Pagsusuri ng Honda Civic Type R 2021

Mahusay ang mga maiinit na hatch sa maraming paraan, at ang kanilang mataas na performance at relatibong affordability ay ginagawa silang isang panalong kumbinasyon para sa mainstream enthusiast.

Ngunit kakaunti ang mas divisive kaysa sa Honda Civic Type R para sa ligaw na estilo nito, na isang kahihiyan dahil ito ay arguably nagtatakda ng benchmark para sa segment nito.

Ngunit dahil ang modelo ng ika-10 henerasyon ay naibenta nang mahigit tatlong taon na ngayon, oras na para sa isang mid-life refresh. Umunlad ba ang lahi? Magbasa para malaman mo.

2021 Honda Civic: Type R
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.8l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$45,600

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Diretso tayo sa punto: ang Type R ay hindi para sa lahat, at wala itong kinalaman sa kung paano ito sumakay, dahil kung ito ay (spoiler alert), lahat ay bibili nito.

Sa halip, hinahati ng Type R ang mga opinyon dahil sa hitsura nito. Hindi na kailangang sabihin, ito ay isang mabangis na bata at ang mismong kahulugan ng isang "racing boy". Kung ako ang tatanungin mo, love at first sight, pero malaki ang chance na hindi ka papayag.

Sa anumang kaso, ang Honda ay gumawa ng ilang mga pagbabago sa panlabas ng Type R, ngunit hindi nito ginagawang mas kakaiba ito sa karamihan. Sa katunayan, binibigyan nila ito ng higit pang mga pakinabang - sa mga tuntunin ng pag-andar.

Ang aming pansubok na kotse ay pininturahan sa "Racing Blue" para sa karagdagang $650.

Halimbawa, ang mas malaking grille at mas manipis na grille ay nag-optimize ng paglamig ng engine, isang kumbinasyon na nagbibigay ng 13% na pagtaas sa air intake, habang nakakatulong din ang muling idisenyo na radiator core na bawasan ang temperatura ng coolant ng 10% sa mga sitwasyong may mataas na demand.

Bagama't ang mga pagbabagong ito ay aktwal na binabawasan nang bahagya ang downforce sa harap, pinupunan nila ang kawalan sa pamamagitan ng muling pagdidisenyo ng front air dam, na bahagyang mas malalim at ngayon ay may mga ribed na lugar upang lumikha ng negatibong presyon ng gulong.

Ang malaking ihawan ay nakakatulong sa paglamig ng makina.

Kasama sa iba pang mga pagbabago sa disenyo ang simetriko fog lamp na nakapalibot na may makinis na mga ibabaw at kulay-katawan na mga petals, isang feature na ginagaya sa rear bumper.

It's business as usual kung hindi, ibig sabihin, makakakuha ka ng LED headlights, daytime running lights at fog lights, pati na rin ang functional hood scoop at front splitter.

Sa mga gilid, ang mga itim na 20-pulgadang alloy na gulong na nakasuot ng 245/30 gulong ay konektado sa pamamagitan ng mga nakataas na palda sa gilid, at ang pulang kulay ng apat na piston na Brembo brake calipers sa harap ay tumatagos sa kanila.

Ang Type R ay nagsusuot ng 20-inch alloy wheels.

Gayunpaman, ang lahat ng mga mata ay nasa likuran, kung saan ang isang malaking spoiler ng pakpak ay kinukumpleto ng mga generator ng vortex sa gilid ng bubong. O baka ang triple tailpipes ng sentralisadong sistema ng tambutso sa loob ng diffuser ay makakakuha ng higit na pansin?

At kung gusto mo talagang maging marangya ang panlabas, piliin ang mainit na "Racing Blue" (tulad ng nakikita sa aming pansubok na kotse), na sumali sa "Rally Red", "Crystal Black" at "Championship White" bilang mga pagpipilian sa pintura. Kapansin-pansin na ang Rally Red ang tanging kulay na hindi nangangailangan ng $650 na premium.

Ang hulihan ng Civic ay nakakakuha ng higit na atensyon dahil sa malaking wing spoiler.

