Review ng Honda Civic 2022

Isipin ang "maliit na kotse" at ilang iconic na nameplate tulad ng Toyota Corolla, Holden Astra at Subaru Impreza ang malamang na maiisip. Malamang din, siyempre, na ang unang pangalan na naisip ay ang kagalang-galang at madalas na iginagalang na Honda Civic, na kakapasok lang sa ika-11 henerasyon nito.

Gayunpaman, ang Civic ay medyo naiiba sa pagkakataong ito: Ang Honda Australia ay nag-aalok lamang ng limang-pinto na hatchback na bodystyle nito, kasunod ng kamakailang pagbabawas ng mabagal na pagbebenta ng four-door na sedan.

Ang mas mahalagang balita ay ang Honda Australia ay naglabas ng Civic sa isang solong, mahusay na tinukoy na klase. Kaya, natutugunan ba nito ang kamangha-manghang at kahit na bahagyang nakakaligalig na $47,000 na panimulang presyo? Magbasa para malaman mo.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.3l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$47,200

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Hindi sinasabi na hinati ng nakaraang henerasyong Civic ang opinyon sa hitsura nito. Para sa kung ano ang halaga, tila ako ay nasa minorya na nagustuhan ang hitsura nitong "racer boy".

Gayunpaman, hindi nakakagulat na kinuha ng Honda ang kahalili nito sa ibang direksyon, at sa tingin ko ito ay mas mahusay para dito sa pangkalahatan.

Sa pangkalahatan, ang Civic ay ngayon ay isang mas mature at modernong maliit na hatchback pagdating sa disenyo, ngunit ang Type R ay mayroon pa ring mga buto upang dalhin ito sa isang napaka-sporty na antas.

Ang front end ay mukhang naka-istilo salamat sa maliwanag na LED headlight.

Ang front end ay mukhang naka-istilong salamat sa maliwanag na LED headlight, ngunit nakakainis din ito dahil sa mga black honeycomb insert na ginamit sa medyo maliit na grille at napakalaking front air intake.

Mula sa gilid, ang mahaba at patag na bonnet ng Civic ay nangunguna kasama ang mala-coupe na sloping roofline na labis na gustong-gusto ng mga tagahanga ng hindi na ipinagpatuloy na sedan na ang hatchback ngayon ay arguably nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mundo. Maaari mo ring tawaging liftback ...

Mula sa gilid, makikita ang mahaba at patag na bonnet ng Civic, kasama ang isang sloping na parang coupe na roofline.

Bukod sa ilang kilalang mga linya ng katawan at mga flared side skirt, ang side view ay ang pinaka hindi kapansin-pansing view ng Civic - maliban sa 18-inch VTi-LX alloy wheels. Ang kanilang double Y-spoke na disenyo ay mukhang kahindik-hindik at ginawang mas mahusay sa isang two-tone finish.

Sa likuran, ang hinalinhan ng Civic ay ang pinaka-naghahati sa maraming kadahilanan, ngunit ang bagong modelo ay medyo konserbatibo, na may isang spoiler na isinama nang mas maayos sa tailgate, na naglalantad ng isang solidong panel ng salamin sa likuran.

Ang spoiler ay maayos na isinama sa tailgate, na naglalantad ng solidong panel ng salamin sa likuran.

Samantala, ang mga LED taillights ay nahahati na ngayon ng tailgate, habang ang bumper ay halos kulay sa katawan, na may isang itim na diffuser na sapat na maliit upang hindi lumikha ng isang eksena, at isang pares ng malawak na exhaust pipe extension ay nagdaragdag din sa sportiness.

Ang Civic ay nakatanggap din ng isang overhaul sa loob, at ang Honda ay nagsagawa ng mahusay na mga haba upang gawin itong pakiramdam bilang premium bilang iminumungkahi ng presyo ng VTi-LX.

Ang faux leather at suede na upholstery ng upuan ay mukhang angkop.

Mukhang angkop ang faux leather at suede seat upholstery, lalo na sa mga pulang accent at tahi na ginagamit din sa manibela, gear selector at armrests. Bilang karagdagan, mayroong soft-touch na tuktok ng dashboard at mga balikat sa harap ng pinto.

