, maaasahang posisyon at maaasahang preno.
Ang four-door na Honda Civic ay isang bersyon lamang na inaalok, kaya hindi mo na kailangang tingnan kung hindi mo ito gusto. Ang ilan ay sadyang umiibig sa gayong anyo at kayang-kaya pa. At sa Honda, maaari nilang ialok iyon. Medyo totoo din ito.
Igor Puchihar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.029,30 € |
| Lakas: | 66kW (90 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,4l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 kilometrong kabuuang warranty, 6 na taon warranty laban sa kalawang |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mounted sa harap - bore at stroke 75,0 × 79,0 mm - displacement 1396 cm3 - compression ratio 10,4:1 - maximum power 66 kW (90 hp) s.) sa 5600 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 14,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 130 Nm sa 4300 rpm / min - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (timing belt ) - 4 na balbula bawat silindro - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition (Honda PGM-FI) - likidong paglamig 4,8 l - engine oil 3,5 l - baterya 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drives - single dry clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,142 1,750; II. 1,241 oras; III. 0,969 oras; IV. 0,805; V. 3,230; reverse 4,411 - differential 5,5 - rims 14J × 185 - gulong 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rolling range 1000 m - bilis sa 31,3 gear 125 rpm 70 km / h - ekstrang gulong T15 / 3 D 80 M XNUMX), limitasyon ng bilis XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,3 s - fuel consumption (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, upper cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front disc ( front disc) na may cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos |
| misa: | walang laman na sasakyan 1130 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1620 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4458 mm - lapad 1715 mm - taas 1440 mm - wheelbase 2620 mm - front track 1468 mm - likuran 1469 mm - minimum na ground clearance 155 mm - driving radius 11,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1680 mm - lapad (sa tuhod) harap 1400 mm, likuran 1400 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 950-1000 mm, likuran 920 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1080 mm, upuan sa likuran 690 - 930 mm - haba ng upuan sa harap 510 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | normal na 450 l |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 33,9 taon ( 152 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 186km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Tulad ng nakasaad, ang apat na pinto na Civic ay katutubong sa Japan. Marahil ito ang pangunahing dahilan para sa mataas na presyo. At ang presyo, bukod sa gearbox, ay tiyak na isa sa mga dahilan laban sa pagbili. Kung hindi man, maaari itong maging isang napaka-angkop at magandang kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
makapangyarihang makina
kondaktibiti
bukas na espasyo
preno
hindi tumpak na gearbox
presyo
hindi sapat na kagamitan