Sa loob, ang Type R ay mayroon na ngayong flat-bottom sports steering wheel na tapos sa itim at pulang Alcantara. Ang bagong shifter ay may kasamang hugis-teardrop na aluminum knob sa itaas at isang itim na Alcantara boot sa base. Sa nauna, may idinagdag na 90g internal counterweight para sa mas magandang pakiramdam at katumpakan.

Mayroon ding na-update na media system na may mas maliit na 7.0-inch touchscreen, na may mga pisikal na shortcut na button at volume knob na bahagi na ngayon ng package, na lubos na nagpapahusay sa usability kahit na ang pangkalahatang functionality ay medyo limitado pa rin.

Ang itim at pula na Alcantara ay nakakalat sa buong cabin.

Gayunpaman, para sa mga gustong subaybayan ang kanilang data sa pagmamaneho, mayroong bagong "LogR" software na nakasakay na maaaring sumubaybay sa pagganap, mag-log ng mga oras ng lap, at suriin ang gawi sa pagmamaneho. Nabanggit na natin ang "racer boy" dati, hindi ba?

Kung hindi, ito ay halos ang Type R na kilala at gusto namin, na may pula at itim na Alcantara upholstery na sumasaklaw sa mga upuang pang-sports sa harap na angkop sa hugis na may pinagsamang mga headrest, pati na rin ang brushed carbon fiber trim sa likod. gitling.

Ang isang napaka-kapaki-pakinabang at malaking multi-function na display ay matatagpuan sa harap ng driver, sa pagitan ng temperatura ng langis at pagbabasa ng antas ng gasolina, habang ang mga alloy na sports pedal ay nasa ibaba mo.

Sa harap ng driver ay isang malaking multi-function na display.

Ngunit bago ka magsimulang magmaneho, siguraduhin na ang lahat ng mga pasahero ay nakasuot ng pulang sinturon sa upuan at ang mga pasahero sa likuran ay nakaupo sa isang bangko na may dalawang upuan (oo, Type R na apat na upuan) na naka-upholster sa itim na tela na may pulang tahi. .

Tiyak na mas espesyal ang pakiramdam ng Type R kaysa sa regular na Civic, na may mga pulang accent sa kabuuan at itim na Alcantara na may pulang tahi sa mga insert at armrest ng pinto, at ang Type R serial number plate sa ilalim ng shifter ay kumpletuhin ang lahat nang napakaganda. .

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

May sukat na 4557mm ang haba (na may wheelbase na 2700mm-1877mm), 1421mm ang lapad at XNUMXmm ang taas, ang Type R ay medyo malaki para sa isang maliit na hatchback, na nangangahulugang magagandang bagay para sa pagiging praktikal.

Halimbawa, ang kapasidad ng kargamento ay isang napakakumportableng 414L, ngunit ang pagtiklop sa likurang sofa na 60/40 (gamit ang mga trangka na may manu-manong pagbubukas ng pangalawang hilera) ay lumilikha ng hindi natukoy na dami ng dagdag na imbakan kasama ang isang hindi makatwirang umbok sa sahig ng puno ng kahoy. .

Mayroon ding mataas na load lip na kalabanin, bagama't may apat na attachment point sa tabi ng isang bag hook na nagpapadali sa paghawak ng mga maluwag na item. Higit pa rito, ang istante ng parsela ay dumudulas at nag-iimbak palayo.

Bagama't nag-aalok ito ng humigit-kumulang apat na pulgada ng legroom (sa likod ng aking driver's seat ay 184cm/6ft 0″) pati na rin ng dalawang pulgadang headroom, ang pangalawang row ay sapat lamang ang lapad para sa dalawang matanda, na mainam kung isasaalang-alang ang Type R ay isang apat na- upuan. -lokal.

Tamang-tama ang mga upuan sa likod para sa dalawang matanda.

Siyempre, ang mga bata ay may mas maraming puwang para mapagmaniobra, at kahit isang malaking "transmission tunnel" ay hindi problema para sa kanila. At kung mas bata sila, mayroong dalawang nangungunang cable attachment point at dalawang ISOFIX child seat attachment point sa kamay.