Sa kabutihang palad, ang gloss black finish ay ginagamit lamang sa mga hindi pangkaraniwang touchpoint na may iba pang texture na materyal para sa center console at door switch sa paligid. At hindi, hindi ito nag-iiwan ng mga fingerprint at hindi ito scratch.

Ang 9.0-inch touchscreen ay nagtatampok ng isang madaling-gamitin na multimedia system na nag-pack ng lahat ng mga tampok na kakailanganin mo.

Wala na ang pinagsama-samang 7.0-inch center touchscreen, na pinalitan ng isang lumulutang na 9.0-inch na unit na may bagong madaling-gamitin na infotainment system na maayos na nagbibigay ng lahat ng feature na kakailanganin mo, ngunit salamat na nakakuha ka ng ganap na pisikal na kontrol sa klima. sa ibaba .

Sa katunayan, ang lahat ng mga button, knobs at switch ay kumportableng gamitin, kabilang ang mga kontrol sa direksyon ng front air vents, na nakatago ng isang malawak na pulot-pukyutan na insert na naaantala lamang ng manibela.

Sa pagsasalita tungkol sa manibela ng VTi-LX, mayroong 7.0-pulgada na multifunction display sa harap nito, na nasa kaliwa ng tradisyonal na speedometer. Tiyak na ginagawa ng setup na ito ang trabaho, ngunit umaasa kang makakita ng 10.2-inch na digital instrument cluster para sa pera.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Sa 4560mm ang haba (na may 2735mm wheelbase), 1802mm ang lapad at 1415mm ang taas, ang Civic ay tiyak na mas malaki para sa isang maliit na hatchback, na ginagawa itong napakapraktikal para sa segment nito.

Una, ang volume ng boot ng Civic ay 449L (VDA) dahil sa kakulangan ng ekstrang gulong (ang kit ng pag-aayos ng gulong ay nakatago sa gilid na panel ng lugar ng kargamento), na nagbibigay ng dagdag na 10% ng espasyo sa imbakan sa ilalim ng sahig. .

Kung kailangan mo ng higit pang espasyo, ang 60/40-folding rear seat ay maaaring itiklop pababa gamit ang manual-accessible na mga latches sa trunk upang i-unlock ang buong potensyal ng Civic, bagama't higit nitong itinatampok ang hindi pantay na sahig.

Ang mataas na loading lip ay nagpapahirap sa pag-load ng mga bulkier na item, ngunit ang pagbukas ng trunk ay napaka-madaling gamitin, kasama ang apat na attachment point na magagamit, pati na rin ang isang bag hook para sa paglakip ng mga maluwag na item.

Ang cargo curtain ay nahahati sa dalawang bahagi, na ang pinakamalayo na seksyon ay isang iba't ibang maaaring iurong, na ginagawang napakadaling gamitin. At kung kinakailangan, maaari ding tanggalin ang pangkabit nito.

Ang pangalawang hilera ay mahusay din, na may isang pulgada ng legroom sa likod ng aking 184cm na posisyon sa pagmamaneho. Available din ang isang pulgada ng headroom, ngunit kaunting legroom lang ang ibinigay.

Mayroong isang mas mataas na gitnang tunnel dito, kaya tatlong matanda ang nagpupumilit para sa mahalagang legroom - hindi banggitin ang shoulder room - kapag sila ay nakaupo sa isang hilera, ngunit iyon ay hindi karaniwan sa segment na ito.

Para sa mas maliliit na bata, mayroon ding tatlong nangungunang mga strap at dalawang ISOFIX anchorage point para sa pag-install ng mga upuan ng bata.

Sa mga tuntunin ng amenities, mayroong isang pasahero-side na bulsa ng mapa at isang nakatiklop na armrest na may dalawang cup holder, ngunit walang ski port, at ang mga drawer sa likurang pinto ay maaaring maglaman ng isang dagdag na regular na bote.

Ang mga kawit ng damit ay nasa tabi ng mga grab bar at ang mga directional vent ay matatagpuan sa likuran ng center console, na may blangkong panel sa ilalim kung saan ang ibang mga merkado ay may dalawang USB-A port - isang nakakadismaya na pagtanggal para sa mga customer ng Australia.

