Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV upang labanan ... na may mga buwis
Ang CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel ay ipakikilala sa mga showroom ng Honda sa Setyembre. Ang kakayahang magdepensa laban sa mas mataas na rate ng excise duty ay isang mahalaga, ngunit hindi lamang, bentahe ng isang kotse. Ang bagong bersyon ng sikat na SUV ay matipid at masayang magmaneho.
Ang unang henerasyon ng Honda CR-V utility vehicle ay nagsimula noong 1995. Pinahintay kami ng tagagawa ng mahabang panahon para sa posibilidad na mag-order ng kotse na may diesel engine. Ang 2.2 i-CTDi engine ay lumitaw noong 2004 - pagkatapos ay ang karera ng pangalawang paglabas ng Honda CR-V ay dahan-dahang nagtatapos. Ang ikatlong henerasyon ng Japanese SUV ay magagamit sa isang diesel engine mula pa sa simula.
Sa kabila nito, nanatiling isang hakbang ang Honda sa likod ng kumpetisyon. Ang nawawala sa palette ay isang napakatipid na bersyon na, bilang karagdagan sa pagpapababa ng mga gastos sa gasolina, ay maiiwasan ang mas mataas na buwis. Ang kanyang pagdating ay inihayag sa pagtatapos ng 2012. Noong panahong iyon, sinimulan ng Honda ang pagbebenta ng bagong CR-V, na nag-aalok sa mga mamimili ng 2.0 i-VTEC na bersyon ng gasolina (155 hp, 192 Nm) at isang 2.2 i-DTEC na bersyon ng diesel (150 hp, 350 Nm). Para sa pinaka-ekonomiko, inihanda nila ang opsyon na 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
Malaking SUV na may 1,6-litro na makina na gumagawa ng 120 hp. nagtataas ng ilang mga alalahanin. Magiging sapat ba ang gayong makina? Ito ay lumiliko ito ay. Ang 300 Nm na sinamahan ng isang mahusay na napiling gearbox ay nagbibigay ng mahusay na pagganap. Ang Honda CR-V 1.6 i-DTEC ay bumibilis sa "daan-daan" sa loob ng 11,2 segundo at ang pinakamataas na bilis ay 182 km/h. Ang mga halaga ay hindi nagdadala sa iyo sa iyong mga tuhod, ngunit tandaan na ito ay isang bersyon para sa mga driver na naghahanap ng matitipid, hindi patuloy na pinipiga ang pawis sa labas ng mga kotse.
Nagsisimulang tumakbo ang makina sa 2000 rpm. Inirerekomenda ng on-board na computer ang paglipat sa mas matataas na gear nang hindi lalampas sa 2500 rpm. Karaniwan itong makatuwiran, bagama't sulit na subukang bumaba bago mag-overtake o umakyat sa mas matarik na mga dalisdis. Ang CR-V ay magsisimulang magpabilis ng mas mahusay. Kilala mula sa mga nakikipagkumpitensyang SUV, hindi kami makakaramdam ng malinaw na pag-iniksyon ng propulsion - ang bagong makina ng Honda ay nagpaparami ng lakas nang napaka-mabagal. Hanggang 3000 rpm, tahimik ang taksi. Sa mas mataas na revs, ang turbodiesel ay nagiging naririnig, ngunit kahit na pagkatapos ay hindi ito nagiging mapanghimasok.
Magkapareho ang mga interior ng 1.6 i-DTEC at 2.2 i-DTEC na bersyon. Ang interior ay kaaya-aya pa rin sa mata at functional, at ang luggage compartment na may kapasidad na 589-1669 liters ang nangunguna sa segment. Ang Ergonomics ay hindi nagtataas ng anumang mga reserbasyon, bagaman tatagal ng ilang minuto upang pag-aralan ang lokasyon ng mga pindutan sa manibela at ang pagpapatakbo ng on-board na computer. Higit sa sapat na espasyo para sa mga pasahero. Kahit na sa pangalawang hilera - ang malaking lapad ng cabin at isang patag na sahig ay nangangahulugan na kahit tatlo ay hindi dapat magreklamo tungkol sa anumang kakulangan sa ginhawa.