Sa mga tuntunin ng amenity, gayunpaman, ang Type R ay nahuhuli, na may mga pasahero sa likuran na walang directional air vents, ilang uri ng connectivity, o isang fold-down na armrest. Wala ring mga bulsa ng card sa likod ng mga upuan sa harap, at ang mga lalagyan ng pinto ay maaaring maglaman ng mga regular na bote sa isang kurot.

Gayunpaman, ang sitwasyon ay mas mahusay sa harap na hilera, kung saan ang malalim na kompartimento sa gitna ay may lalagyan ng tasa at isang USB-A port, ang isa pa ay matatagpuan sa ilalim ng "lumulutang" na kompartimento ng B-pillar sa tabi ng 12V outlet at HDMI. daungan.

Sa harap ay isang USB port, isang 12V outlet, at isang HDMI port.

Ang glovebox ay nasa mas malaking bahagi, na nangangahulugang maaari kang magkasya ng higit pa sa manwal ng may-ari dito, at ang mga drawer ng pinto ay maaaring kumportableng humawak ng isang regular na bote bawat isa.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Simula sa $54,990 kasama ang mga gastusin sa paglalakbay, ang na-update na Type R ay $3000 na mas mahal kaysa sa hinalinhan nito, at sa gayon ang modelo ay mabilis na nagiging isang bagay na hinihiling, bagama't hindi ka maiiwan nang labis.

Kasama sa karaniwang kagamitan na hindi pa nababanggit ang mga dusk sensor, rain sensor, rear privacy glass, electric parking brake na may auto-hold function, at keyless entry at start.

Sa loob, mayroong 180W eight-speaker sound system, Apple CarPlay at Android Auto support, Bluetooth connectivity at digital radio, pati na rin ang dual-zone na climate control at isang auto-dimming rearview mirror.

Ang multimedia system na may 7.0-inch touch screen ay walang built-in na sat-nav.

Anong nawawala? Ang built-in na sat nav at isang wireless na charger ng smartphone ay kapansin-pansing mga pagkukulang at dapat isama sa puntong ito ng presyo.

Ang Type R ay may maraming mga kakumpitensya, ang mga pangunahing ay ang Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), at Renault Megane RS Trophy ($53,990).

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Walang pagbabagong ginawa sa Type R VTEC 2.0-liter turbo-petrol four-cylinder engine, bagama't ang bagong ipinakilalang Active Sound Control (ASC) ay nagpapalakas ng ingay nito sa panahon ng agresibong pagmamaneho sa Sport at +R mode, ngunit mas pinapaganda ito sa Comfort mga setting.

Ang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay naghahatid ng 228 kW/400 Nm.

Ang unit ay naglalabas pa rin ng kahanga-hangang 228kW sa 6500rpm at 400Nm ng torque mula 2500-4500rpm, kasama ang mga output na iyon na ipinadala sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng malapit na ratio na anim na bilis na manual transmission na may rev-matching.

Oo, walang all-wheel drive at awtomatikong mga pagpipilian dito, ngunit kung iyon ang iyong hinahangad, maraming iba pang mainit na hatchback na mayroon nito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Type R fuel consumption sa pinagsamang cycle testing (ADR 81/02) ay 8.8 l/100 km at carbon dioxide (CO2) emissions ay 200 g/km. Isinasaalang-alang ang antas ng pagganap na inaalok, ang parehong mga pahayag ay medyo makatwiran.

Gayunpaman, sa totoong mundo, nag-average kami ng 9.1L/100km sa 378km na hati sa pagitan ng mga kalsada sa highway at lungsod. Para sa isang manual, front-wheel-drive na hot hatch na hinimok nang may layunin, ito ay isang napakahusay na resulta.

Para sa sanggunian, ang 47-litro na tangke ng gasolina ng Type R ay nagtataglay ng hindi bababa sa 95 octane na gasolina, kaya maging handa na magbayad ng higit pa para sa mga refill.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Bagama't ginawaran ng ANCAP ang natitirang bahagi ng kasalukuyang henerasyong Civic lineup ng maximum na limang-star na rating ng kaligtasan noong 2017, ang Type R ay hindi pa nasusuri.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa pagmamaneho ay umaabot sa Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manual Speed ​​​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, Tire Pressure Monitoring, Rear View Camera, at Front at Rear parking sensor.