Paglipat sa front row, mas maganda ang pagsasama: center console na may dalawang cup holder, handy wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at 12V outlet. Ang mga basurahan sa harap ng front door ay may hawak ding isang regular na bote.

• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.
• Ang front row ay may dalawang cupholder, isang madaling gamiting wireless smartphone charger, dalawang USB-A port at isang 12V outlet.

Sa mga tuntunin ng imbakan, ang gitnang kompartimento ay hindi lamang malaki, ngunit mayroon ding isang naaalis na tray na mahusay para sa mga barya at iba pa. Ang glove box ay katamtaman ang laki, na may sapat na espasyo para sa manwal ng may-ari at wala nang iba pa.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Lumipas ang mga araw kung kailan nagkaroon ng maraming klase sa lineup ng Civic, dahil isa lang ang modelo ng 11th Gen: ang VTi-LX.

Siyempre, maliban sa Type R, ang pagtatalagang ito ay dati nang ginamit ng mga pangunahing variant ng Civic, na may katuturan kung magkano ang halaga ng bagong bersyon.

Oo, nangangahulugan iyon na wala nang tradisyonal na pagpasok o mga mid-level na Civic classes, at ang VTi-LX ay nagkakahalaga ng $47,200.

Ang VTi-LX ay may standard na 18-inch alloy wheels.

Kaya, ang kumpanya ay patuloy na nagtatrabaho sa mga ganap na premium na hatchback sa maliit na segment ng kotse, kabilang ang Mazda3, Volkswagen Golf at Skoda Scala.

Ang karaniwang kagamitan sa VTi-LX ay mayaman: 18-inch alloy wheels, heated auto-folding side mirrors, isang 9.0-inch touchscreen infotainment system na may over-the-air update, at wireless na suporta sa Apple CarPlay. hinalinhan.

Sa loob ay may 12-speaker na Bose audio system, wireless smartphone charger, XNUMX-way adjustable passenger seat, faux leather at suede upholstery, at red ambient lighting.

Kasama rin ang mga dusk-sensing LED lights, rain-sensing wiper, keyless entry, rear privacy glass, push button start, satellite navigation, wired Android Auto support, at digital radio.

Kasama sa mga bagong feature ang interior red ambient lighting.

Mayroon ding 7.0-inch multi-function display, dual-zone climate control, isang eight-way adjustable power driver's seat, alloy pedals at isang auto-dimming rear-view mirror.

Sa kabila ng premium na pagpoposisyon nito, ang VTi-LX ay hindi available na may sunroof, digital instrument cluster (isang 10.2-inch na unit ay inaalok sa ibang bansa), isang head-up display, isang heated steering wheel, o mga cooled front seat.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Sa paglulunsad, ang VTi-LX ay pinapagana ng pamilyar ngunit muling idinisenyong 1.5-litro na turbo-petrol na four-cylinder engine. Gumagawa ito ngayon ng 131 kW ng kapangyarihan (+4 kW) sa 6000 rpm at 240 Nm ng torque (+20 Nm) sa hanay na 1700-4500 rpm.

Sa paglulunsad, ang VTi-LX ay pinapagana ng pamilyar ngunit muling idinisenyong 1.5-litro na turbo-petrol na four-cylinder engine.

Ang VTi-LX ay ipinares sa isang tuluy-tuloy na variable transmission (CVT), ngunit na-upgrade din ito para sa mas mahusay na pagganap. Tulad ng sa nakaraan, ang mga output ay iruruta sa mga gulong sa harap.

Kung naghahanap ka ng mas luntiang bagay, isang "self-charging" na hybrid na powertrain na tinatawag na e:HEV ay idaragdag sa lineup ng Civic sa ikalawang kalahati ng 2022. Pagsasamahin nito ang isang makina ng gasolina sa isang de-kuryente. engine, kaya manatiling nakatutok para sa aming paparating na pagsusuri.

Ngunit kung gusto mo ng higit pang performance, hintayin ang pa-hahayag na susunod na henerasyon na Type R hot hatch, na ipapalabas sa huling bahagi ng 2022. Kung ito ay anumang bagay tulad ng hinalinhan nito, ito ay nagkakahalaga ng paghihintay.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang combined cycle (ADR) fuel consumption ng VTi-LX ay nakakapanatag na 6.3L/100km, ngunit sa totoong mga kondisyon ay nag-average ako ng 8.2L/100km, na, kahit na 28% na mas mataas kaysa sa na-advertise, ay pinakamainam. isang solidong kabayaran na ibinigay ng masigasig na pagmamaneho.

