Ang Honda Civic Sedan 1.8i ES

Naaalala mo pa ba? Mga sampung taon na ang nakalilipas, maraming sedan ng tatak na ito ang tumama sa aming mga kalsada. Totoo na ang Honda ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa buong mundo at lokal, ngunit - sa pinakakaunti - ang pagkakaiba-iba na inaalok ay palaging isang mahusay na punto ng pagbebenta.

Ang Honda, kahit na isa sa mga "Japanese" sa pinakamaliit, ay gumaganap pa rin ng mahalagang papel sa pandaigdigang industriya ng automotive. At nananatili siyang isang tipikal na tagagawa ng Hapon, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nangangahulugan na marahil ang kanyang bawat galaw ay hindi agad malinaw sa atin. Tungkol Saan yan? Bagama't ang Civic na ito ay may kaparehong pangalan gaya ng limang-pinto na modelo, sa loob nito ay isang ganap na kakaibang kotse. Ito ay pangunahing naglalayong sa mga merkado ng Japan at Hilagang Amerika, bahagyang din sa Silangang Europa at sa iba pang bahagi ng Asya, dahil matagal nang alam na ang mga mamimili sa Europa na naghahanap ng ganoong kalaking sasakyan ay mas gusto ang mga limousine. Kaya't kung ang sedan ay lilitaw din sa alinman sa mga merkado na ito, ito ay magiging mabuting kalooban lamang ng lokal na importer.

Parehong sedan at sedan na bersyon, ang Civic na ito ay may mga kakulangan nito: ang pag-access sa puno ng kahoy ay limitado (maliit na takip), ang puno ng kahoy mismo ay medyo mababa (mula sa aming hanay ng mga maleta ay naglalagay kami ng dalawang gitnang maleta at isang eroplano sa loob nito, ngunit kung ang puno ng kahoy ay bahagyang mas malaki, madali itong nakalunok ng mas malaking maleta!), ang takip ng boot sa loob ay hindi bihisan (kaya medyo matutulis ang mga gilid ng sheet metal) at, bagama't ito ang ikatlong maaaring iurong, ang butas na ang mga form ay napakaliit at stepped. At, siyempre, dahil sa kakulangan ng isang wiper sa likuran ng bintana, bahagyang limitado ang kakayahang makita sa ulan at niyebe. At sa paglaon, kapag ang mga pinatuyong patak ay nag-iiwan ng mga maruruming lugar.

Tulad ng para sa disenyo (sa labas at lalo na sa loob), tila ang taong namamahala, na nag-apruba sa futurism ng limang-pinto na bersyon, ay nagsabi sa taga-disenyo: Well, ngayon gawin itong isang bagay na mas tradisyonal, klasiko. At iyon lang: ang labas ng sedan ay mas malapit sa Accord, at sa loob - isang limang-pinto na Civic, ngunit sa unang sulyap ito ay mas klasiko. Sa hitsura, binanggit pa nga ng mga masasamang wika ang Passat o Jetto (headlight!), bagaman ang mga modelo ay "lumabas" nang napakalapit sa oras upang maging isa o isa pang kopya ng ikatlo. Gayunpaman, totoo rin na sa mga klasikong limousine na katawan ay madalas tayong makatagpo ng mga klasikong solusyon sa disenyo. Dahil ang mga kliyente ay mas "klasiko" sa kanilang panlasa.

Kung sumakay ka sa sedan na ito mula sa isang sedan (parehong beses Civic!), dalawang bagay ang mabilis na magiging malinaw: na ang manibela lamang (halos maliban sa paglalagay ng ilang mga pindutan dito) ay eksaktong pareho at ang panel ng instrumento ay brushstroke, na nagbibigay-diin sa mga driver sa harap , katulad. Gayundin sa sedan, na rin sa ilalim ng windshield, mayroong isang malaking digital speed indicator, at sa likod lamang ng gulong ay isang malaking (lamang) analog na speedometer ng makina. Ito ang pinagmumulan ng tanging pangunahing ergonomic na reklamo: ang manibela ay kailangang ayusin upang ang tuktok ng singsing ay nasa pagitan ng dalawang sensor, hindi para mapatnubayan ng driver ang kotse. Ito ay hindi masyadong nakakagambala, ngunit nag-iiwan pa rin ng kaunting kapaitan.

Ang katotohanan na ito ay isang kotse, na hindi inilaan lalo na para sa Europa, ay mabilis na napapansin mula sa loob. Ang klasikong Japanese American ay ang mga gitnang puwang sa dashboard ay hindi maaaring isa-isang sarado o kontrolin, na ang awtomatikong gearshift ay para lamang sa windshield ng driver (sa kabutihang palad, parehong direksyon dito!), Na walang nagpapatatag na ESP sa kotse ( at ito ay hindi hinimok ng ASR). ) at na ang pinakamataas na bilis ay limitado sa elektronikong paraan. Ito ay bihirang makahanap ng ganoong tapiserya sa mga kotse: ito ay napakalambot at samakatuwid ay kaaya-aya sa balat, ngunit napakasensitibo sa pagsusuot (isang siko na pahinga sa pagitan ng mga upuan!). Kung tutuusin, bihira din kaming magkaroon ng test car sa ganitong laki at hanay ng presyo na may sunroof.