Anong nawawala? Well, walang blind-spot monitoring o cross-traffic alert, kahit na ang una ay dahil sa setup ng LaneWatch ng Honda, na naglalagay ng live na video feed ng blind spot ng pasahero sa display sa gitna kapag ang kaliwang ilaw ay nakabukas.

Kasama sa iba pang karaniwang kagamitan sa kaligtasan ang anti-lock brakes (ABS), electronic brake force distribution (EBD), emergency brake assist (BA), at conventional electronic traction at stability control system.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng modelo ng Honda Australia, ang Type R ay may standard na limang taong walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon na kulang sa "no strings attached" na benchmark ng Kia. At hindi kasama sa package ang tulong sa tabing daan.

Ang mga agwat ng serbisyo ay bawat 12 buwan o 10,000 km (alin man ang mauna), alinman ang mas maikli. Gayunpaman, libreng inspeksyon pagkatapos ng unang buwan o 1000 km.

Available ang limitadong serbisyo sa presyo para sa unang limang taon o 100,000 milya at nagkakahalaga ng hindi bababa sa $1805, na medyo maganda sa lahat ng bagay na isinasaalang-alang.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Sinasabi ng ilan na walang masyadong kapangyarihan, ngunit maaaring hindi sumasang-ayon ang Type R...

Bilang isang front-wheel-drive na hot hatch, ang Type R ay palaging susubukan ang mga limitasyon ng traksyon, ngunit ito ay may napakalakas na kapangyarihan na maaari nitong masira ang traksyon (at magsimulang umikot ng metalikang kuwintas) sa ikatlong gear sa ilalim ng matigas na acceleration. Reversible muscle car kalokohan, talaga.

Iyon ay sinabi, ang Type R ay talagang gumagawa ng isang medyo kapansin-pansin na trabaho ng paglalagay ng 228kW nito kung ang throttle ay itinulak nang naaangkop, na unti-unting nagiging mas mahigpit sa Sport at +R mode.

Ang pagtulong sa proseso ng pag-corner na ito ay isang helical limited-slip differential sa front axle, na nagsusumikap na ma-maximize ang traksyon habang nililimitahan ang kapangyarihan sa gulong na pinaka-uutal. Sa katunayan, ito ay nangangailangan ng maraming pagsisikap.

Sa alinmang paraan, kapag nagpapasya ka kung paano sulitin ang mataas na pagganap ng Type R, kitang-kita kung gaano ito kahirap. Pagkatapos ng lahat, ito ay sprint mula sa standstill hanggang 100 km/h sa isang inaangkin na 5.7 segundo, na kung saan ay medyo mapahamak na mabuti para sa isang manual front-wheel drive hot hatch.

At habang ang peak torque ay 400Nm sa midrange, ang makinang ito ay VTEC-classed pa rin, kaya ang trabaho ay tumataas habang papalapit ka sa peak power at pagkatapos ay redline, na lumilikha ng nakamamanghang acceleration.

Oo, ang labis na pagtulak sa itaas na mga hanay ay talagang kapansin-pansin at ito ay ginagawang gusto mong i-rev ang Type R sa bawat isa sa mga gear nito, ang unang ilan ay maganda sa mas maikling bahagi.

Kung saan, ang gearbox ay kasing ganda ng makina. Ang clutch ay may mahusay na timbang at may perpektong punto ng paglabas, habang ang shift lever ay napakasarap sa kamay at ang maikling paglalakbay nito ay ginagawang mas maachievable ang mabilis na upshift at downshift.

Bagama't iyon ay maayos at mabuti, ang trump card ng Type R ay talagang maayos na biyahe at paghawak nito.

Ang independent suspension ay binubuo ng isang MacPherson strut front axle at isang multi-link rear axle, at ang adaptive dampers nito ay nagtatasa ng mga kondisyon ng kalsada nang 10 beses na mas mabilis kaysa dati salamat sa isang update ng software na naglalayong pahusayin ang kalidad ng paghawak at pagsakay.

