Honda CR-V - malakas na posisyon
Literal na isang minuto ang nakalipas, nakita ng pinakabagong henerasyon ng Honda CR-V ang liwanag sa kabila ng karagatan. Sa European specification, dapat itong lumabas sa March Geneva Motor Show. Kaya't mayroon kaming isang huling pagkakataon upang tingnan ang kasalukuyang modelo na umaalis sa eksena, na tinatangkilik ang hindi nawawalang kasikatan sa loob ng maraming taon.
kuwento
Noong 1998, mayroon lamang isang SUV sa Europa - tinawag itong Mercedes ML. Makalipas ang isang taon, sumali dito ang BMW X5. Nagkaroon ng maraming interes sa mga kotse na ito dahil nag-aalok sila ng makabuluhang utility at bago lang. Nang maglaon, nagsimulang gawin ang mga unang mas maliliit na recreational at off-road na sasakyan, tulad ng CR-V, na sinusubok ngayon. Ngayon ay may humigit-kumulang 100 beses na mas maraming SUV kaysa noon, at tinatawag silang kahit anong gusto mo gamit ang all-wheel drive. Halimbawa, ang pangalawang henerasyong Subaru Forester ay tinawag na SUV, at kamakailan ay narinig ko na ang Skoda Octavia Scout ay halos isang SUV. Tulad ng para sa aming Honda, ang unang bersyon nito ay nilikha sa ika-4 na taon, ngunit pagkatapos ay hindi ito tinawag ng palayaw na napakapopular ngayon.
pangunahing tanong
Kung wala ang tamang hitsura, ang CR-V ay hindi magiging kasing sikat. Para sa maraming mga mamimili, ito ay isang pangunahing isyu kapag pumipili ng kotse, kahit na mas mahalaga kaysa sa teknikal na kahusayan o presyo. Sinakop ng Japanese SUV ang mga customer nito gamit ang isang maingat na silweta, hindi nang walang mga kagiliw-giliw na stylistic accent. Ang pagsubok na kotse ay dumating sa amin sa 18-pulgada na mga gulong ng aluminyo na may naka-istilong disenyo, ang laki nito ay akmang-akma sa malalaking arko ng gulong. May isa pang tampok na karaniwan para sa maraming mga modelo ng Honda - maganda, chrome-plated na mga hawakan - tila isang maliit, ngunit mahalaga at nagdaragdag ng chic. Ang lahat ng mga elementong ito ay lumikha ng isang walang patid na silweta na naging recipe ng Honda para sa tagumpay mula noong 2006, nang magsimula ang produksyon ng pangalawang henerasyong CR-V.
Kagamitan
Ang ipinakita na kopya ay ang ikatlong bersyon ng pagsasaayos na tinatawag na Elegance Lifestyle at nagkakahalaga ng 116 libong rubles. zloty. Sa labas, ito ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng nabanggit na mga gulong ng aluminyo at xenon na ilaw na bumubuhos mula sa mga biconvex na headlight. Sa kabilang banda, ang upholstery, na kumbinasyon ng leather at Alcantara, at isang napakagandang Premium audio system na may 6-disc changer na nakapaloob sa center console, ay nakakaakit ng atensyon sa gitna ng atensyon. Ang mas maraming demanding na mga customer ay kailangang magbayad ng dagdag na 10 libo. PLN para sa executive variant na may pinakamahusay na kagamitan - para sa pera na nakukuha nila maganda, full leather upholstery sa mga power seat, torsion bar headlight at aktibong cruise control.
Ang order ay dapat
Ang interior ng CR-V ay hindi isang halimbawa ng karangyaan, ngunit sa halip ay solidity at ergonomics. Ang plastic ay may isang kawili-wiling texture, ngunit ito ay matigas at sa kasamaang-palad ay madaling kapitan ng mga gasgas. Gayunpaman, ang mga ito ay matatag na naka-mount at hindi gumagawa ng anumang mga tunog alinman sa panahon ng paggalaw o kapag malakas na pinindot ng kamay. Sa tingin ko ito ang recipe ng Honda para sa mahabang buhay.
Ang pagtatrabaho sa mga elemento ng kagamitan ay madaling maunawaan at ang bawat driver ay mahahanap ang kanyang sarili dito nang napakabilis. Walang sinuman ang magkakaroon ng mga problema sa paggamit ng radyo mula sa parehong manibela at center console. Ang tanging nakakainis na kawalan ng pagpapatakbo ng kotse ay ang pangangailangan na manu-manong i-on at patayin ang ilaw. Sayang at hindi sila lumabas ng mag-isa ilang oras matapos maharang ang sasakyan. Kung nakakuha ako ng isang puntos sa bawat biyahe nang walang ilaw, malamang na mawalan ako ng lisensya sa pagmamaneho sa pagtatapos ng pagsusulit dahil nakakalimutan ko na ito. Sana ay magkaroon ng liwanag ang bagong henerasyon. Ang pagpapatuloy ng tema - ang dipped beam sa turn signal lever ay minarkahan ng simbolo ng mataas na beam - sumasang-ayon kami na ito ay isang biro ng Hapon.
Napakaluwag ng interior ng CR-V para sa isang midsize na SUV. Ang mga upuan sa harap ay may napakalaking hanay ng vertical adjustment, upang sa pinakamababang antas ay maaari kang umupo halos sa isang sumbrero. Ang problema, gayunpaman, ay wala silang lumbar adjustment, at sa seksyong ito ay masyadong mahina ang pagkakatukoy nila at pagkatapos ng maikling biyahe ay nararamdaman mo ang iyong likod. Hindi alam kung bakit tanging mga leather na upuan sa Executive trim ang may ganitong setting. Ang likurang upuan ay may adjustable backrest angle, na magiging kapaki-pakinabang sa mahabang biyahe. Maaari rin itong ilipat nang pahaba ng 15 cm, kaya tumataas ang kompartimento ng bagahe (karaniwang 556 litro).