Malinaw, ang nabanggit na e:HEV ay magiging mas epektibo kapwa sa mga kinokontrol na kapaligiran at sa totoong mundo, kaya manatiling nakatutok para sa aming paparating na pagsubok ng pangalawang Civic na variant.

Para sa sanggunian, ang 47-litro na tangke ng gasolina ng VTi-LX ay na-rate ng hindi bababa sa abot-kayang 91 octane na gasolina at nagbibigay ng inaangkin na hanay na 746 km, o 573 km sa aking karanasan.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Sa likod ng gulong ng VTi-LX, ang unang bagay na napapansin mo—o sa halip, hindi napapansin—ay ang CVT. Oo, ang mga CVT sa pangkalahatan ay may napakasamang reputasyon, ngunit hindi ito - isa itong pagbubukod sa panuntunan.

Sa lungsod, tahimik na ginagawa ng VTi-LX ang negosyo nito, na ginagaya ang isang tradisyunal na torque converter na awtomatikong paghahatid nang mas malapit hangga't maaari, at nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga simulate na ratio ng gear (pinahihintulutan ng mga paddle ang driver na umiwas sa gusto) sa isang nakakagulat na natural na paraan.

Gayunpaman, ang VTi-LX CVT ay kumikilos tulad ng iba sa buong throttle, na malamang na humahawak ng mas matataas na rev ng engine habang unti-unti itong tumataas ng bilis, ngunit ito ay hindi nangangahulugang isang paglabag.

At kung gusto mong ilabas ang buong potensyal ng 1.5-litro na four-cylinder petrol turbo, i-on ang bagong Sport Driving Mode para hindi lang sharper throttle, kundi pati na rin sa mas mataas na CVT shift points.

Tinitiyak ng huli na ang VTi-LX ay palaging nasa makapal na torque band nito, na nagbibigay sa iyo ng maraming towing power kapag kailangan mo ito. Ngunit kahit na sa normal na mode ng pagmamaneho, ang acceleration para sa segment na ito ay medyo solid, pati na rin ang pagganap ng pagpepreno.

Ngunit ang tunay na draw ng VTi-LX para sa mga partido ay ang husay nito sa paghawak. Huwag magkamali, ito ay isang maliit na kotse na gustong maghanap ng isang liko o dalawa, na may matalim na sulok at nakakagulat na mahusay na kontrol sa katawan.

Itulak nang kaunti at ang understeer ay maaaring magsimula, ngunit ang pagmamaneho sa mga kondisyon at ang VTi-LX ay isang kagalakan sa paligid ng mga kanto. Sa katunayan, ito ay nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala. At kung iisipin, hindi ito kahit isang Type R!

Ang susi sa tagumpay na ito ay ang pagpipiloto - ito ay maganda at direkta nang hindi maalog, at mahusay ang timbang sa bilis na may magandang pakiramdam, bagaman ang ilang mga driver ay maaaring mas gusto ang isang mas magaan na tono kapag nagmamaneho ng mabagal o paradahan. Sa pagkakaintindi ko, ito ay hindi kapani-paniwala.

Kung ang VTi-LX ay may isang lugar kung saan maaari itong mapabuti, ito ay nasa kalidad ng pagsakay. Don't get me wrong, komportable ang suspension, pero maganda lang, hindi maganda.

Naturally, ang mga maayos na kalsada ay makinis na parang mantikilya, ngunit ang mga hindi pantay na ibabaw ay maaaring maglantad sa mas abalang bahagi ng VTi-LX. At sa kadahilanang iyon, gusto ko talagang makita kung paano gumaganap ang Civic na may mas mataas na profile na gulong (235/40 R18 na gulong na naka-install).

Kahit na walang mas makapal na goma, ang suspensyon ay tumutunog sa mas mataas na bilis para sa mas maayos na biyahe. Muli, ang kalidad ay malayo sa kahila-hilakbot, ngunit hindi ito nangunguna sa klase tulad ng maraming iba pang bahagi ng VTi-LX package, na malamang dahil sa mas sporting skew nito.

