Ang Honda CR-V 2.0i VTEC
nilalaman
Ang pangunahing ideya ay mananatiling pareho: ang caravan ay nakaunat sa taas, maayos na itinaas upang ang tiyan ay hindi makaalis sa anumang pangunahing mga paga, at sa all-wheel drive, na nagbibigay ng kadaliang mapakilos kahit sa niyebe o putik. Ngunit ang hakbang na ito ng Honda sa paglunsad ng bagong CR-V, kahit sa mga tuntunin ng form. Habang ang unang CR-V ay talagang isang SUV na tulad ng kariton ng istasyon, ang bagong CR-V ay mukhang isang tunay na SUV.
Ang pasukan sa cabin ay katulad ng mga SUV - hindi ka uupo sa upuan, ngunit umakyat dito. Dahil ang CR-V ay bahagyang mas mababa kaysa sa mga tunay na SUV, ang ibabaw ng upuan ay nasa tamang taas lamang upang payagan kang makalusot dito. Huwag pumasok at lumabas ng kotse, na maaari lamang ituring na mabuti.
Karamihan sa mga driver ay magiging maayos sa likod ng gulong. Ang pagbubukod ay ang mga na ang taas ay lumagpas sa 180 sentimetro. Mabilis nilang matutuklasan na nabasa ng mga tagaplano ang pinakabagong mga bilang ng paglaki ng populasyon para sa planetang ito kahit sampung taon na ang nakalilipas. Napakaliit ng paggalaw ng upuan sa harap na ang pagmamaneho ay maaaring maging lubhang nakakapagod at sa huli ay masakit para sa mas mababang mga paa't kamay.
Gayunpaman, ang mga inhinyero ay maaaring hindi managot para dito; Sa kabuuan, maaaring luto ito ng isang kagawaran ng marketing na nais ng maraming likurang legroom at samakatuwid ay nangangailangan ng isang maikling pagsasaayos ng mga upuan sa harap.
Kung hindi man, walang mga problema sa ergonomya. Ang panel ng instrumento ay transparent at nakalulugod sa mata, kung hindi man ay komportable ang mga upuan, at dahil sa adjustable seat tilt, ang komportableng posisyon sa pagmamaneho ay madaling mahanap. Medyo flat ang manibela at medyo mahaba ang shift lever, pero kumportable pa rin. Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay isang natitiklop na istante na may mga recess para sa pag-iimbak ng mga lata o bote ng inumin. Bilang karagdagan sa mga ito, mayroong dalawang mababaw na espasyo na maaaring magamit nang mas kumportable sa ilang dagdag na pulgada ng lalim. Ang istante ay nakatiklop upang magbigay ng sapat na espasyo sa pagitan ng mga upuan upang umakyat sa likod na bangko. Nasaan ang parking brake lever? Sa center console kung saan makikita mo (halos) ang shifter sa isang Civic. Ang pag-install ay medyo praktikal, maliban na dahil sa hindi maginhawang hugis ng pindutan ng kaligtasan, ang pagluwag nito kapag pinipigilan ito hanggang sa dulo ay masyadong hindi maginhawa.
Sa kabilang panig ng center console ay may isang may-ari upang bigyan ang harap ng pasahero ng isang bagay na makukuha sa mga pakikipagsapalaran sa kalsada. Gayundin, ang pahalang na hawakan ay nasa itaas pa rin ng drawer sa kanyang harapan. Mga laban sa larangan? Tapos may kulang sa cabin. Siyempre, ang control lever na may four-wheel drive at gearbox. Hindi mo mahahanap ang mga ito, at ang dahilan ay simple: Sa kabila ng mga hitsura at may hawak sa loob, ang CR-V ay hindi isang SUV.
Kumportable itong nakaupo sa likuran, na may sapat (syempre) tuhod at silid sa ulo. Ang kagalakan ng puno ng kahoy ay mas malaki pa, dahil ito ay mahusay na hugis, nababagay at may batayang 530 liters, higit pa sa sapat na malaki. Maaari itong ma-access sa dalawang paraan: alinman sa buksan mo ang buong pintuan sa likuran, ngunit kung walang sapat na puwang, maaari mo lamang buksan ang mga bintana sa kanila.