Sa aba sa mga nagpasya na kilalanin ang mas mahinang bersyon sa pamamagitan ng hitsura nito. Ang tagagawa ay hindi kahit na maglakas-loob na maglakip ng isang nameplate na nagpapaalam tungkol sa kapangyarihan ng engine. Ang katawan, gayunpaman, ay nagtatago ng isang malaking bilang ng mga pagbabago. Ang mga inhinyero ng Honda ay hindi lamang nagpalit ng makina. Ang mas maliliit na sukat ng actuator ay naging posible upang ma-optimize ang posisyon nito. Sa kabilang banda, ang mas mababang timbang ng makina ay naging posible upang mabawasan ang mga disc ng preno at baguhin ang higpit ng mga spring, shock absorbers, rear wishbones at stabilizer. Ang mga pagbabago sa suspensyon na sinamahan ng mas mahusay na pamamahagi ng timbang ay nagpabuti sa paghawak ng Honda CR-V sa kalsada. Ang kotse ay mas kusang tumugon sa mga utos na ibinigay ng manibela, hindi gumulong sa mga sulok at nananatiling neutral sa loob ng mahabang panahon kahit na dynamic na nagmamaneho.
Ang mga tagapagsalita ng Honda ay tapat na inamin na ang mga bagong setting ng suspensyon ay nagpabuti ng pagganap ng biyahe sa halaga ng bahagyang basang maikling bump damping. Ang Honda off-road na kotse ay nagpakita ng pinakamahusay na bahagi nito sa mga unang test drive malapit sa Prague. Tahimik pa rin ang chassis nito at epektibong sumisipsip ng mga bumps. Ang mga pasahero ay malinaw na nararamdaman lamang ang pinakamalubhang mga fault sa ibabaw. Ang mga sasakyan na magagamit para sa pagsubok ay nilagyan ng 18-pulgada na gulong. Sa base na "seventy", ang pagsugpo sa mga hindi pagkakapantay-pantay ay magiging bahagyang mas mahusay.
Ang Honda CR-V na may 1.6 i-DTEC engine ay iaalok lamang sa front-wheel drive. Itinuturing ng marami ang isang SUV na walang all-wheel drive na isang kakaibang panukala. Ang feedback ng customer ay mahalaga, ngunit ang relasyon sa pagitan ng supply at demand ay mas mahalaga. Ipinapakita ng pagsusuri ng Honda na 55% ng mga benta ng European SUV ay nagmumula sa mga sasakyang pinapagana ng diesel na may all-wheel drive. Ang isa pang walong porsyento ay binibilang ng all-wheel drive na "gasolina". Ang mga SUV na may mga petrol engine at front-wheel drive ay may parehong bahagi sa istraktura ng pagbebenta. Ang nawawalang 29% ay mga front-wheel drive turbodiesel. Ang interes sa kanila ay nagsimulang lumago nang mabilis noong 2009. Kaya, nagiging malinaw na kahit na ang mga mamimili ng mga SUV ay naghahanap upang makatipid ng pera sa panahon ng krisis.
Sa kaso ng Honda CR-V 1.6 i-DTEC, magkakaroon ng kaunti sa kanila. Ang makina ay talagang matipid. Inaangkin ng tagagawa ang 4,5 l/100 km sa pinagsamang cycle. Hindi namin nagawang makamit ang ganoong magandang resulta, ngunit sa aktibong pagmamaneho sa paikot-ikot na mga kalsada, ang kotse ay natupok ng 6-7 l / 100km. Sa maayos na paghawak ng pedal ng gas, ang computer ay nag-ulat ng 5 l / 100km.
Ipinapakita ng data ng homologation na ang bagong bersyon ng Honda CR-V ay naglalabas ng 119 g CO2/km. Ginagantimpalaan ng ilang bansa ang resultang ito ng mababang bayarin sa pagpapatakbo ng sasakyan. Ang pagtitipid ay maaaring maging makabuluhan. Sa UK, ang mga gumagamit ng mga kotse na may mga emisyon na mas mababa sa 130g CO2/km ay hindi kasama sa buwis. Sa 131 g CO2/km at higit pa, hindi bababa sa £125 bawat taon ang dapat bayaran sa treasury ng estado. Sa Poland, ang mga buwis ay hindi nakadepende sa dami o komposisyon ng mga maubos na gas. Ang mga kotse ay napapailalim sa mga excise tax, ang halaga nito ay nakadepende sa laki ng makina. Sa kaso ng CR-V 2.2 i-DTEC, ito ay 18,6%. Ang bagong diesel fuel ay sasailalim sa excise duty na 3,1%, na dapat gawing mas madali para sa importer na kalkulahin ang isang paborableng presyo.
Ang Honda CR-V na may 1.6 i-DTEC engine ay darating sa mga showroom ng Poland sa Setyembre. Kailangan din nating maghintay para sa mga listahan ng presyo. Ito ay nananatiling panatilihin ang mga kamao para sa isang magandang alok. Ang Civic na may 1.6 i-DTEC turbodiesel, sa kasamaang-palad, ay naging isa sa mga pinakamahal na kotse sa C-segment.