Kung hindi, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kotse na idinisenyo para sa iba't ibang mga kontinente ay lumiliit. Kasunod ng modelong Amerikano (o mas mahusay: panlasa), ang Civic na ito ay mayroon ding magandang dami ng mga drawer at espasyo sa imbakan sa loob, na kapaki-pakinabang din. Sa pagitan lang ng mga upuan sa harapan ay lima sila, apat ang malalaki. Malalaki rin ang mga drawer na may apat na pinto, at may apat na lugar ang mga bangko. Sa isang maliit na bagay, ang mga problema ay halos tiyak na hindi babangon.

Ngunit kahit na ang natitirang bahagi ng biyahe ay kasiya-siya; ang posisyon ng driver ay napakaganda, ang paghawak ay simple at ang espasyo sa apat na upuan ay nakakagulat na malaki. Ang asul na pag-iilaw ng mga gauge (na may kumbinasyon ng puti at pula) ay kapansin-pansin, ngunit nakalulugod sa mata, at ang mga gauge ay transparent. Sa Civic na ito, lahat ng switch ay nasa iyong mga daliri, gumagana nang maayos ang awtomatikong air conditioning (sa 20 degrees Celsius), at ang pangkalahatang kaginhawahan ay medyo naaabala lamang ng medyo malakas na interior sa mas mataas na bilis ng engine.

Bahagyang nanliligaw din ang mechanics sa pagiging sporty nitong Honda. Ang maraming pangangati ay ang malaking sensitivity ng accelerator pedal (ito ay tumutugon sa pinakamaliit na pagpindot), ngunit ang makina, kahit na medyo sporty, ay napaka-friendly din. Ang makina rin ang tanging mahalagang mekanikal na bahagi na eksaktong kapareho ng sa limang-pinto na Civic (AM 04/2006 test), na nangangahulugang maaari mong asahan ang parehong karakter mula dito.

Sa madaling salita, sa idle ito ay katangi-tanging flexibility, sa midrange ito ay mahusay, at sa mas mataas na revs ito ay medyo mababa sa inaasahan dahil hindi ito kasing lakas ng ingay na ginagawa nito. Dito, din, ang makina ay ipinares sa isang anim na bilis na manu-manong transmission na maaaring maging mabilis ngunit nagbibigay ng mahinang feedback, at ang pingga ay hindi partikular na tumpak. Gayunpaman, ang mga ratio ng gear (narito rin) ay tumatagal ng medyo mahabang oras upang makalkula; sapat lamang upang gawing mas kanais-nais ang pagkonsumo ng gasolina, ngunit muli ay hindi sapat upang gawin ang mga prinsipyo ng flexibility ng engine. Kaya naman madalas ay hindi na kailangang abutin ang shift lever kung gusto ng driver ng komportableng biyahe, at sa pamamagitan ng pagpipilit sa accelerator pedal at pagkatapos ay paglilipat ng gears, nagiging sporty ang biyahe.

Na ang Civic na ito ay hindi isang Civic ay nagiging malinaw din kapag siniyasat mo ang chassis. Kung ikukumpara sa limang-pinto, ang sedan ay may custom na suspension sa likuran at isang multi-track axle, na sa pagsasanay ay nangangahulugan ng mas komportableng biyahe at mas tumpak na pagpipiloto. Ang mga gulong sa taglamig ay hindi nagpapahintulot para sa isang sapat na tumpak na pagtatasa, lalo na sa medyo mataas na temperatura sa labas sa panahon ng pagsubok, ngunit ang chassis na ito kasama ng isang mahusay na manibela (sporty, tumpak at tuwid!) Gumagawa ng isang bahagyang mas mahusay na impression kaysa sa limang-pinto na Civic. .

Gayunpaman, sa gilid ng pisikal na mga hangganan, ang Civic ay may mas mahabang hulihan o mas mahabang overhang sa itaas ng mga gulong sa likuran. Ang nasa itaas ay nagbibigay ng mahusay na pakiramdam sa mga masikip na sulok (ibig sabihin sa mas mababang bilis), at sa mas mahabang mga sulok (sa bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras), ang driver ay nakadarama ng posibilidad na huminto ang likuran kapag ang throttle ay mabilis na binawi, o kahit na. higit pa kapag nagpepreno. Ang pagpapanatili ng direksyon (hindi lamang tuwid, ngunit lalo na sa paligid ng mga kanto) ay hindi mainam, lalo na sa mga gulong o sa malalakas na crosswind kapag ang Civic ay medyo nagiging abala.