Ang mga pindutan para sa pagsasaayos ng awtomatikong air conditioning ay kapuri-puri din, at tulad ng nakasanayan na natin sa karamihan ng mga Honda, ang mga ito ay bahagyang scratched kapag fine-tune. Ibig sabihin, ang mga center vent ay hindi maaaring sarado (maliban kung isasara mo rin ang mga side vent), ganoon din ang mga vent na nangangalaga sa pag-defrost sa mga side window - at iyon ang dahilan kung bakit sila ay patuloy na nag-drag sa paligid ng mga tainga.
Tulad ng hinalinhan nito, ang four-wheel drive ay kinokontrol ng isang computer. Talaga, ang mga gulong sa harap ay naka-set sa paggalaw, at kung nakita lamang ng computer ang pagdulas, ang likuran ng gulong ay umakto rin. Sa matandang CR-V, ang sistema ay maalog sa likod ng gulong at kapansin-pansin, medyo mas mahusay sa oras na ito. Gayunpaman, ang katotohanang ang sistema ay hindi perpekto ay pinatunayan ng katotohanang sa mas matalas na pagbilis, ang mga gulong sa harap ay humirit, na nagpapahiwatig na ang paa sa accelerator pedal ay masyadong mabigat at ang manibela ay hindi mapakali.
Sa parehong oras, ang katawan ay tumaas nang malaki, at ang iyong mga pasahero ay magpapasalamat kung hindi ka makikipagtulungan. Sa mga madulas na ibabaw, mas malinaw ito, pareho din sa pagpapabilis sa mga sulok, kung saan ang CR-V ay kumikilos tulad ng isang front-wheel drive na kotse. Kaugnay sa lahat ng nabanggit, pinapayuhan namin kayo na huwag lamang mapunta sa putik gamit ang CR-V.
o malalim na niyebe, dahil masasanay ang all-wheel drive na ito.
Ang makina ay hindi ang pinakamagandang opsyon para sa CR-V na all-wheel drive na disenyo. Ang dalawang-litro na apat na silindro na petrol engine ay gumagawa ng isang kagalang-galang at buhay na buhay na 150 lakas-kabayo, at agad itong tumutugon at may malaking kasiyahan sa mga utos ng accelerator. Kaya naman, siya ay isang mabuting kasama sa aspalto, lalo na sa lungsod at sa highway. Sa unang kaso, ito ay nagpapakita ng sarili bilang isang live na acceleration, sa pangalawa - mataas na bilis ng cruising, na hindi ganap na tipikal para sa mga naturang kotse.
Ang pagkonsumo ay tumutugma sa kanang paa ng driver. Kapag kalmado, maaari itong lumingon o kaunti pa sa 11 litro (na kanais-nais para sa isang malaking kotse na may 150 "mga kabayo"), na may isang katamtamang buhay na buhay na driver ay magiging isang litro ang mas mataas, at kapag nagpapabilis sa 15 litro. para sa 100 km. Malugod na tatanggapin ang isang diesel engine.
Sa madulas na ibabaw ng bahay, may mas kaunting makina kung saan maaari itong maging matibay, kaya ang four-wheel drive ay nangangailangan ng maraming trabaho upang makuha ang kapangyarihan nito sa kalsada, dahil ang reaksyon sa kaunting pagpindot sa paa ay instant at mapagpasyahan. - hindi ito isang tampok na magiging kapaki-pakinabang na putik o niyebe.
Tulad ng chassis, ang preno ay solid ngunit hindi nakakagulat. Ang distansya ng pagpepreno ay tumutugma sa klase, pati na rin ang labis na pag-init na paglaban.
Kaya, ang bagong CR-V ay isang magandang natapos na kabuuan na hindi magugustuhan ng lahat - para sa marami ito ay magiging masyadong off-road, para sa marami ay magiging masyadong limousine. Ngunit para sa mga naghahanap ng ganitong uri ng kotse, ito ay isang mahusay na pagpipilian - kahit na isinasaalang-alang ang abot-kayang presyo kumpara sa mga kakumpitensya.