Mabilis mong makalimutan ang tungkol sa labas ng mundo kapag naka-on ang 12-speaker na Bose sound system.

Gayunpaman, ang isa pang positibo ay ang antas ng ingay ng VTi-LX, o kakulangan nito. Masasabi mong napakahirap ng ginawa ng Honda para gawing mas tahimik ang cabin, at nagbunga ang pagsusumikap.

Oo, naririnig pa rin ang ingay ng makina, ingay ng gulong at pangkalahatang ingay sa kalsada, ngunit hinaan ang volume, lalo na sa urban jungle kung saan mabilis mong makakalimutan ang tungkol sa labas ng mundo kapag naka-on ang 12-speaker na Bose audio system.

Ang isa pang bagay na dinala ng Honda sa susunod na antas ay ang visibility, dahil ang windshield ay kapansin-pansing mas malaki, na nagbibigay sa driver ng halos malawak na tanawin ng kalsada sa unahan. At kahit na ang sloping tailgate ay hindi nakamit sa gastos ng isang disenteng likurang bintana.

Kahit na mas mabuti, ang paglipat ng mga side mirror sa mga pinto ay nagbukas ng isang linya ng paningin na dati ay hindi magagamit, na may parehong katotohanan tungkol sa mga bagong side window na ginagawang mas madali upang suriin ang iyong ulo sa iyong balikat.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Malayo na rin ang narating ng Civic pagdating sa kaligtasan, ngunit hindi iyon nangangahulugan na ibinaba nito ang benchmark sa segment nito.

Ang mga advanced na sistema ng tulong sa driver na bago sa VTi-LX ay kinabibilangan ng driver assistance system, blind spot monitoring, rear cross traffic alert, driver attention monitoring, at rear occupant alert, habang ang dalawahang tuhod na airbag ay sumali din sa package, pagkuha sa hanggang walo sa kabuuan (kabilang ang dobleng harap, gilid at kurtina).

Autonomous na emergency braking na may cross-traffic support at pedestrian at cyclist detection, lane keeping at steering assist, adaptive cruise control, high-beam assist at rear view camera.

Sa kasamaang palad, hindi available ang mga parking sensor at surround view camera, at ganoon din ang emergency steering function at front center airbag, na maaaring pumigil sa Civic na makuha ang pinakamataas na limang-star na safety rating mula sa ANCAP.

Tama, hindi pa nasubukan ng ANCAP o ng katumbas nito sa Europa, ang Euro NCAP, ang bagong Civic, kaya kailangan nating maghintay at tingnan kung paano ito gumaganap.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng lahat ng iba pang modelo ng Honda Australia, ang Civic ay may limang taong walang limitasyong mileage warranty, dalawang taon na kulang sa "no string attached" na pamantayang itinakda ng ilang iba pang sikat na tatak.

Tulad ng lahat ng iba pang modelo ng Honda Australia, ang Civic ay may limang taong walang limitasyong warranty ng mileage.

Ang Civic ay nakakakuha din ng limang taon ng tulong sa tabing daan, bagama't ang mga pagitan ng serbisyo ng VTi-LX ay mas maikli pagdating sa distansya, bawat 12 buwan o 10,000 km, alinman ang mauna.

Gayunpaman, ang unang limang serbisyo ay nagkakahalaga lamang ng $125 bawat isa na may available na serbisyong limitado ang presyo—iyon ay isang pambihirang $625 para sa unang limang taon o 50,000 km.

Pasya

Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang ika-11 henerasyong Civic ay isang malaking pagpapabuti sa halos lahat ng paraan. Ito ay palaging maganda, kasing praktikal ng isang maliit na hatchback, murang patakbuhin at mahusay na magmaneho.

Ngunit sa panimulang presyo na $47,000, ang Civic ay hindi na maabot ng maraming mamimili, na ang ilan ay sabik na ibigay ang kanilang pinaghirapang pera para sa bagong modelo.

Para sa kadahilanang iyon, nais kong magpakilala ang Honda Australia ng hindi bababa sa isang klase na mas mababang spec na gagawing mas abot-kaya ang Civic, kahit na nakikipagkumpitensya ito sa isang lumiliit na segment.

Tandaan. Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng transportasyon at pagkain.