Ang Honda CR-V 2.2 CDTi ES
Ngunit una, kaunti tungkol sa panlabas at loob ng pinakabagong CR-V. Nang binago nila ang kanilang hitsura, sinunod ng Honda ang prinsipyong mas mahusay ang ebolusyon kaysa sa rebolusyon. Samakatuwid, ang kotseng ito ay binago lamang at pinabuting sa nakaraang modelo. Ang mga linya ng katawan ay medyo mas naka-istilo at higit sa lahat nakalulugod dahil ang bagong headlamp mask ay nakakatugon sa lahat ng mga pamantayan sa disenyo ng modernong para sa mga SUV. Ang kotse ay mukhang malaki at maluho sa labas dahil hindi ito nakaligtas sa mga chic chrome accessories sa mga ilong at pintuan sa gilid. Hindi namin maiwasang purihin ang 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal na nagmumula sa pamantayan at umakma sa makinis na panlabas ng kotse.
Sa loob, ang dinisenyo ulit na dashboard ay nagpapatuloy sa matikas na linya na may chrome trim sa mga aircon at pindutan ng bentilasyon (awtomatikong ang aircon ay karaniwang dito). Ang mga papuri ay kapaki-pakinabang na mga kahon sa center console, mga pintuan at sa mga bahagi ng mga kabit sa tabi ng handbrake (ito ay nakaayos nang makatotohanang, dahil ang pingga ng preno ay patayo at malapit sa manibela). Hindi kami gaanong nasiyahan sa pag-install at sukat ng manibela.
Ang mekanismo ng pagpipiloto mismo ay gumagana nang maayos, ito ay tumpak at magaan, ngunit ang malaking singsing at ang pagkiling nito ay kahit papaano ay wala sa lugar sa tulad ng isang isportsman at matikas na kotse. Ang mga pindutan ng manibela ay itinakda nang sapat ngunit pakiramdam na may petsa. Sa kasamaang palad, sa mga kotse sa klase na ito, alam din namin ang isang mas magandang bersyon ng multifunction steering wheel. Ang mga tachometers at speedometers ay malinaw na nakikita, ngunit hindi ito maaaring maisulat para sa isang computer sa paglalakbay, na nag-aalok ng hindi pang-ergonomikong pag-access sa impormasyon (kailangan mong maabot ang mga gauge) at maliit at mahirap basahin na mga numero.
Ang pag-upo sa pinainit na mga upuan ng katad ay mabuti, lalo na kumportable. Nais din naming ituro ang magandang visibility mula sa driver's seat (adjustable sa lahat ng direksyon) at ang magandang lateral grip ng mga upuan dahil sa performance na inaalok ng kotse.
Malaki ang espasyo at ginhawa ng CR-V, kahit matataas na pasahero ay walang problema. Ang trunk, na siyempre ay napapalawak sa likurang upuan na nakatiklop ng tatlong beses, ay nagpapahintulot pa sa iyo na magdala ng dalawang mountain bike nang walang karagdagang mga pahinga. Higit pa rito, ang Honda ay may nakatagong fold down picnic table sa ilalim na perpekto para sa mga komportableng pamamasyal. Pagbibisikleta para sa dalawa, isang piknik ng pamilya - napatunayang mahusay ang CR-V. Naisip pa nilang gawing komportable ang pamimili hangga't maaari, dahil hiwalay na bumukas ang likurang bintana sa pagpindot ng isang pindutan sa susi, at ang mga bag ay kasya sa trunk nang hindi nilalagyan ng grasa ang iyong mga kamay.
Ngunit hindi lang iyon. Sa pagpapakilala, nagsulat kami tungkol sa isang tiyak na kasiglahan. Oh, gaano kabuhay ang Honda na ito! Nangahas akong sabihin na sa kasalukuyan ito ang pinakamahusay at pinaka modernong diesel na may dami na halos dalawang litro, na matatagpuan sa mga SUV. Tahimik ito (tanging ang tahimik na sipol ng turbine ay nakakagambala nang kaunti) at malakas. Matagumpay niyang nailipat ang kanyang 140 hp. sa paghahatid ng lakas sa pamamagitan ng tandem pump, isa pang huling pares ng mga bisikleta. Ipinagmamalaki din ng makina ang mahusay na metalikang kuwintas, mayroon nang 2.000 Nm sa 340 rpm lamang. Salamat sa tumpak na anim na bilis na gearbox, ang pagmamaneho ay isang tunay na kasiyahan kapwa sa at sa kalsada.
Maayos ang pagganap ng CR-V kung saan inuupahan ang mga kotse. Para sa katamtamang hamon na lupain (tulad ng mga track ng trolley), ang clearance sa lupa ay sapat na malaki upang maiwasan ang pinsala sa sasakyan kapag naglalakbay sa mga hindi gaanong populasyon. Mahalagang tandaan na ang kotse ay walang gearbox at mga magkakaibang kandado, kaya hindi mo ito kailangang gamitin upang itulak ito sa putik.
Sa lahat ng kagamitan na inaalok ng kotse (ABS, tulong at pamamahagi ng elektronikong preno, kontrol sa katatagan ng kotse, apat na airbag, power windows, gitnang remote locking, katad, awtomatikong aircon, cruise control, fog lights) at isang mahusay na engine na nagkakahalaga ng pitong milyon sa lugar Habang ang pagiging maaasahan ng mga sasakyang Honda ay mabuti, tiyak na ito ay isa sa pinakamahusay na maliliit na SUV sa paligid.
Isa pang bagay: sa kotseng ito, alang-alang sa dynamism at ginhawa, minsan ay nakakalimutan ng drayber na siya ay talagang nakaupo sa isang SUV. Napagtanto lamang niya ito kapag nakatayo siya sa isang hakbang sa itaas ng iba pang mga makina sa nakatayong haligi.
Petr Kavchich
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Ang Honda CR-V 2.2 CDTi ES
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.255,22 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 31.651,64 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 183 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2204 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | awtomatikong four-wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 183 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,6 s - fuel consumption (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1631 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2140 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4615 mm - lapad 1785 mm - taas 1710 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | tangke ng gasolina 58 l. |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pagmamay-ari: 37% / Kundisyon, metro ng km: 2278 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 127 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,3 taon ( 158 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,1 / 16,2s |
| Pinakamataas na bilis: | 183km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang CR-V ay kaakit-akit, nag-aalok ng maraming ginhawa at kaligtasan, at ang diesel engine ay kahanga-hanga sa lahat ng paraan. Sa kabila ng katotohanang ang kotse ay bumibilis sa 185 km / h, sa average, sa panahon ng aktibong pagmamaneho, kumokonsumo ito ng hindi hihigit sa 10 litro.
Pinupuri at sinisisi namin
makina, gearbox
kumpletong hanay, hitsura
flywheel
on-board computer (opaque, mahirap i-access)