Ang kababalaghan ay malayo sa kritikal, dahil sa mahusay na pagpipiloto ay madaling mapanatili ang direksyon, at, muli, ang mga malambot na gulong sa simento na may spring heating ay nakakatulong nang malaki. Ang sporty na pagmamaneho ay maaari ding maging masaya, at marahil ang hindi gaanong sporty na bahagi ng mechanics ay ang mga preno, na, pagkatapos ng ilang sunud-sunod na hard stop, labis na uminit na ang kanilang pagiging epektibo ay nabawasan.

Paano ang tungkol sa pagtitipid? Ang transmission (at differential) gears ay nakatakda sa 130 sa 4.900 km / h sa ika-apat na gear, 4.000 sa ikalima at 3.400 sa ikaanim, at ito ay tumatagal lamang ng higit sa pitong litro ng gasolina bawat 100 kilometro upang magmaneho sa highway sa mga bilis na ito. ... Ang pagpindot sa gas ay nagdaragdag ng pagkonsumo sa 13 litro bawat daang kilometro, mas mababa sa pito ang maaaring makamit ng driver na may bahagyang paggalaw ng kanyang kanang paa sa mga kalsada sa labas ng mga pamayanan, at sa mga kondisyon sa lunsod ang makina ay kumonsumo ng halos siyam na litro bawat 100 kilometro . Kapag isinasaalang-alang mo ang lakas ng makina at ang saklaw na pinananatili sa mga ibinigay na bilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay kapuri-puri lamang.

Lahat ng bagay na isinasaalang-alang, ang Civic na ito ay parang isang ganap na klasikong Honda; gaya ng inaasahan natin. Nandoon ang katawan. ... Oo, classic din, ngunit sa ibang kahulugan ng salita. Mga klasiko para sa mga taong may klasikong panlasa. At hindi lang para sa kanila.

Vinko Kernc

Larawan: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Ang Honda Civic Sedan 1.8i ES

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Batayan ng modelo ng modelo:	19.988,32 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.438,99 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	103kW (140 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,3 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1799 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 6300 rpm - maximum torque 173 Nm sa 4300 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc - gulong sa likuran, 11,3m.
misa:	walang laman na sasakyan 1236 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1700 kg.
Mga sukat ng loob:	tangke ng gasolina 50 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pagmamay-ari: 63% / Kundisyon ng km counter: 3545 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,0s
402m mula sa lungsod:	16,5 taon ( 138 km / h)
1000m mula sa lungsod:	30,0 taon ( 175 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Pinakamataas na bilis:	200km / h (V. at VI.)
Minimum na pagkonsumo:	7,2l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	13,0l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	9,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	46,8m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	55dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	54dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit	54dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit	71dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	69dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	67dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (330/420)

• Bagama't pareho ang pangalan nito sa five-door na bersyon, malaki ang pagkakaiba nito - o naghahanap ng iba pang mga customer; ang mga pabor sa klasikong hitsura at hugis ng katawan, ngunit sa parehong oras ay nangangailangan ng tipikal na Honda (lalo na teknikal) na mga tampok.

• Panlabas (14/15)

  Sa kabila ng likod ng limousine, mukhang masunurin itong kotse. Napakahusay na pagkakagawa.

• Panloob (110/140)

  Napakaluwag na sasakyan para sa apat. Ang upholstery ng upuan ay napaka komportable na gamitin. Maraming kahon.

• Engine, paghahatid (36
  
  
  / 40)

  Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng paggalaw ay napakahusay. Medyo mahahabang gear ratios, mas malala ang makina sa mataas na rpm.

• Pagganap sa pagmamaneho (83
  
  
  / 95)

  Ang chassis ay mahusay - medyo kumportable, ngunit may magandang sporting genes. Mahusay din ang gulong. Bahagyang nakompromiso ang katatagan.

• Pagganap (23/35)

  Ang mahabang transmisyon at karakter ng engine ay nagpapababa ng pagganap ng ilang puntos. Sa ganitong uri ng kapangyarihan, inaasahan namin ang higit pa.

• Seguridad (30/45)

  Ito ay hindi ligtas dahil wala itong ASR engine, pabayaan ang isang nagpapatatag na ESP. Mahina ang visibility sa likuran.

• ekonomya

  Napakahusay na pagkonsumo ng gasolina para sa lakas ng makina at sa aming pagmamaneho. Isang magandang garantiya, ngunit isang malaking pagkawala sa halaga.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

flywheel

ergonomya

posisyon sa pagmamaneho

binti

medium speed engine

produksyon

mga kahon at mga puwang sa pag-iimbak

panloob na espasyo

kadalian ng paggamit ng trunk

sensitivity ng accelerator pedal

on-board computer

likurang kakayahang makita

baso motor

makina sa mas mataas na rpm