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Ang Honda CR-V 2.0i VTEC
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.411,62 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 24.411,62 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 177 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,1l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty ng kalawang 6 taon, warranty ng barnisang 3 taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 86,0 × 86,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 110 kW (150 hp.) sa 6500 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 18,6 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,1 kW / l (74,9 l. Cylinder - block at ulo na gawa sa light metal - electronic multipoint injection at electronic ignition (PGM-FI) - likidong paglamig 192 l - engine oil 4000 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | awtomatikong four-wheel drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,533; II. 1,769 oras; III. 1,212 oras; IV. 0,921; V. 0,714; reverse 3,583 – differential 5,062 – 6,5J × 16 rims – gulong 205/65 R 16 T, rolling range 2,03 m – bilis sa 1000th gear sa 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 177 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,0 s - fuel consumption (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95); Off-Road Capacity (pabrika): Pag-akyat n.a. - Pinahihintulutang Side Slope n.a. - Approach Angle 29°, Transition Angle 18°, Departure Angle 24° - Permissible Water Depth n.a. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx - walang data - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, cross rails, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers , stabilizer - dual circuit brakes , front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, rear mechanical parking brake (lever sa dashboard) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,3 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1476 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1930 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 40 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4575 mm - lapad 1780 mm - taas 1710 mm - wheelbase 2630 mm - front track 1540 mm - likuran 1555 mm - minimum na ground clearance 200 mm - driving radius 10,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1480-1840 mm - lapad (sa tuhod) harap 1500 mm, likuran 1480 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 980-1020 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 880-1090 mm, likurang bangko 980-580 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 58 l |
| Kahon: | puno ng kahoy (normal) 527-952 l |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel vl. = 79%, Mileage: 6485 km, Mga Gulong: Bridgestone Dueler H / T | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 32,0 taon ( 160 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 177km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 15,1l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 74,7m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,5m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (334/420)
Kahit saan ay hindi ito tumayo nang hindi kinakailangan, ngunit sa parehong oras ay hindi ito nagdurusa mula sa binibigkas na mga kahinaan. Nangunguna pa rin ang teknolohiya, ang makina (tulad ng angkop sa isang Honda) ay mahusay at maliksi, ang paghahatid ay medyo komportable gamitin, ang ergonomics ay karaniwang Japanese, tulad ng kalidad ng mga napiling materyal. Mahusay na pagpipilian, ang presyo lamang ay maaaring maging isang medyo mas kayang-kayang.
Panlabas (13/15)
Gumagawa ito ng mahusay na off-road at ang kalidad ng pagbuo ay nangunguna.
Panloob (108/140)
Ang harap ay masyadong masikip para sa haba, kung hindi man ay magkakaroon ng maraming puwang sa likurang mga upuan at sa puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (36
/ 40)Ang XNUMX-litro, XNUMX-cylinder petrol engine ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang off-road na sasakyan, ngunit sa kalsada ito ay gumagana nang mahusay.
Pagganap sa pagmamaneho (75
/ 95)Sa lupa, ang mga himala ay hindi inaasahan, sa mga sulok ng aspalto ay nakasandal: ang CR-V ay isang klasikong malambot na SUV.
Pagganap (30/35)
Ang isang mahusay na makina ay nangangahulugang mahusay na pagganap, lalo na sa mga tuntunin ng timbang at isang malaking harapan sa harapan.
Seguridad (38/45)
Ang distansya ng pagpepreno ay maaaring mas maikli, kung hindi man ang pakiramdam ng pagpepreno ay mabuti.
ekonomya
Ang pagkonsumo, depende sa uri ng kotse, ay hindi masyadong mataas, ngunit sa isang taon o dalawa ang diesel ay madaling magamit. Nakasisigla ang garantiya
Pinupuri at sinisisi namin
puwang sa likurang upuan at sa puno ng kahoy
makapangyarihang makina
tumpak na gearbox
kagamitan
hitsura
pagbubukas ng dobleng tailgate
transparency bumalik
mahinang kontrol sa bentilasyon
pag-install ng preno ng paradahan
hindi sapat ang puwang sa upuan sa harap (paayon na offset)
masyadong maliit na puwang para sa maliliit na item