Klasikong Honda
Ang tagagawa ng Hapon ay sanay na sa amin sa mga kotse na may ugnayan ng pagiging agresibo sa loob ng maraming taon, pangunahin sa pamamagitan ng mga makinang pang-gasolina na may mataas na revving, ang produksyon kung saan siya ay pinagkadalubhasaan sa pagiging perpekto. Nakikinabang ang aming pagsubok na SUV mula sa kadalubhasaan ng Hapon sa larangan, na may 2-litro na VTEC petrol engine sa ilalim ng hood na madaling umiikot sa mataas na gear. Ang pagkakaroon ng lumampas sa numero 4 sa tachometer, ang kotse ay nakakakuha ng momentum sa mga layag at masayang nagiging isang pulang field. Ang tunog na pagkatapos ay umaabot sa cabin ay malakas ngunit hindi nakakapagod. Maaari mong maramdaman na ikaw ay nasa isang sports car sa halip na isang mas mataas na suspensyon na family station wagon. Kahit na ang data ng tagagawa ay nagsasalita ng 10,2 segundo hanggang 100 km / h, ang mga sensasyon ay mas positibo. Ito ay ipinares din sa isang short-range na 6-speed manual transmission. Ito ay hindi kasing perpekto ng, halimbawa, sa Accord, ngunit ito ay perpekto para sa makina at katangian ng kotse. Sa bilis na 80 km / h, madaling sumakay sa huling gear. Dito rin, ang makina ay nararapat na papuri, na maganda na sa pakiramdam mula sa 1500 rpm at hinihikayat ang isang tahimik na biyahe at sa parehong oras ay nakakatipid ng gasolina. Ang pagkonsumo ng gasolina ay napaka-makatwiran - sa patuloy na bilis ng hanggang sa 110 km / h, maaari mong makamit ang isang resulta ng 8 litro bawat 100 km nang walang labis na sakripisyo. Ang lungsod ay magkakaroon ng humigit-kumulang 2 litro pa - na kawili-wili, halos anuman ang istilo ng pagmamaneho. Ang isang makatwirang demand para sa gasolina ay dahil din sa maliit, para sa segment na ito ng mga kotse, timbang ng kotse, na 1495 kg lamang.
Humigit-kumulang 75% ng mga SUV na ibinebenta sa Poland ay nilagyan ng mga makinang diesel. Sa ganitong mga kotse, mayroon silang hindi maikakaila na mga pakinabang. Salamat sa kanilang kakayahang umangkop at kahanga-hangang metalikang kuwintas, maayos nilang pinangangasiwaan ang masa ng malalaking katawan. Ipinakilala din ng Honda ang isang bersyon ng badyet, na nag-aalok ng 2.2-litro na makina na may parehong lakas tulad ng gasolina engine (150 hp). Totoo, mas mabilis ng kaunti, mas matipid at may hindi kapani-paniwalang kultura ng trabaho, ngunit nagkakahalaga ito ng 20. higit pang zlotys. Kaya mas mainam na kalkulahin kung hindi lamang makikita ang pagtitipid at kung mas mabuting huminto sa bersyon ng gasolina.
Ang Honda CR-V ay may kumpiyansa sa paghawak at hinahayaan kang dumaan sa mga sulok nang mas mabilis kung gusto mo. Ang suspensyon ay hindi nagpapahintulot ng mapanganib na body tilt, ngunit ang kotse ay maaaring tumalbog ng kaunti sa mga bumps. Sa normal na trapiko sa kalsada, ang mga gulong sa harap ay pinapatakbo. Gayunpaman, kapag nawala ang traksyon, naglalaro ang mga gulong sa likuran - talagang gumagapang sila, dahil ginagawa nila ito nang may malaking pagkaantala. Siyempre, para sa taglamig at mga snowdrift, ang gayong hindi masyadong matalim na pagmamaneho sa dalawang ehe ay mas mahusay kaysa sa harap lamang.
Nakatakdang lugar sa taya
Ang Honda CR-V ay may isang malakas na posisyon sa merkado sa loob ng ilang taon at isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga SUV sa Poland. Nakahanap ito ng mahigit 2009 na mamimili noong 2400, pangalawa lamang sa Mitsubishi Outlander, na sinundan ng VW Tiguan, Ford Kuga at Suzuki Grand Vitara. Bilang karagdagan sa versatility ng kotse, ang estado na ito ng mga gawain ay naiimpluwensyahan ng imahe ng isang walang problema na tatak na binuo sa mga nakaraang taon. Bagama't ang mga tag ng presyo sa CR-V ay nagsisimula lamang sa 98. PLN, hindi ito nakakatakot sa mga mamimili, dahil maliit ang pagbawas sa halaga ng modelong ito sa pangalawang merkado.
Sa mabilis na paglapit ng ikatlong henerasyong Honda CR-V, sulit na bantayan ang kasalukuyang modelo dahil may magandang pagkakataon ng mga diskwento. Bilang karagdagan, ang katapusan ng taon ay ang panahon kung kailan maaari kang umasa sa mga diskwento na nauugnay sa pagbebenta ng mga lumang vintage.