Nangangako iyon, lalo na kung isasaalang-alang na ang Type R ay nauna na sa kurba pagdating sa kalidad ng pagsakay. Sa katunayan, ito ay medyo kahanga-hanga sa Comfort mode.

Siyempre, kung naghahanap ka ng mga cobblestone, ayos lang, ngunit sa pavement, ang Type R ay halos kasing-tirahan ng isang mainit na hatch. Gusto ko lalo na kung gaano ito kabilis tumalon mula sa mga bump sa kalsada na parang mga lubak upang mapanatili ang kontrol.

Ngunit huwag magkamali sa pag-iisip na ang Type R ay masyadong malambot, dahil tiyak na hindi. Lumipat sa pagitan ng Sport at +R mode at ang adaptive dampers ay humihigpit para sa isang sportier na biyahe.

Bagama't naging halos cliche na ang mga adaptive dampers dahil napakaliit na binabago ng maraming bersyon ang karanasan sa pagmamaneho, ibang hayop ang Type R, na may pagkakaiba-iba na kasing-totoo nito.

Sa sandaling lumabas ka sa Comfort mode, ang lahat ay tumindi, ang mga kondisyon sa ilalim ng paa ay lumalabas, at ang kontrol ng katawan ay nagiging mas malakas.

Sa pangkalahatan, mayroong higit na kumpiyansa: ang Type R ay palaging sabik na pumasok sa mga sulok, na namamahala upang mapanatili ang kanyang 1393-kilogram na antas ng katawan, na nagpapakita lamang ng isang pahiwatig ng understeer kapag itinulak nang husto.

Siyempre, ang paghawak ay hindi lahat, ang electric power steering ng Type R ay gumaganap din ng isang mahalagang papel. 

Kahit na ito ay may variable na gear ratio, ang pagiging mahinahon nito ay makikita kaagad: ang Type R ay nagsisikap na tumuro ayon sa direksyon sa anumang naibigay na sandali.

Ang mas matitigas na bushings sa harap at likuran, pati na rin ang bago, mas mababang friction ball joints, ay sinasabing nagpapaganda ng pakiramdam ng pagpipiloto, nagpapaganda ng paghawak, at nagpapahusay sa performance ng toe-in kapag naka-corner.

Ang feedback sa pamamagitan ng manibela ay hindi kapani-paniwala, palaging nakikita ng driver kung ano ang nangyayari sa front axle, habang ang bigat ng system ay mahusay ang presyo, mula sa kaaya-aya at magaan sa Comfort hanggang sa mas mahigpit sa Sport (aming kagustuhan) at mabigat sa +R.

Nararapat ding banggitin na ang Type R ay mayroon na ngayong mas malakas na braking system na may mga bagong two-piece 350mm ventilated front disc na nagpapababa ng unsprung weight ng humigit-kumulang 2.3kg.

Ang mga ito ay nilagyan ng mga sariwang pad na gawa sa isang materyal na mas lumalaban sa fade, at ang kumbinasyon ay sinasabing nagpapabuti sa thermal efficiency, lalo na sa panahon ng masiglang pagmamaneho.

Higit pa rito, ang paglalakbay sa preno ay nabawasan ng humigit-kumulang 17 porsiyento (o 15mm) sa ilalim ng mabibigat na karga, na nagreresulta sa mas mabilis na pakiramdam ng pedal. Oo, ang Type R ay halos kasing galing sa pagpepreno gaya nito sa pagpapabilis at pag-ikot…

Pasya

Ang Type R ay puro kasiyahan sa pagmamaneho. Hindi tulad ng iba pang maiinit na hatches, maaari itong aktwal na mag-transform sa isang komportableng cruiser o mabangis na pusa sa pamamagitan ng pag-flick ng switch.

Ang lawak ng mga posibilidad na ito ang dahilan kung bakit ang Type R ay talagang nakakaakit sa mga mahilig sa pagkilala - hangga't maaari silang mabuhay sa hitsura nito.

Magagawa natin, kaya umaasa kaming ang susunod na henerasyon ng Type R, na ipapalabas sa susunod na dalawang taon, ay hindi masyadong nalalayo sa formula. Oo, ang mainit na hatch na ito ay medyo maganda sa pangkalahatan.